Tokyo kereta bawah tanah: deskripsi skema, stasiun dan ulasan

Subway di Tokyo mulai bekerja pada tahun 1927, setelah pengusaha Jepang Hayakawa Noritsugu datang dari Eropa, terinspirasi oleh ada kereta bawah tanah. Dalam waktu singkat dia mengumpulkan jumlah yang diperlukan uang dan meletakkan jalur metro pertama di Asia. Hari ini Tokyo subway membawa jumlah terbesar dari penumpang per tahun. Di sini ada 290 stasiun dan 304,5 kilometer dari rel. Baru-baru ini, kereta bawah tanah di Tokyo kebobolan kereta bawah tanah Moskow pada arus penumpang.

Hari ini beberapa jalur kereta api swasta, serta Kereta Api Jepang. Banyak pemilik kendaraan pribadi lebih suka menggunakan publik. Subway di Tokyo sangat nyaman, aman dan bersih. Hampir setiap perusahaan membayar karyawan untuk melakukan perjalanan dari rumah untuk bekerja.

dimensi menakutkan

Ada banyak rumor bahwa jumlah stasiun di kereta bawah tanah Tokyo begitu besar bahwa sangat mudah untuk tersesat di kereta bawah tanah. Kesan dapat dibuat hanya dengan melihat garis skema secara keseluruhan.

fitur utama

Pada tahun 1920 mulai pembangunan kereta bawah tanah di Tokyo. Hari ini, transportasi bawah tanah berjalan sampai 13 baris. Fitur utama dari kereta bawah tanah Tokyo adalah kurangnya rel kontak. Bahkan, kereta tersebut kereta biasa. gerakan mereka, mereka mulai dan berakhir pada jarak dari pusat kota. Mendekati bagian utama dari infrastruktur, kereta memasuki terowongan dan lewat di bawah metropolis.

Tokyo kereta bawah tanah. Instruksi penggunaan

Setiap baris dalam diagram, serta komposisi, meraih dia, ditandai warna yang berbeda. Dalam lingkaran, masing-masing stasiun ditentukan oleh huruf dan angka, dengan jarak yang tersisa. Durasi jarak antara garis lebih besar dari 800 meter. Karena sejumlah besar indikator dan banyak pola bebas, arahkan kereta bawah tanah cukup sederhana.

Dapat tersesat ketika mencoba untuk menemukan jalan keluar dari stasiun, yang di beberapa tempat, ada sekitar selusin. Semua diberi nomor dan sering terintegrasi dalam bangunan, jadi pergi ke supermarket sekali metro cukup nyata. Transisi, warung belanja penuh, restoran-restoran dan toko-toko, bisa mencapai ratusan meter.

nampan perdagangan dapat ditemukan bahkan pada platform. Tokyo kereta bawah tanah, pada kenyataannya, adalah sebuah kota bawah tanah keseluruhan, di mana Anda tidak bisa pergi. Jepang berhasil berhasil mengintegrasikan ke dalam jaringan sistem transportasi yang berbeda. Selain input biasa juga disediakan lift untuk penyandang cacat.

liyan

Beberapa platform yang melengkung di stasiun. Dalam pencahayaan terowongan yang disediakan. Dibandingkan dengan Soviet bawah tanah "istana", berulang-ulang dinding ubin Tokyo kereta bawah tanah tidak terkesan. Sebagian besar stasiun yang dangkal.

Transisi disediakan toilet gratis dan platform memiliki minum air mancur. Setiap mobil penggemar dipasang atau AC. Jumlah mobil di setiap komposisi mencapai belasan. Pada jendela tirai yang disediakan untuk perlindungan terhadap panas selama gerakan di permukaan. Stasiun diumumkan dalam bahasa Jepang dan Inggris.

keselamatan penumpang

Puluhan kamera video yang terletak di perlintasan dan di setiap stasiun. Dengan bantuan teknisi CCTV dapat mengontrol proses pendaratan. Karena Jepang adalah di antara banyak yang ingin melompat pada rel di bawah kereta, baik yang disediakan hambatan tinggi dan rendah untuk menjatuhkan kasus ini.

kunci kedap udara pelindung yang absen di kereta bawah tanah Tokyo. Mengemudi Tokyo kereta bawah tanah hanya menyediakan jendela tipis. Tidak ada pintu di setiap stasiun. Pintu masuk ke kereta bawah tanah yang terletak di bawah atap bangunan.

