Wilhelm Maybach - pendiri perusahaan mobil Mercedes dan Maybach. biografi

Wilhelm Maybach - pengusaha Jerman dan avtokonstruktor. Ketika menjabat sebagai direktur teknis dari perusahaan "Daimler Motors" membuat kontribusi yang signifikan terhadap penciptaan mobil modern pertama. Mobil "Maybach" sekarang salah satu yang terbaik di dunia. Pada artikel ini, kami akan menyajikan biografi singkat dari penemu.

masa kanak-kanak

Wilhelm Maybach lahir di Heilbronn (Jerman) pada tahun 1846. ayah anak itu adalah seorang tukang kayu. Kebetulan pada mencapai usia sepuluh William menjadi yatim piatu. Butuh di foster Werner pastori. Ketika Maybach lima belas tahun, ia mulai menerima pelatihan teknis di Reutlingen di sebuah pabrik rekayasa. Siang hari anak itu dipraktekkan di bengkel pabrik, dan di malam hari mengambil pelajaran dalam menggambar dan matematika di sebuah sekolah kota. Juga, avtokonstruktor Jerman masa depan mulai belajar bahasa Inggris dan mempelajari tiga volume buku teks "Mekanika Teknik," yang ditulis oleh Julius Vaysbahom. Keuletan dan ketekunan dari pemuda segera melihat.

kerja

Pada tahun 1863 Gottlieb Daimler datang ke pos direktur teknik Roytlingenskogo tanaman. Di sana ia berkenalan dengan Wilhelm. Tiga tahun kemudian, Gottlieb pindah ke posisi yang sama di perusahaan "Deutz", menghasilkan mesin stasioner dari pembakaran internal. Hal itu dipimpin oleh Eugen Langen dan N. A. Otto. Pada tahun 1869, Daimler mengingat efisiensi, bakat dan mengundangnya untuk Maybach di Karlsruhe. Dalam pertemuan tersebut mereka membahas ide menciptakan mesin baru, yang menjadi lebih kompak dan ringan. Langen telah menyetujui proyek tersebut, namun Otto menentang. Bertahun-tahun kemudian (tahun 1907), "Deutz" segala sesuatu mulai mesin konstruksi - mobil pertama dan kemudian bus, traktor dan truk, tetapi pelopor mesin pembakaran internal pada saat perusahaan akan hilang.

karyanya

Tidak menemukan pemahaman di antara CEO, Daimler dibuka di Bad Kannshtadte perusahaan sendiri. Tentu saja, Gottlieb Wilhelm dibujuk untuk pergi bersama dengan itu. Pada tahun 1882 ia mendirikan perusahaan mereka sendiri. Maybach terlibat secara eksklusif dalam desain teknis.

Penemuan pertama

Pada Agustus 1883 Vilgelm Maybah merilis mesin stasioner dari desain sendiri. Mesin ditimbang 40 kilogram dan bekerja secara eksklusif pada menerangi gas. Pada akhir tahun yang sama muncul versi berikutnya dari kapasitas 1,6 hp dan volume 1,4 liter. Sepanjang jalan, Maybach merancang sebuah sistem pengapian baru. Pada hari-hari, mesin stasioner menyalakan campuran terjadi api terbuka. Wilhelm datang dengan memanaskan tabung filamen burner panas. Sebuah proses khusus dikendalikan oleh katup ke ruang bakar yang dibuka atau ditutup sesuai kebutuhan. Sistem seperti memastikan operasi yang stabil bahkan pada revs rendah.

Berjuang untuk keunggulan

Hal ini berbeda dari lainnya Wilhelm Maybach. Sejak awal, ia berusaha untuk memodernisasi desain apapun dan digunakan paten baru. Pada akhir 1883 lulus uji tes lain dari mesin nya - satu silinder mesin berpendingin udara, yang pada 600 rpm dikembangkan 0,25 hp Versi ditingkatkan (246 sentimeter kubik, dan 0,5 hp) telah mengembangkan satu tahun. Maybach sendiri dibaptis "kakek jam", karena motor agak bentuk yang tidak biasa. Setelah beberapa dekade sejarawan seni akan mencatat bahwa Wilhelm dibuat tidak hanya mengurangi berat badan mesin. Dia memberikannya belum dan eksternal elegan.

