747: Skema Pesawat interior

Dalam dunia sekarang ini aturan penerbangan skor mobil bersayap besar. Dalam serangkaian penerbangan penumpang subsonic beberapa raksasa dapat mengangkat ke udara 400-500 orang sekaligus. Pada latar belakang mereka berdiri "747", yang skema interior akan memungkinkan wisatawan untuk posting di dua deck penumpang secara bersamaan.

hal ukuran

Era periode sesudah perang ditandai dengan permintaan peledak untuk pasar penerbangan. pertumbuhan global dari volume lalu lintas penumpang di tahun enam puluhan menempatkan insinyur perhatian "Boeing" tantangan. desain pesawat itu diperlukan untuk dua kali memimpin pada saat itu, "707." Perusahaan nasional "Pan Amerika" tidak mengatasi aliran orang-orang yang ingin melakukan perjalanan udara dengan udara dalam waktu sesingkat mungkin. Situasi ini telah memaksa dia untuk menempatkan tender untuk pengembangan, produksi, pengujian dan pengiriman pesawat terbesar di dorong turbojet dunia.

perluasan produksi

"Pan Amerika" bertemu harapan "Boeing" kepemimpinan dan memerintahkan dua puluh lima pesawat yang pertama seratus salinan episode pilot. Setahun kemudian, pada tahun 1971, maskapai ini menempatkan pesanan untuk jumlah yang sama dari pesawat "Boeing 747 200", skema interior itu dan mesin yang lebih kuat memungkinkan untuk meningkatkan jumlah total muatan dan penumpang.

Pesawat raksasa dibangun, diuji dan disertifikasi dalam waktu kurang dari empat tahun, yang merupakan sangat singkat, bahkan untuk model-model baru dari pesawat kecil. Aviakontserna pabrik yang ada tidak diperbolehkan untuk membangun mobil ukuran besar seperti di toko-toko mereka. Mereka ada hanya tidak akan cocok. Terutama di bawah "747", skema interior yang menyediakan untuk dek atas tambahan, serta ketinggian kokpit di dek atas, pabrik baru di Everett, dibangun oleh Washington.

fakta menarik

pekerjaan itu dipercepat kecepatan. Khusus untuk kelas baru dari pesawat perusahaan "Pratt & Whitney" dirancang mesin turbofan kebesaran pada JT9T indeks dorong jet. Unit ini memiliki rasio pintas yang tinggi dan menetapkan jumlah empat unit, dua di setiap sayap. Fakta yang menarik adalah bahwa perusahaan telah pergi sedikit trik. Untuk memungkinkan penggantian mesin gagal di bandara, jauh dari pusat layanan perusahaan, tambahan poin engine mounting telah dipasang di bawah badan pesawat, di dekat pemasangan jumlah mesin dua. Jadi pesawat donor disampaikan bermotor cadang menghancurkan sesama manusia, lepas landas dengan lima mesin terpasang, tetapi mengelola hanya empat dari mereka.

Fakta lain yang menarik terkait dengan sopir taksi tinggi pada rakasa ini. Dalam rangka mengembangkan dalam pilot masa depan 747 keterampilan piloting dan rasa kecepatan di ketinggian ini (dan merasa sampai dengan kecepatan di ketinggian ini tidak mudah - hal itu dirasakan secara signifikan lebih rendah dari yang sebenarnya), diciptakan oleh simulator khusus. Di atap truk membangun pilot yang bekerja di mock kabin pesawat "Boeing 747". Mengemudi interior kendaraan dan struktur atapnya mengakui kemungkinan operasi yang aman dari hibrida di daerah tertutup. Ia digunakan untuk berlatih taxi prosedur, parkir dan masukkan pra / eksekutif meluncurkan pilot masa depan. simulator bernama "Van Waddell" untuk menghormati Jack Waddell, pilot tes pertama dari seri baru ini.

prospek berkabut

Pengembangan desain baru dari pesawat ukuran ini dan konstruksi ukuran belum pernah terjadi sebelumnya dari tanaman hampir menempatkan perusahaan di ambang kebangkrutan. Namun, multi-juta dolar keuntungan dari penjualan model pertama sepenuhnya menutup biaya dengan membawa aviakontserna keseimbangan pada tercapai sebelum tingkat ini.

