Apa itu kapal layar? Jenis kapal layar. Kapal berlayar multi-dek besar

Begitu umat manusia naik di atas tingkat klub batu dan mulai menjelajahi dunia sekitar, maka segera disadari apa prospek rute komunikasi yang dijanjikan laut. Ya, bahkan sungai, yang perairannya bisa dipindahkan dengan cepat dan relatif aman, memainkan peran muluk dalam pembentukan semua peradaban modern.

Pentingnya perahu layar untuk manusia

Kita tidak tahu dan, kemungkinan besar, kita tidak akan pernah tahu di mana dan bagaimana kapal layar pertama muncul. Tapi hanya satu yang tak terbantahkan - orang yang menciptakannya, pengaruhnya terhadap masa depan peradaban, sebanding dengan penemu roda. Yang terakhir, omong-omong, juga tidak kita ketahui, tapi ingatan akan hal itu abadi. Sebuah kapal berlayar, omong-omong, disebut kapal yang digerakkan oleh tenaga angin.

Itu adalah perahu layar yang memungkinkan pengembangan peradaban. Pelaut kuno pertama yang menguasai seni "menangkap angin" menjadi orang Yunani dan, mungkin, orang Sumeria. Selanjutnya, telapak kejuaraan diambil oleh orang Fenisia, dan juga Viking, yang menurut penelitian modern, berenang ke pantai mereka di Amerika Utara sebelum Columbus. Jadi kapal berlayar adalah jenis transportasi yang pertama kali melintasi Atlantik dan Pasifik, kapal-kapal seperti itulah yang Magellan buat untuk tur keliling dunia pertamanya.

Yang pertama "perahu layar"

Kapal pertama, yang mampu berlayar, kemungkinan besar adalah kapal. Semuanya dimulai dengan kapal dayung sederhana di Mesir Kuno, dan berakhir ... diyakini bahwa kapal-kapal terakhir dari jenis ini digunakan bahkan setelah penemuan mesin uap, sehingga mereka melayani manusia untuk waktu yang sangat lama.

Kapal-kapal tersebut adalah kapal yang ditujukan untuk eksploitasi semata-mata di perairan dangkal pesisir, dan di Mesir mereka sering rata. Tentu saja, tidak ada kualitas kesejukan yang luar biasa untuk kapal tersebut. Layar mereka paling primitif, lurus, diijinkan untuk berjalan di bawah angin hanya saat yang terakhir lewat. Jadi jenis kapal layar yang digambarkan di bawah ini tidak dibayangkan. Lagi pula, mereka tidak bisa dianggap sebagai kapal layar penuh.

Klasifikasi kapal berlayar

Selanjutnya, pembuat kapal di dunia menguasai teknologi yang semakin canggih yang memungkinkan mereka membangun kapal dengan kelautan yang semakin baik. Hal ini diperlukan untuk membawa pada halaman-halaman artikel ini klasifikasi kapal yang paling sederhana, sehingga nantinya tidak akan ada kebingungan:

• Kapal (frigat). Ya, ya, tidak semua kapal layar bisa disebut demikian. Jadi hanya kapal dengan tiga tiang diberi nama. Layarnya sangat lurus, tapi di atas mizzen, di samping itu, ada juga sebuah "slanting" rig yang memungkinkan untuk dipasang. Kapal jenis apa lagi yang ada?
• Barkom juga disebut kapal dengan tiga tiang, tapi pada dua yang pertama hanya ada layar lurus, dan yang ketiga hanya miring.
• Brig hampir sama dengan kapal fregat, hanya perahu layar dua tiang. Di atas mizzen ada juga layar miring, tapi semua sisa rig hanya garis lurus.
• Sekun adalah kapal dengan jumlah tiang dari dua. Tapi pada saat yang sama tidak kurang dari dua di antaranya seharusnya membawa layar miring.
• Satu setengah tiang kapal. Mereka memiliki sebuah gua dan sebuah mizzen seolah-olah "bergabung" menjadi satu struktur.
• Kapal single-masted Tidak sulit ditebak, mereka hanya punya satu tiang. Sebagai aturan, layar adalah yang paling sederhana, lurus.

Kebetulan bahwa tipe yang paling umum dalam sejarah navigasi dunia adalah kapal berlayar dua kapal berlayar. Kapal semacam itu jauh lebih sederhana daripada kapal fregat atau sekunar dalam konstruksi, dan dengan pengaturan rig pelayaran yang berhasil, mereka dibedakan dengan karakteristik mobilitas dan kecepatan yang lebih baik.

Galleon dan revolusi dalam navigasi

Kapal layar pertama, yang dirancang khusus untuk transisi samudera panjang, adalah galleon. Dipercaya bahwa kapal pertama kelas ini adalah peti mati Mary Rose pada tahun 1512 yang dibangun, dimiliki oleh Inggris. Namun, Portugis yakin bahwa merekalah yang mendapat kehormatan untuk menciptakan galleon, karena merekalah yang pertama membangun karavan.