kereta roda dua

Wilhelm segera mengembangkan karburator menguapkan. Itu adalah terobosan di bidang mesin pembakaran internal, seperti sekarang bukan gas batubara bisa menggunakan bahan bakar minyak. Dan pada tahun 1885 ada acara revolusioner dalam teknik - mesin Maybach set dalam gerakan kereta roda dua. Sepeda motor (atau, seperti yang mereka katakan, sepeda motor) memiliki sisi sepasang kastor miniatur untuk menjaga stabilitas. Tenaga mesin 0,5 hp terus diputar, dan dua-tahap transmisi sabuk memungkinkan untuk mencapai kecepatan 6 atau 12 kilometer per jam. Pendiri Maybach dilakukan tes pada awal November 1885 bersama-sama dengan anaknya Karl.

Tentu saja, tidak semuanya berjalan lancar. Setahun kemudian, Wilhelm mesin ditingkatkan, meningkatkan kecepatan dan diameter piston. Mesin perpindahan meningkat menjadi 1,35 liter, tapi ia terus-menerus panas selama tes. Penggunaan perangkat pendingin air tidak memperbaiki situasi. Oleh karena itu, dari penemuan itu harus ditinggalkan.

Mesin baru

Berikutnya Wilhelm terlibat dalam pengembangan motor untuk volume pertama dari 0,462 liter kendaraan roda empat di dunia. Karena Maybach dan Daimler sangat terburu-buru dengan rilis, mesin dipasang pada kereta kuda. Pada bulan Maret 1887 tes pertama. Sebulan kemudian, di danau dekat Bad Kannshtadta muncul perahu dengan mesin ini. Hasil semua tes Wilhelm hati-hati dikumpulkan dan sistematis, menyadari pentingnya mereka untuk percobaan berikutnya.

Pembangunan mobil baru

Pada tahun 1889, Daimler telah merencanakan untuk berpartisipasi dalam Pameran Dunia Paris. Wilhelm Maybach, kutipan dan catatan tentang yang kegiatan sering dimuat di media, memutuskan untuk membangun untuk acara ini mobil baru. Dan itu semua terkesan! Dalam "Daimler-Shtalradvagen" dia ditempatkan pertama di mesin V-twin dunia dengan sudut camber dari 17 °. Pada 900 rpm, mesin dikembangkan 1,6 hp Dan bukannya mantan roda drive belt pinion diluncurkan. Bahkan, penulis telah mengembangkan desain konseptual. Namun demikian, itu adalah sukses komersial. konstruksi mobil yang terlibat pabrik sepeda NSU. Its pemilik Emile Levassor dan Armand Peugeot membeli paten untuk transmisi dan mesin. Dalam hal ini, di bawah persyaratan kontrak, mereka diminta untuk menghasilkan mesin dengan merek "Daimler".

Dia menerima paten untuk uang Gottlieb diinvestasikan dalam mendirikan sebuah lokakarya terpisah untuk Maybach. Melalui penelitian ini dilakukan cukup aktif, dan semua gesekan dengan latar belakang calon perkembangan pemegang saham perusahaan telah dihaluskan.

penemuan baru Vilgelma Maybaha

Pada tahun 1893, protagonis artikel ini telah mengembangkan karburator semprot dengan jenis jarum suntik throttle. Setahun kemudian, Maybach telah menerima hak paten untuk perangkat rem hidrolik. Dan pada tahun 1895 muncul mesin yang terkenal dua silinder inline, "Phoenix". Awalnya, pada 750 putaran per menit, ia mengembangkan 2,5 hp Secara bertahap, desain ditingkatkan, dan pada tahun 1896, tenaga meningkat menjadi 5 hp indikator Motor telah ditingkatkan radiator desain asli baru. Tiga tahun kemudian, dia dibebaskan sudah empat silinder "Phoenix" kapasitas 23 hp dan volume 5900 cm ^3. Motor dipasang pada mobil, yang diciptakan oleh permintaan Emilya Ellineka (Duta Besar di Nice dari Kekaisaran Austro-Hungaria). Pada bulan Maret 1899 ia memenangkan pada mobil ini dalam balapan gunung. Jellinek muncul dengan nama samaran "Mercedes" (nama anak perempuan). Segera itu akan menjadi pabrik merek "Daimler".

perubahan

Pada tahun 1900, Gottlieb meninggal, dan situasi telah memburuk Wilhelm. Maybach, yang sepenuhnya diletakkan pada pekerjaan, dan kehilangan bagian dari kesehatan, terpaksa menulis bab tentang permohonan perusahaan untuk kenaikan gaji. Tapi mereka tetap tidak terjawab. Hal ini tidak mengherankan, karena manajemen baru perusahaan untuk diingat bahwa dalam perselisihan dengan mereka selalu arah Wilhelm Daimler.

