Apa kategori yang berbeda dari jalan

Faktor penentu utama dalam pembangunan jalan adalah intensitas lalu lintas kendaraan, batas kecepatan, dan beban aksial. Tergantung pada ini diproyeksikan lebar dan trotoar. Kategori ditetapkan di jalan-jalan bersama-sama indikator berikut: berkurang dan volume lalu lintas yang sebenarnya, jumlah jalur, kecepatan, lebar strip, lebar strip pemisahan, lebar tepi jalur fortifikasi lebar tanah dasar maksimum kemiringan memanjang, memutar kurva radius. Utama-jalan di RF - I, II, III, IV, V.

I dan II dari daerah ditugaskan kategori jalan dengan jenis utama dari lapisan, yang meliputi berbagai jalan yang memiliki dari satu sampai beberapa band di setiap arah. Mereka dirancang untuk kecepatan hingga 120 km / h (1a - hingga 150 km / jam), dapat bergerak pada kendaraan dengan beban aksial hingga 10 ton, memiliki band lebar (3,75m), deviasi maksimum dibatasi 3-4%, jari-jari rotasi sampai 1200 m.

Sebuah bahu lebar dan membagi strip (hanya untuk I-jalan) memberikan keamanan dan diperlukan bandwidth. pemeliharaan jalan kategori ini mencakup berbagai kegiatan, khususnya untuk I dan II kategori jalan menghasilkan salju membersihkan, icing, sebagai gerakan ini dilakukan sepanjang tahun untuk mereka.

Untuk kategori jalan III di mana intensitas lalu lintas yang lebih rendah, meningkatkan menetap lapisan ringan. Mereka diperbolehkan bandwidth hingga 3,5 m dan radius putar - 600 m, dan kemiringan maksimal dapat mencapai 5%. Tapi kategori ini bagian III mobil dapat bergerak dengan beban aksial hingga 10 ton Dihitung kecepatan pada mereka -. Tidak lebih dari 100 km / jam, jumlah jalur di setiap arah - tidak lebih dari dua.

Berdasarkan kategori IV meliputi jalan beraspal, tetapi mungkin tidak memiliki perbaikan (dilapisi, kerikil). Lebar jalur yang tidak lebih dari 3 m, lereng memanjang maksimum dapat mencapai 6%, minimum turning radius 250 m. beban maksimum aksial - 6 m, di musim dingin mereka harus dibersihkan, tetapi dapat dibiarkan pada lapisan lapisan es dan salju.

Jika jalan tidak diperbaiki lapisan di musim semi mereka mungkin memberlakukan pembatasan pada pergerakan mesin kapasitas tertentu. Alasan untuk ini terletak pada kenyataan bahwa musim semi karena jalan kelembaban tinggi menurunkan daya dukung dan di bawah deformasi beban aksial tertentu trotoar dapat terjadi. Jika batas tersebut tidak dimasukkan, maka musim semi di jalan tersebut harus bergerak dengan hati-hati, mengingat fakta bahwa karena gugup dan mengakibatkan retak dapat terus berubah gesekan bergulir, yang mempersulit kontrol dari mesin.

kategori K V yang mahal, non-beraspal (diletakkan pada primer konvensional). Untuk meningkatkan stabilitas permukaan lapisan atas kadang-kadang diobati dengan aditif mengikat khusus. Selama periode mencair atau selama hujan salju berat pada mereka diperbolehkan penghentian gerakan. Mereka memiliki, sebagai aturan, hanya satu jalur, kecepatan desain tidak melebihi 60 km / jam.