Pertama lokomotif Stephenson dan Cherepanovs

Lokomotif pertama Stephenson dan Cherepanovs menjadi terobosan besar di bidang teknologi. Ini adalah perangkat pertama yang digunakan sebagai kereta gaya traksi pada kereta api. Secara tradisional, lokomotif uap pertama kali muncul berkat upaya dari insinyur Inggris George Stephenson.

Beberapa mesin uap ia dirancang selama 14 tahun - pada periode 1814-1828. mereka semua mulai berjalan pada garis-garis kecil, yang berkaitan dengan perusahaan industri.

Lokomotif pertama Stephenson dan Cherepanovs memiliki kelemahan besar. Atas dasar ini, tidak mungkin untuk membuat lokomotif yang bisa diterapkan. Hanya pada tahun 1825, Stephenson diselenggarakan pabrik lokomotif pertama di Darlington, di mana lokomotif "Lokomoshen" dibangun, yang dimulai oleh kereta api Stoleon-Darlington. kerja yang sangat baik dari rel kereta api adalah dorongan untuk kereta api meluas dan tanaman lokomotif.

Sebuah model untuk lokomotif uap berikutnya menjadi "Rocket" - lokomotif uap dibangun oleh Stephenson pada tahun 1829. Setelah lima tahun di Rusia Vyisky tanaman mekanik Mironom Efimovichem Cherepanovym dibangun domestik pertama "perahu tanah", atau kereta api, sepenuhnya dari bahan dalam negeri. Lokomotif pertama Stephenson dan Cherepanovs mulai mendapatkan popularitas dan kredibilitas.

Setelah 6 tahun, pembangunan lokomotif kedua. Dia lebih besar dari pendahulunya karena meningkatnya boiler, masing-masing, lebih kuat.

Segera jalur tes di mana bereksperimen dengan lokomotif mereka Cherepanov, dibongkar atas inisiatif dari pengangkutan kontraktor kuda, yang pembangunan kereta api itu tidak menguntungkan.

Segera setelah pekerjaan dimulai pada pembangunan rute kereta api antara Tsarskoye Selo dan St Petersburg. Lokomotif pertama Stephenson dan Cherepanovs dimungkinkan pekerjaan lebih lanjut untuk melengkapi wilayah Rusia kereta api. Karya-karya yang diawasi Frants Gersner, seorang insinyur Austria. Dia akrab dengan perangkat kereta api di Jerman dan Belgia, dan percaya bahwa lebar trek di negara-negara tidak memungkinkan untuk menciptakan lokomotif desain yang paling efisien. Jadi dia memilih lagu yang lebih luas dan dibuat ulang di bawah komposisi nya, ditugaskan di Inggris dan Belgia.

Gerstner ingin memastikan bahwa lokomotif mampu membawa beberapa mobil penumpang, menampung 300 penumpang. Dengan 1837, lokomotif uap bisa menggerakkan bagian 23 mobil. Penumpang mengambil 12 wagon, dan sisanya diberikan untuk loading ternak.

Sejak itu, kereta shuttled secara teratur antara Kuzmin dan desa Pavlovsk. Pada musim gugur 1837 grand pembukaan kereta api Tsarskoye Selo. Pada periode berikutnya kereta berlari hanya pada hari libur.

Aparatur lokomotif tersirat 2 silinder. Masing-masing dari lokomotif pertama, berjalan jalan Tsarskoye Selo, memiliki nama. "Agile", "Hercules", "Gajah", "Boom", "Singa", "Eagle". Kemudian nama ini diganti oleh serangkaian nomor dan berhuruf.

Kereta api kedua dibangun antara Warsawa dan perbatasan Austria. Panjang bagian ini adalah 308 km. Jalan ini dibangun dengan menggunakan Stephenson gauge. Untuk kereta api ini sampai 1901 ada lokomotif hanya asing.

Langkah berikutnya dalam pengembangan transportasi kereta api di Rusia adalah pembangunan jalan raya dari Moskow ke St Petersburg. Di sini untuk pertama kalinya mengungkapkan umum untuk semua kereta api Rusia yang dibangun kemudian, keteraturan jalur jalan memiliki lebar 5 kaki. Proposal untuk pengaturan tersebut dibuat baik oleh para insinyur Rusia, atau konsultan dari Amerika. Strategi Pilihan ini dapat dijelaskan dengan pertimbangan keselamatan atau nomor bulat lebar kenyamanan.

konstruksi kereta api adalah dorongan besar bagi Rusia untuk kemajuan industri lebih lanjut. Lokomotif pertama di Rusia adalah pencapaian terbesar, era baru.