62M Ilyushin: karakteristik teknis, sejarah dan foto

Jika sistem transportasi - darah dari setiap ekonomi di dunia, transportasi penumpang bisa disebut "plasma" dari darah itu sendiri. Lebih baik, lebih cepat dan lebih baik negara ini mampu menggerakkan orang di wilayahnya, semakin sedikit "terpencil" adalah, semakin mudah untuk membangun interaksi aparatur negara seluruh. Nah menyadari hal itu di Uni Soviet. Hasil kerja dari banyak IL EDO menjadi 62M.

Terobosan pada saat sebuah pesawat penumpang menunjukkan bahwa industri Soviet mampu tidak hanya untuk produksi peralatan militer dalam skala yang mengesankan.

Fitur utama

Pesawat ini ditandai dengan mesin belakang-mount dan desain suspensi khusus. Ini telah dikembangkan di legendaris OKB Ilyushin dan kemudian dipatenkan di sembilan negara. Ini termasuk Inggris, Italia, Perancis, Jerman, Cekoslovakia, Jepang. Hal ini tidak mengherankan bahwa begitu banyak IL 62M terkenal, bintang di badan pesawat, yang merupakan jaminan kualitas tinggi.

Mesin ini memiliki distribusi yang sangat rasional massa, sehingga massa hampir pesawat identik dengan mesin di bawah sayap. Sebuah ciri khas dari IL 62M, karakteristik yang kita pertimbangkan, adalah implementasi langkah yang tidak biasa dari tepi terkemuka sayap (dalam bentuk paruh). Hal ini dimungkinkan untuk memastikan pesawat stabilitas yang sangat baik, termasuk sudut kritis serangan. sayap juga telah diproduksi dengan menggunakan teknologi dekompresi terbaru yang melibatkan murah molding. Hal ini dimungkinkan tidak hanya untuk memfasilitasi, tetapi juga secara signifikan memperkuat seluruh struktur.

Bulu-bulu yang dilakukan di sirkuit berbentuk T, dan berat dan ukuran jauh lebih kecil dari hampir semua analog. Meskipun beberapa kekurangan dari pendekatan ini, implementasi ini telah memungkinkan beberapa kali untuk meningkatkan pengelolaan dan keandalan mesin baru, desain yang telah dihapus terlalu besar dan tidak selalu solusi handal.

tangki bahan bakar di seluruh rentang sayap, termasuk bagian pusat. Ilyushin 62M unik setidaknya karena memungkinkan Anda untuk mengambil off dengan satu mesin gagal. Terbang dan mendarat mesin yang sama bisa, umumnya memiliki dua gagal bermotor. Beberapa redundansi dari semua sistem, dipinjam dari kedirgantaraan dan teknologi militer, dapat meningkatkan keandalan seluruh avionik pada urutan.

Alasan untuk pengembangan mobil baru

Pertumbuhan penumpang dan angkutan barang di Uni Soviet pada paruh kedua 50-ies, ketika operasi mulai menjadi pesawat propulsi turbin. Mesin ini diperbolehkan untuk membawa pada satu waktu sejumlah besar barang, dan untuk melakukannya bisa sesegera mungkin. Ini adalah alasan bahwa 1950-1959 volume lalu lintas barang meningkat sekali dalam sepuluh kali.

Tidak mengherankan, ekonom dan ahli penerbangan sipil segera menerima pesanan sesegera mungkin untuk membuat pesawat murah dan bersahaja yang memungkinkan pengangkutan orang dan barang di dalam wilayah Uni.

Kemajuan KB Ilyushin

Hanya pada CB Ilyushin sudah memiliki pengalaman dan sumber daya yang cukup, tetapi karena itu adalah ahli yang pertama mulai merancang jenis baru pesawat. Sudah pada tahun 1960 ia Ilyushin banding kepada pemerintah Uni Soviet diusulkan penciptaan mesin, yang kemudian menerima nama 62M IL. Ini dimaksudkan untuk melengkapi mesin pesawat RD-23-600, yang pengembangannya dipimpin oleh SK berbakat Tumansky.

Fitur diantisipasi

Pertama, desainer telah diasumsikan bahwa pesawat dapat membawa 50 sampai 150 penumpang. Rentang direncanakan "untuk menampung" dalam 4500-8500 km. Mesin desainer ingin menempatkan di bagian ekor. Secara umum, dasar dari prototipe IL 62M adalah berbaring konsep IL-18. Juga menjabat sebagai inspirasi mobil Perancis "Caravel" ke posisi stabilizer di setengah tinggi lunas.

Karena bahkan visi sementara untuk masa depan IL 62M baik bekerja, Dewan Menteri Uni Soviet mengadopsi proposal cepat. Resolusi melibatkan pengembangan dari pesawat, yang di kelas ekonomi bisa terbang jarak tidak kurang dari 4500 km, memiliki sehingga 165 kursi. penciptaan "mewah" mobil kelas juga disediakan. Its jarak terbang sudah 6700 km dan 100 ... 125 kursi untuk penumpang, masing-masing. Pada saat yang sama, di bawah kepemimpinan OKB Kuznetsova ditugaskan untuk membuat mesin baru NK-8.

Fitur tata letak

Untuk pertama kalinya dalam sejarah pesawat Soviet dipilih skema dengan ekor-mesin. Ini tidak dilakukan oleh kecelakaan. Faktanya adalah bahwa sebagai hasil dari menggunakan solusi desain ini bisa mendapatkan sayap "bersih" memiliki aerodinamis yang sangat baik. Karakteristik ini sangat penting untuk pesawat, yang seharusnya untuk melepaskan bahkan di jalan raya yang panjang berjalan udara negara.