Namun, meskipun perkembangan positif ini, masa depan dari pesawat seri yang sudah mapan tetap samar-samar. Itu tidak membantu untuk memecahkan masalah dan memperbarui seri untuk "747 300" model, yang memungkinkan Anda untuk menempatkan skema interior jauh lebih penumpang dibandingkan sebelumnya dua versi keseratus, dengan meningkatkan panjang dek atas. Pertanyaan tetap tidak berubah. Bagaimana biaya-efektif untuk menggunakan pesawat seperti itu? Apakah itu adalah ekonomis, termasuk jarak jauh? Lakukan sendiri biaya besar sewa nya dibenarkan?

Pesaing tidak tidur

Keraguan atas manajer dan pemilik perusahaan yang bergerak di angkutan penumpang, juga memacu krisis bahan bakar di dunia pada awal tahun tujuh puluhan. Kenaikan peledak harga minyak langsung meningkat harga tiket. Permintaan untuk perjalanan udara mulai turun tajam. Minyak dituangkan ke dalam api, dan pesaing bermasalah, termasuk dalam perusahaan. Selain pasar produk baru, seperti DC-10, L-1011 dan A300, yang B767 berbadan lebar yang baru percaya diri untuk memenangkan posisinya, bersaing dengan model "747". Mengemudi kabin "767" bukannya membiarkan sejumlah kecil penumpang, tapi itu jauh lebih ekonomis, kompak, dan lebih murah untuk mempertahankan.

calon pembaruan

Dengan tantangan yang sama saat menghadapi ruang surgawi aviagigant muda, "Airbus A380". Ini dikembangkan oleh produsen Eropa dari program Airbus A3xx, untuk membuat sebuah kompetisi untuk mendapatkan momentum dari negara-negara produsen. Menanggapi langkah ini Amerika meluncurkan model proyek "Boeing 747 500". Mengemudi kabin generasi menjanjikan seri diperbolehkan hingga 800 orang per penerbangan. Secara paralel untuk pekerjaan proyek meluncurkan enam seri mesin bersayap dengan karakteristik penerbangan yang sama, tetapi ide-ide ini tetap di atas kertas.

Pada tahun 2005, perusahaan mengumumkan update lagi ciptaan-Nya. Memanjang lima setengah meter dari versi berjalan dari 747-400 pertama terbang pada tanggal 8 Februari 2010. Model ini telah ditetapkan kode 747-8, atau diadopsi dalam model perusahaan coding "747 800". Mengemudi kabin pesawat yang diperbarui dapat membawa pada lima puluh satu penumpang dan dua kargo aviapoddona lebih dari versi sebelumnya V744 tersebut. Versi penumpang pesawat juga perubahan mata terlihat. Login untuk penumpang menjadi tangga lebih luas ke dek kedua menjadi datar, dan dalam versi SkyBunks turun ke dek bawah dapat berada di tangga kedua.

realitas Rusia

Di Rusia, model utama pelanggan "747" - "Transaero". Mengemudi salon dioperasikan kapal induk menyediakan 522 kursi di sebagian besar 20 papan, berjalan pada rute yang berbeda. Ulasan panduan, pengemudi dan penumpang yang sebagian besar positif. Mesin ini jelas, nyaman, mudah untuk mengontrol di udara. Tinggi arahan tim aerobatic memberikan gambaran yang lebih baik di taxiway, dan berkat bentuknya yang tidak biasa dari badan pesawat, pembalap lain segera melihat "Transaero Boeing 747". Skema kabin dan fleksibilitas konfigurasi memungkinkan operator untuk membangun ruang pamer dan kelas layanan untuk berbagai standar, termasuk mereka sendiri. Sebuah interior kapasitas tempat duduk yang luar biasa dan kemampuan pesawat untuk mendarat di landasan pacu utama panjang standar memberikan mobil ini keuntungan tambahan atas pesaing mereka di Eropa.