Voronezh. Metro: mitos atau kenyataan?

Bukan rahasia bahwa kereta bawah tanah adalah yang termurah dan salah satu mode yang paling nyaman dari angkutan umum perkotaan. Ini telah lama dikabarkan bahwa serupa pesan bisa mendapatkan Voronezh. Metro akan menjadi outlet besar untuk tegangan discharge di dalam kendaraan. Tapi bagaimana mungkin kereta bawah tanah konstruksi di Voronezh, dan pada tahap apa ide ini?

proyek Latar Belakang

Mari kita cari tahu segera yang memunculkan gagasan untuk membangun metro di Voronezh.

Untuk pertama kalinya rencana untuk membuat transportasi bawah tanah di kota itu dibahas pada zaman Uni Soviet. Dalam 80-ies dari abad terakhir, penduduk kota mencapai hampir 900 ribu. Warga, yang menyebabkan beban yang sangat besar pada jaringan transportasi yang ada, dengan yang tidak bisa sepenuhnya mengatasi. Ini adalah penyebab pembicaraan tentang pembangunan kereta bawah tanah di Voronezh. Selain itu, percakapan ini tumbuh menjadi sesuatu yang lebih. "Subway" rencana pembangunan bahkan dibuat.

Tapi Uni Soviet hancur menjadi 15 republik, perekonomian negara akan melalui masa sulit, dan uang yang dibutuhkan untuk kebutuhan yang mendesak. Jadi itu tidak sampai ke proyek, dan kemudian melupakannya sama sekali. Sejak tahun 1998, penurunan bertahap dalam populasi kota. Akibatnya, telah mencapai tingkat 850 ribu. Man, sehingga pembangunan kereta bawah tanah itu tidak begitu penting.

Alasan untuk kebangkitan ide

Namun, nasib negara pada 1990-an - 2000-an menyebabkan situasi bahwa armada bis listrik di Voronezh mulai menurun dengan cepat. Upah yang dibayarkan kepada depot karyawan dengan penundaan yang lama, mengurangi staf, memotong mobil untuk memo. Hal ini menyebabkan fakta bahwa rute trem dari Voronezh benar-benar menghilang pada 2009. Pembongkaran rel trem terus saat ini, meskipun kebanyakan dari mereka telah lama dihapus. Serius berkurang dan taman bis listrik. Dengan demikian, Voronezh telah mendapat cukup prestasi menyedihkan - telah menjadi kota terbesar di Eropa, di mana tidak ada kereta api perkotaan.

Sejak paruh kedua dekade pertama abad ini, situasi berubah. penduduk kota mulai tumbuh dan pada tahun 2013 melebihi 1 juta. Jika bahkan sebelumnya, di tahun 80-an, sistem transportasi tidak cukup mengatasi layanan penumpang berkualitas tinggi, tapi sekarang, dengan hilangnya metro dan pengurangan taman troli, dan bahkan lebih. Tapi saat ini ekonomi Rusia mulai menunjukkan pertumbuhan yang signifikan, yang menunjukkan alokasi dana untuk proyek-proyek masa depan.

Dengan demikian, karena peningkatan jumlah penduduk kembali ke masalah transportasi, tapi - dan ini penting - ada peluang keuangan untuk menyelesaikannya. Penduduk kota-kota dan pemerintah daerah telah kembali mulai berbicara tentang kemungkinan pembangunan metro.

Trem atau kereta bawah tanah?

Namun, di Voronezh kami mulai mengembangkan beberapa ide-ide alternatif, yang memberikan kontribusi untuk solusi dari masalah transportasi di kota.

Pilihan yang paling populer yang ditawarkan berbagai ahli, perwakilan dari pemerintah dan penduduk kota hanya berada pembangunan kereta bawah tanah di Voronezh dan meletakkan lagu untuk kereta ringan, atau seperti yang disebut metro cahaya. Masing-masing dari dua pilihan di atas memiliki pro dan kontra.

subway mudah

Ide metro cahaya atau light rail, terutama aktif mulai dikemukakan pada 2013 oleh Moskow perusahaan "MOSTGEOCENTER", yang menunjukkan bahwa pihak berwenang Voronezh proyek Anda.

esensinya terletak pada peletakan 89 km dari jalur untuk trem kecepatan tinggi. Dari yang 74 km akan harus mengambil tempat di permukaan dan, oleh dan besar, untuk mengulang jalur bekas roda trem tua, dan 15 km seharusnya untuk meletakkan bawah tanah. Oleh karena itu, nama lain untuk proyek - metro cahaya, atau Metrotram. Menurut proyek "MOSTGEOCENTER" di atas tanah harus terletak 57 stasiun, dan di bagian bawah tanah - 6. Selain itu, seluruh jalur kereta ringan akan dibagi menjadi 4 depot.

By the way, jaringan transportasi umum jenis ini sudah ada di kota-kota lain di Rusia - Volgograd. Ada Metrotram dibangun di masa Uni Soviet, pada tahun 1984. Selain itu, bekas Uni Soviet seperti proyek transportasi beroperasi di Krivoy Rog (Ukraina).