Selanjutnya, skema tersebut melibatkan pemasangan lebih handal dan sederhana angkat penutup. Mengingat bahwa mesin berada pada jarak yang cukup dari tangki, secara dramatis meningkatkan keselamatan penumpang, jika karena alasan ada api. Selain itu, juga sangat penting dalam kondisi hop berkepanjangan, secara signifikan mengurangi tingkat kebisingan di kompartemen penumpang, dan berkurang menjadi hampir nol dampak negatif pada struktur pesawat jet keluar dibentuk oleh gas suhu yang sangat tinggi.

Karena pembangkit listrik berada sedekat mungkin dengan sumbu longitudinal pesawat, itu mungkin untuk meminimalkan efek dari tingkat yaw sangat berbahaya, yang disebabkan oleh kegagalan salah satu motor. Akhirnya, skema yang sama ini melibatkan penolakan ekor yang terlalu besar, yang secara signifikan dapat mengurangi berat keseluruhan mobil (dalam teori).

Hari ini kita dapat mengatakan dengan keyakinan bahwa pembentukan pesawat penumpang Tu - terakhir namun tidak sedikit kebaikan OKB Ilyushin. Bahwa spesialis Biro untuk pertama kalinya dalam pesawat dalam negeri tidak hanya diwujudkan dalam logam konsep baru pembangunan, tetapi juga membawanya ke kesempurnaan.

Kekurangan layout baru

Tapi ada dalam versi dengan mesin ekor dan kerugian, beberapa di antaranya cukup signifikan. Pertama, massa pesawat akhirnya akan tetap meningkat yang diperlukan untuk lebih meningkatkan seluruh bagian ekor. Selain itu, sayap tidak dibongkar motor (mereka memungkinkan Anda untuk mengurangi tekanan dalam materi).

Kedua, karena penempatan mesin sejauh ini, harus secara signifikan memperpanjang seluruh peralatan bahan bakar, yang memiliki efek negatif pada keandalan keseluruhan desain. Akhirnya, karena "nahlobuchivaniya" mesin pada ekor, tajam mengubah seluruh keselarasan dari pesawat, yang juga memberikan banyak masalah sebagai desainer dan pilot yang dioperasikan pesawat.

Mengapa sirkuit ini belum diadopsi?

Semua materi dalam perbandingan momen positif dan negatif. Ketika insinyur dianggap secara rinci konsep skema IL 62M, karakteristik yang terobosan untuk waktu, mereka masih mengambil keputusan positif pada peluncuran versi produksi dengan mesin belakang-mount. Hal ini adil untuk mengatakan bahwa hal itu terjadi setelah perdebatan yang intens. Dan para ahli dapat memahami bahwa untuk mewujudkan skema ini, kami harus memecahkan banyak masalah sulit dalam tata letak.

Jadi, terutama untuk IL 62M (MES terutama menghargai) telah menciptakan sebuah sistem navigasi yang unik yang memungkinkan Anda untuk mendaratkan pesawat dan dalam cuaca yang paling buruk dan kondisi meteorologi. Untuk pertama kalinya sistem kontrol sepenuhnya otomatis telah digunakan, yang untuk pesawat ukuran ini dan kapasitas, bahkan hari ini, bukanlah sesuatu yang biasa. kehandalan tertinggi dan kesederhanaan - ini adalah fitur yang membedakan dari IL 62M. Uni Soviet (86.513 papan - salah satu dari sedikit pengecualian sedih) sekali lagi berhasil menciptakan mobil yang sangat sederhana tetapi sangat baik.

karakteristik kinerja utama

• meter lebar sayap penuh - 43,2.
• Total luas permukaan sayap, m² - 279,55.
• Panjang maksimum pesawat, m - 53,12.
• Panjang utama tubuh, meter - 49,00.
• Rata-rata ketinggian meter perumahan - 12.35.
• Sapu sayap ° - 32,5 ° (25% dari garis chord).
• jarak terbang maksimum, km - 10 000-11 050.
• Berat maksimum penerbangan, ton - 161,6 (165/167 dari modifikasi).
• chassis meter Base - 24,48.
• Maksimum chassis track meter - 6,8.
• Kecepatan jelajah - 850 km / jam.
• kecepatan maksimum - 870 km / jam.
• ketinggian langit-langit kilometer - 12.

Apa perbedaan mesin dengan indeks "M" dari pendahulunya?

pesawat ini, yang modifikasi sederhana dari IL-62 mesin turbofan memiliki D-30KU. Mereka jauh lebih ekonomis dan lebih baik sesuai dengan standar internasional di bidang perlindungan lingkungan. Keel dan stabilisator telah diberikan dalam mesin ini yang terbaik dari segi aerodinamis, bentuk. Karena instalasi insinyur perangkat membalikkan baru mampu secara signifikan mengurangi hambatan udara selama penerbangan. Dengan meningkatkan kapasitas sistem bahan bakar pesawat, mesin ini dapat membuat penerbangan lebih lama.

Juga, beberapa peralatan penerbangan, desain pesawat menambahkan lebih elektronik telah diganti. Selain itu, banyak permintaan dari pilot, sistem AC modern di taksi telah ditambahkan. Ini memungkinkan untuk secara signifikan mengurangi tingkat kelelahan pilot selama penerbangan yang panjang, terutama pada rute internasional.

Kesimpulannya

mobil telah berulang kali diuji untuk memenuhi semua standar internasional. Sampai saat IL 62M, salon yang akrab bagi banyak penduduk asli Uni Soviet, dioperasikan baik di dalam negeri dan rute internasional. Untuk pertama kalinya dalam sejarah pesawat sipil Rusia, sebagian besar pesawat ini diproduksi untuk ekspor, dan beberapa negara lebih suka untuk sewa pesawat ini untuk lalu lintas domestik. Ini adalah kisah dari pesawat IL 62M.