Bersayap "garuda": deskripsi, fungsi, karakteristik kinerja

Bersayap "garuda" - pesawat dengan sifat yang unik. penciptaan sejak awal ide untuk penghentian paksa pekerjaan - adalah salah satu yang kurang terkenal karena kerahasiaan, tapi halaman sangat menarik dalam sejarah teknologi.

Mengapa WIG

Perkembangan teknologi - itu adalah terutama perjuangan untuk kecepatan. Hal ini dipanaskan oleh persaingan, sering kekerasan, dan memaksa desainer untuk mencari solusi baru dan kadang-kadang tak terduga.

Kecepatan di salah satu kualitas yang paling penting dari transportasi air, terbatas pada kurangnya tenaga mesin dan perlawanan hidrodinamik tubuh, yang meningkat dengan meningkatnya kecepatan. Dan jika masalah pertama diselesaikan dengan menggunakan mesin yang lebih kuat, maka menyingkirkan kedua bisa saja keluar dari air. Jadi ada kecepatan-kapal, hovercraft, dan kemudian hydrofoil dan akhirnya Wajahnya. Tidak heran bahwa desainer WIG "garuda" adalah R. E. Alekseev, seorang desainer Soviet terkemuka hydrofoils.

Untuk kerajinan dapat bergerak dengan kecepatan tinggi di batas dua media yang - air dan udara - itu perlu untuk memecahkan banyak masalah teknis.

Pertama, itu perlu untuk menjamin stabilitas mereka selama penerbangan di ultra-rendah, hingga dua meter, ketinggian. Kedua, tujuannya adalah untuk memberikan berat badan secara bersamaan rendah struktur dan kekuatan dampaknya dari puncak gelombang dengan kecepatan hingga 400 km / jam.

Ketiga, itu perlu untuk menemukan ringan material dan tahan terhadap air laut, meskipun fakta bahwa bahan-bahan pembuatan kapal tradisional yang berat dan udara dengan cepat menimbulkan korosi. Tantangan utama keempat adalah untuk menciptakan cahaya, tapi mesin yang kuat, tidak takut percikan air garam.

Bersayap "garuda" adalah pesawat yang desain mewujudkan solusi ide untuk, masalah ini dan lainnya tidak kurang serius.

Pemasangan serangkaian WIG

Sebuah pesawat dengan efek tampilan (aliran udara dibuang sayap turun tercermin dari permukaan air atau tanah dan menyerang sayap, sehingga meningkatkan gaya angkat) dirancang untuk Angkatan Laut sebagai sarana angkutan mendarat.

Dari ide untuk jalan sampel pertama itu panjang - lebih dari satu dekade.

Tes penerbangan pertama dimulai pada tahun 1972 di Volga. Kemudian mendarat bersayap "garuda" dipindahkan ke Laut Kaspia, di mana penerbangan terus di atas laut. Tes menegaskan kualitas kinerja penerbangan yang sangat baik dari item baru.

Dua sampel pertama dimaksudkan untuk pengujian dan setelah mereka dikirim ke dibatalkan, dengan satu - setelah kecelakaan itu. Tiga WIG nomor seri C-21, C-25 dan C-26, dibangun pada tahun 1977, 1980 dan 1983, termasuk dalam kelompok penerbangan terpisah 11-th melapor langsung kepada Staf Umum Penerbangan Angkatan Laut, dan dihapusbukukan pada tahun 2007.

Pesawat ini seharusnya jauh lebih diantisipasi pembangunan lain 120 mesin. Kemudian jumlah mereka menurun menjadi 24 dan, setelah perubahan dalam kepemimpinan Departemen Pertahanan dan program tersebut telah sepenuhnya ditutup.

Pada musim panas 2007 dari basis di Kaspiysk terbaik diawetkan bersayap dengan nomor seri C-26 disampaikan ke Moskow, ia menjadi sebuah pameran di Museum Angkatan Laut, dan kemudian masuk ke sebuah museum pribadi di Khimki Reservoir.

Desain dan WIG tujuan

"Orlenok" mampu mentransfer marinir dalam jumlah dua ratus infanteri bersenjata atau dua mengambang kendaraan lapis baja (tank, BMP, BTR) ke gerbong pada jarak seribu lima ratus kilometer pada kecepatan 500 km / jam. Jadi bersayap A-90 "Orlenok" mampu lepas landas pada ketinggian gelombang dua meter, tanpa kehilangan stabilitas, dan untuk mengatasi antilanding (tambang dan jaringan) melalui penghalang udara.

karakteristik taktis dan teknis dasar termasuk ketinggian di atas layar dari setengah meter sampai sepuluh meter, dengan ketinggian maksimum 3000 m. Berat lepas landas maksimum adalah 140 ton, dimana 20 menyumbang barang.

panjang keseluruhan 58,1 m, tinggi baling-baling yang diparkir - 16 m, lebar sayap - 31,5 m, luas 304 sq.m kompartemen kargo dimensi - 21 × 3,2 × 3 m.

konektor daya khusus memungkinkan Anda untuk memiringkan haluan kanan lambung dengan awak kabin. Ini memperluas jalan yang cepat desantiruyutsya personil dan peralatan.

"Orlenok" mewakili nizkoplan dengan tiga mesin, pesawat dan kapal-ekor dalam bentuk huruf "T". Bahan utama dari konstruksi - paduan AMG61 dari aluminium dan magnesium. permukaan Radiotransparent terbuat dari bahan komposit. Melindungi terhadap korosi lapisan khusus dan pelindung elektrokimia.