Bertemu dicampur dengan kereta lokal

Tokyo kereta bawah tanah adalah garis jalinan dengan 12 kereta api lokal tujuan pinggiran kota. Bersama-sama, kami memiliki daftar lebih dari 70 tujuan dan ratusan stasiun dengan aliran harian penumpang menjadi 20 juta. Selain itu, Tokyo listrik kadang-kadang bergerak melalui terowongan bawah tanah.

fakta menarik

Cabang pertama memiliki panjang 2,2 km. Sekarang, hanya satu baris adalah negara. Semua sisa - milik perusahaan swasta. Jepang adalah kekuatan Asia pertama, dibangun bawah tanah. Sejak tahun 2005, setiap baris menyediakan mobil untuk wanita. Manajemen mengambil keputusan setelah menerima sejumlah besar keluhan dari perempuan tentang pelecehan seksual. Tokyo kereta bawah tanah dilengkapi dengan akses internet nirkabel.

harga perjalanan bervariasi tergantung pada jarak antara stasiun. Harga tiket yang tercantum di dekat nama-nama dalam diagram. Dari lima pagi sampai satu dalam karya kereta bawah tanah pagi di Tokyo. Metropolitan dibagi antara dua perusahaan. Setiap aturan mereka sendiri, dan ini kadang-kadang membingungkan penumpang untuk memanfaatkan. Stasiun besar di Jepang jarang terjadi. Interior didominasi oleh beberapa dari mereka putih, dengan kereta bawah tanah tidak tampak begitu dekat.

Fitur perusahaan Toei

rekan-rekan kami, yang kebetulan mengunjungi negeri matahari terbit dan menggunakan transportasi bawah tanah dalam tinjauan mereka memperingatkan bahwa Anda harus sangat berhati-hati dengan pembelian tiket untuk kereta bawah tanah di Tokyo. Membeli Ekonomi Lulus selama satu hari, di samping penumpang kereta bawah tanah bisa juga bus perusahaan ini. Perusahaan tiket "Toei" tidak dapat digunakan di garis Tokyo Metro. Kita harus diingat ini. Perjalanan bawah tanah "Toei" juga tidak akan berlaku untuk jalur JR Yamanote - cincin jalur kereta lokal.

saran sehat

Turis dari Rusia setelah kunjungan ke ibukota Jepang dalam tinjauan mereka merekomendasikan untuk 1000 yen untuk membeli kartu perjalanan satu hari dan tidak mengambil sendiri kebutuhan kepala mempertimbangkan aksesoris yang diperlukan jalur metro untuk perusahaan tertentu. Selain itu, mereka melaporkan yang menyediakan beberapa pilihan. Setiap orang dapat memilih sendiri yang paling nyaman.

Anda dapat menggunakan cabang-cabang satu perusahaan-carrier, untuk tidak menghabiskan uang ekstra, jika tidak ada kebutuhan untuk mengubah garis pemilik. Hal ini lebih baik untuk mengingat beberapa rute dan mengatasi jalan dengan mereka.

jam sibuk Jepang

Tokyo kereta bawah tanah biasanya ramai dengan tujuh sampai delapan tiga puluh pagi dan 6-10 di malam hari. Menurut pendapat wisatawan Rusia, wisatawan saat ini di sini lebih baik untuk tidak pergi, terutama di bagian tengah kota. Pada malam hari pada hari Jumat kereta bawah tanah di Tokyo juga tidak diinginkan untuk digunakan. Hal ini terutama berlaku untuk stasiun seperti "Shinjuku" dan "Shibuya". Mereka akan mengisi saat kita mendekati waktu keberangkatan kereta komuter lalu. Sebagian besar mobil saat ini penuh dengan kerumunan pekerja mabuk perjalanan pulang dari pihak perusahaan.

kesimpulan

Jumlah stasiun Tokyo kereta bawah tanah, lebih dari seribu judul. Rangkaian ini sangat membingungkan, dan tampaknya bahwa sangat mudah untuk tersesat. Karena tanda yang ada sistem sangat mudah dinavigasi. Selain kereta bawah tanah pada acara diagram garis, melibatkan kereta lokal. Untuk keselamatan penumpang, setiap stasiun dilengkapi dengan kereta bawah tanah pagar Tokyo dan banyak kamera.

Gerbong yang disediakan layar video, yang menunjukkan stasiun saat ini dan jarak ke halte berikutnya. Berkat sistem AC Tokyo kereta bawah tanah tidak dapat dianggap tempat menyesakkan, terlepas dari aliran besar penumpang. Sejumlah cukup besar dari transisi dan durasi banyak toko-toko dan tempat-tempat untuk bersantai mengubah kereta bawah tanah ke kota di tempat khusus di mana Anda bahkan tidak bisa keluar.