Sementara itu, seni proses lanjutan. Pada tahun 1902, untuk menggantikan "Phoenix" datang "Simplex", dijual dengan nama merek "Mercedes". Volume empat silinder 5320 cm ³ pada 1100 rpm dikembangkan kapasitas 32 hp Kemudian datang "Mercedes" dengan mesin 6550 cm ^3, dan populer pada saat itu, "Gordon Bennett" ras untuk membangun mobil dengan mesin empat silinder 60 hp pada 1000 rpm.

"Zeppelin"

Pada tahun 1907, Maybach meninggalkan perusahaan, yang ketenarannya beristirahat semata-mata pada kinerja dan bakatnya. Setelah itu, desainer terpesona oleh gagasan untuk menciptakan mesin untuk kapal udara kemudian dikenal "Zeppelin". Pada tahun 1908, Graf Ferdinand mencoba untuk menjual model LZ3 dan pemerintah LZ4. Tetapi yang terakhir jatuh. mesin LZ4 tidak bisa mengatasi beban selama pendaratan darurat. Namun demikian, produksi airships belum berhenti. Tugas utama dari pahlawan dari artikel ini adalah untuk meningkatkan mesin.

Setelah menerima dukungan dari Hitungan Ferdinand, Wilhelm dengan anaknya membuka sebuah perusahaan "Maybach Motorenbau". Oleh Karl benar-benar berlari, dan ayahnya adalah konsultan utama. Selama Perang Dunia 1, mereka telah menjual sekitar 2.000 mesin. Pada tahun 1916, Technical University of Stuttgart diberikan kepada doktor Vilgelmu Maybahu.

mobil Maybach

Pada tahun 1919, Perjanjian Versailles ditandatangani setelah perang. Ini menghambat produksi airships di Jerman. Dengan demikian, Maybach terpaksa kembali ke penciptaan mesin bensin untuk mobil, serta mesin diesel untuk kereta dan kapal Angkatan Laut.

Di Jerman, krisis datang. Banyak perusahaan otomotif karena kurangnya dana tidak mampu motor pihak ketiga dan telah mengembangkan mereka sendiri. Hanya perusahaan Belanda "Spiker" setuju untuk bekerja sama dengan Maybach. Tetapi dengan syarat kontrak yang begitu tidak menguntungkan yang Wilhelm menolaknya sebanyak empat kali. Akibatnya, penemu memutuskan untuk mulai memproduksi mesin mereka sendiri. Pada tahun 1921, limusin pertama "Maybach" yang dirilis.

Avtokonstruktor bekerja hampir usia lanjut dan tidak ingin pensiun. insinyur Jerman meninggal pada akhir 1929 dan dimakamkan di pemakaman Uff-Kirchhof samping Daimler.

warisan

Wilhelm Maybach, yang biografinya telah disajikan di atas, salah satu yang pertama untuk menyadari bahwa mobil - itu bukan hanya sebuah gerobak dengan mesin. Pengalaman yang luas dari merancang dan rekayasa bakat memungkinkan Jerman untuk mempertimbangkan mobil sebagai kompleks dari semua komponennya. Wilhelm berpikir bahwa itu adalah dari posisi ini maka perlu pendekatan desain. Dan sekarang, ketika menilai mobil-mobil yang nyaman dan fungsional, yang disebut namanya (misalnya, Maybach Exelero), Anda dapat melihat kebenaran dari konsep seorang insinyur Jerman.

Selama kehidupan Maybach disebut "raja desainer". Dan di tahun 1922, "Masyarakat Jerman Engineers" diberikan kepadanya gelar "desainer pelopor." Dengan demikian dia. Setahun sebelumnya, ketika semidesyatipyatiletny Maybach tidak lagi bekerja di pabrik Fridrihskhafenskom membangun merek mobil pertama Maybach. Saat penguasa model merek legendaris telah berkembang secara signifikan. Mobil yang paling mahal adalah Maybach Exelero, harga yang datang ke $ 8 juta.