Badan pesawat dan WIG chassis

Badan pesawat dengan desain daya girder stringer memiliki kabin dan sisanya ruang untuk kru (komandan, pilot kedua, navigator, mekanik, operator radio, penembak, dua peralatan), dipotong dengan peralatan elektronik dan radio komunikasi, kompartemen unit daya tambahan dan unit atas kapal lainnya, komersial kompartemen dengan unit mooring.

Atap kokpit adalah pintu keluar darurat, dan di sisi tubuh di atas sayap - pintu bagi kru.

Pada bagian bawah perahu terbuat sistem redanov membujur dan melintang, beredar busur dipasang saja, tapi dekat pusat massa - gidrolyzha kedua.

chassis ini terdiri dari inti dan dukungan desyatikolesnoy hidung roda dua. Dalam posisi ditarik, bagian sasis ditutupi gidrolyzhami. Perangkat chassis, ski-getaran dan blower memungkinkan untuk bergerak Wajahnya menurut salah tanah, es dan salju.

Sayap dan ekor

Untuk mengangkat mesin-mesin berat di atas permukaan air tidak hanya lebar sayap penting, tetapi juga desain aerodinamis dengan sudut besar serangan, elongasi rendah dan menyapu 15 °. Mengapung di ujung bertindak sebagai perencanaan dan tujuan aerodinamis. Flaps, aileron dan flap mengubah posisi awal saat lepas landas sehingga jet gas dari mesin jet mulai jatuh di bawah sayap untuk melarikan diri dari bawah itu tidak bisa, dan karena meningkatnya Wajahnya tekanan mereka "Orlenok" naik keluar dari air.

Perakitan ekor dimaksudkan untuk meningkatkan karakteristik stabilitas dan pengendalian Wajahnya. stabilizer besar dengan Quad lift menyediakan penerbangan stabil. Pada ekor vertikal, yang secara integral dengan badan pesawat, dipasang penguat, di mana pada ketinggian tidak jatuh cipratan air selama lepas landas dan mendarat.

pembangkit tenaga listrik

Untuk memastikan karakteristik kinerja, khususnya, kecepatan jelajah, pembangkit listrik utama terdiri dari tiga motor: penopang turboprop, yang kekuatannya 15 ribu tenaga kuda dan dua mulai turbofan.
motor Starter memiliki kehidupan terbatas, termasuk hanya selama lepas landas, nozel rotary mereka memungkinkan jet gas langsung di bawah sayap selama lepas landas dan dorong horisontal saat akselerasi ke kecepatan jelajah. intake udara mereka memberikan haluan jenis bentuk mereka berada di depan lampu kokpit lagi bahwa mereka tidak mendapatkan semprotan air. Untuk menghidupkan mesin mulai unit daya tambahan EA-6A.

Pemelihara motor menggerakkan sekrup menarik dengan empat pisau. diameter mereka - enam meter.

Senjata dan peralatan

The "Orlenok" sistem navigasi bersayap dilengkapi dengan "Display" radar surveillance; sistem kontrol penerbangan otomatis; sistem hidrolik untuk mengemudi permukaan kontrol dari mekanisasi sayap, gidrolyzh operasi dan chassis, berengsel rotasi badan pesawat; Sistem listrik untuk penerbangan dan kekuasaan navigasi, komunikasi radio dan peralatan listrik.

lampu navigasi laut dan anchor-penarik aksesoris seperti di kapal manapun.
Lengan utama WIG digabungkan instalasi pistol "tebing" kaliber 12,7 mm, yang dipasang di menara berputar.

Manfaat WIG "garuda"

Bila dibandingkan dengan payload pesawat sebanding dan berat lepas landas, konsumsi bahan bakar WIG jauh lebih rendah jika memungkinkan untuk terbang untuk waktu yang lama pada ketinggian tinggi. Aspek lain dari "garuda" efisiensi ekonomi yang mahal bandara besar, yang berasal dari tanah menggunakan area yang luas, tidak perlu.

Untuk tujuan militer, keuntungan atas pesawat - radar siluman di ketinggian rendah.

Dibandingkan dengan hydrofoils di WIG jauh lebih kecil ukuran kru dan kecepatan - pada kali lebih.

Keselamatan dan amfibi, yang sebenarnya berarti mendarat bersayap "garuda", memberikan arahan dengan kondisi laut yang signifikan, serta di perairan dangkal dan es di tanah dari setiap kompleksitas.

Manuver, jarak jauh, kesenjangan antara permukaan perisai pada kecepatan rendah, kapasitas beban yang besar dan ketahanan untuk memerangi kerusakan pelengkap fitur unik dari kendaraan.

Ya, proyek ini adalah kesempatan yang unik dan itu hebat, tapi ... mimpi tidak menjadi kenyataan. Apa yang harus disalahkan, nilai WIG "garuda" (pada akhir abad terakhir terdengar jumlah tiga ratus juta rubel untuk membawa model baru dengan kondisi penerbangan), kapasitas kinerja terlalu banyak untuk program-program pemerintah atau kurangnya bahan modern dan teknologi, tetapi bahkan dalam kehidupan sipil ia tetap tidak diklaim, meskipun perkembangan menarik pada dasarnya.