Apa yang Anda dapatkan dari proyek ini Voronezh? Metro jenis light akan sangat meringankan lalu lintas penumpang dari moda transportasi lainnya, khususnya dengan taksi. Selain itu, trem bawah tanah, tidak seperti konvensional, mampu bergerak pada tingkat yang lebih tinggi - rata-rata 24-30 km / jam, dan di beberapa daerah - hingga 75 km / jam, sedangkan kecepatan rata-rata mitranya lambat hanya mencapai 15 -24 km / jam.

underground klasik

Namun, banyak yang tidak menerima gagasan Voronezh Metrotram, seperti dalam kasus pelaksanaannya proyek, metro penuh mereka cenderung memiliki melupakan. Dan memiliki klasik "Subway" untuk kota-kota besar sangat bergengsi. Bayangkan meningkat dilihat dari penduduk kota, di mana pengunjung akan meminta mereka: "Bagaimana untuk sampai ke stasiun metro" Voronezh tidak ingin menjadi lebih buruk dari kota-kota Rusia lainnya seperti Nizhny Novgorod, Samara dan Omsk, yang telah lama beroperasi di bawah tanah.

Ide menyerah Metrotram mendukung membangun metro penuh didukung oleh organisasi-organisasi seperti "Giprokommundortrans" dan "Kinosarg". Pandangan mereka didasarkan pada kenyataan bahwa rel diletakkan di sepanjang rute lama tidak mungkin. Sebagian besar tempat di mana tidak begitu lama lalu berlari trek trem, kini diaspal, karena perpanjangan jalur lalu lintas jalan itu dibuat untuk mobil. Dan di beberapa daerah sudah dibangun struktur.

Selain itu, peningkatan kecepatan 6-9 km / jam, berbeda dengan trem konvensional, yang menawarkan proyek Metrotram tidak cukup untuk sebuah wilayah seperti Voronezh. Metro memungkinkan Anda untuk bergerak lebih cepat.

Penentang gagasan membangun penuh "subway" mengkritik proyek "Kinosarg", mengatakan bahwa ia adalah seorang populis. Setelah pembangunan kereta bawah tanah akan membutuhkan lebih banyak uang dari pada Metrotram. Dan kita semua tahu bahwa di banyak kota karena kurangnya pembiayaan di Rusia adalah proyek beku meletakkan bawah tanah. Dengan demikian, dengan memilih jalan ini, secara umum dapat dibiarkan tanpa transportasi kereta api perkotaan Voronezh. Metro dalam hal ini akan menjadi terwujud yang belum selesai.

biaya

Namun, diperkirakan perusahaan "Kinosarg", membangun metro penuh akan biaya kota pada 79,3 miliar rubel. Hal ini mengejutkan, tapi jumlah ini bahkan kurang dari biaya yang harus dikenakan anggaran jika "MOSTGEOCENTER" akan diadopsi oleh organisasi. Metrotram diperkirakan 89,0 miliar rubel. Tapi banyak ahli percaya bahwa tingkat biaya dari proyek "Kinosarg" terlalu rendah, dan pembangunan kereta bawah tanah akan dikenakan biaya jumlah yang jauh lebih besar dari uang.

Pilihan apa yang memilih Voronezh? Metro trem atau bawah tanah? Jaminan dari salah satu organisasi percaya lebih dari kepemimpinan kota?

peta metro

Ini pada awal 2013 peta kereta bawah tanah pertama Voronezh. Kemudian salah satu situs dilakukan untuk mengumpulkan tanda tangan mendukung ide-ide bawah tanah dan untuk ditinggalkannya pembangunan Metrotram. Namun, kemudian penulis skema mengakui bahwa tidak memiliki pengetahuan yang cukup untuk membuat rencana berbasis bukti. Sehingga karyanya, bukan, dirancang untuk menarik perhatian penduduk kota untuk masalah ini, dan bukan milik proposal untuk menerjemahkan ini kereta bawah tanah skema tertentu dalam kenyataan.

Kemudian, pada akhir Januari 2014, perusahaan "Kinosarg" dan "MOSTGEOCENTER" ditawarkan walikota Voronezh Aleksandru Gusevu rencana bawah tanah dan Metrotram.

Apa yang akan dibangun di Voronezh?

Namun, yang akan dibangun di Voronezh - bawah tanah atau Metrotram?

Rupanya, kepemimpinan kota cenderung untuk saran "MOSTGEOCENTER", yaitu light rail baris empuk, metro atau cahaya. Hal ini dibuktikan oleh fakta bahwa pembangunan jenis jaringan transportasi dibaringkan dalam rencana umum untuk pengembangan Voronezh kembali pada tahun 2008.

Fakta bahwa pembangunan sebuah trem bawah tanah direncanakan, kata walikota pada bulan Februari 2014 di masa depan. Tentu saja, setelah itu para pendukung proyek alternatif, ia mendengar banyak kata-kata yang tidak terpuji dalam sambutannya. Metro Voronezh, kemungkinan akan tetap proyek mitos.

prospek

Sementara itu, perlu dicatat bahwa uang yang dibutuhkan untuk realisasi salah satu dari dua proyek dalam kehidupan anggaran lokal tidak, sehingga pemerintah kota sedang mencari investor swasta. Pada seberapa cepat menemukan mereka, dan apakah itu akan tergantung pada prospek tertentu dan waktu konstruksi.

Dan meskipun pada saat ini secara spesifik tentang penampilan transportasi kereta api di kota ditutupi oleh kabut, kita dapat mengatakan bahwa dalam waktu pertanyaan apakah ada stasiun metro di Voronezh, jawabannya penanya adalah frase sangat mungkin: "Metro tidak. Ada Metrotram".