Tapi semua kapal ini tidak muncul di tempat yang kosong, karena kemungkinan konstruksi mereka hanya muncul saat pembuatan kapal telah menyerap banyak pencapaian teknis dan penemuan tahun-tahun itu. Misalnya, galleon adalah kapal berlayar multi-dek pertama. Untuk desain besar yang seluruhnya terbuat dari kayu dengan sedikit penggunaan besi langka, sama sekali tidak berantakan, pembuat kapal harus memiliki tingkat keterampilan profesional yang sangat tinggi.

Penemuan di bidang bangunan lambung kapal

Dipercaya bahwa skema klasik untuk membangun kapal, ketika lambung pertama dibuat, dan kemudian disarungkan, ditemukan oleh Bizantium sekitar akhir milenium pertama era kita. Sebelum ini, para perajin mengumpulkan kapal-kapal, awalnya membuat lambung kapal, dan baru pada saat itu kerangka itu "diperkenalkan" ke dalam konstruksinya. Sulit untuk mencapai akurasi yang tinggi, dan karena kapal dengan kelayakan laut yang tinggi jarang didapat.

Batas kesempurnaan tahun-tahun itu adalah kapal berlayar dua tiang kecil, yang memungkinkan penyeberangan laut yang sempit, namun spesialisasinya adalah cabotage.

Paling cepat, skema Byzantine dipindahkan ke Eropa selatan, di mana kapal-kapal tersebut dibangun sejak abad XIV, Inggris mulai melakukannya dari sekitar tahun 1500, dan di kapal-kapal Eropa Utara dengan papan klinker yang paling sederhana di sana-sini dirancang pada abad ke-16. Awalnya, nama-nama kapal yang dibuat oleh teknologi Bizantium selalu mengandung akar "carvel", yang berarti pembangunan bangkai dengan plating papan "mulus" berikutnya. Oleh karena itu - caravel, kapal layar yang relatif kecil, yang memiliki kelayakan laut yang sangat baik.

Keuntungan dari metode baru

Pembuat kapal menerima banyak keuntungan saat akhirnya beralih ke kerangka perakitan kapal. Yang paling penting adalah kerangka dari hari-hari pertama konstruksi memungkinkan untuk menilai secara visual bentuk kapal masa depan, kontur dan perpindahannya, dan segera mengidentifikasi kemungkinan kekurangan desain. Selain itu, teknologi baru ini telah memungkinkan berkali-kali untuk meningkatkan ukuran kapal karena penggunaan kerangka yang kuat dan "kenyal", yang bahkan mengungguli muatan yang sangat berat.

Selain itu, papan lebar yang kurang luas dapat diletakkan di atas lambung kapal, yang memungkinkan untuk mengurangi biaya konstruksi dan menghentikan penebangan hutan oak kuno. Sebagai contoh, sebuah kapal berlayar dua masted kecil yang dibangun dengan menggunakan teknik ini bisa "dipotong" dari pohon pinus dan birch yang relatif murah, dan kelayakannya tidak memburuk.

Tentang kualifikasi pekerja

Akhirnya, adalah mungkin untuk menggunakan tenaga kerja pekerja yang kurang terampil: hanya sedikit orang yang bertanggung jawab atas disainnya, dan tukang kayu hanya terlibat dalam penyepuhan. Saat membangun kapal tipe awal, masing-masing dari mereka seharusnya bisa dibilang sebagai virtuoso dari keahliannya. Peningkatan kemampuan teknologi bangunan juga memungkinkan kapal-kapal laut yang jauh lebih besar.

Masing-masing kapal berlayar multi-dek besar berjumlah lebih dari satu lusin kapal kikuk awal dalam kekuatan tempurnya, yang pada umumnya berukuran hanya cocok untuk cabotage.

Serbuk artileri dan perahu layar

Sudah pada abad ke 14 dan 15 artileri mesiu mulai menyebar secara aktif dalam bisnis laut, namun untuk waktu yang lama ditempatkan secara eksklusif di dek, yang pada awalnya ditujukan untuk pemanah. Hal ini menyebabkan "desentralisasi" yang kuat, membuat kapal sangat tidak stabil bahkan dengan kegembiraan yang relatif lemah.

Segera senjata mulai ditempatkan di sepanjang sumbu longitudinal pistol, tapi masih di dek atas. Namun, sangat sulit untuk membimbing senapan yang bertujuan dari senjata, karena lubang melingkar yang memotong sisi digunakan untuk tujuan ini. Di masa damai, mereka macet dengan sumbat kayu.

Pelabuhan nyata untuk senjata muncul hanya pada awal abad ke-16. Inovasi ini memberi jalan kepada penciptaan kapal perang besar dan berperforma baik. Kapal berlayar multi-dek besar seperti itu sangat cocok untuk pertempuran laut dan untuk ekspansi ke tanah masa depan Amerika Latin.

Raksasa Abad Pertengahan

Tapi penyebutan pertama dari galleon klasik ditemukan dalam dokumen sejarah yang berasal dari tahun 1535. Keuntungannya dengan cepat dihargai oleh orang-orang Spanyol dan Inggris. Tidak seperti kapal tahun-tahun lainnya, ini jauh lebih rendah, dengan kontur "benar" dari lambung kapal, yang memberikan ketahanan hidrodinamik minimum saat bepergian. Tiang-tiang kapal berlayar jenis ini membawa rig berlayar campuran yang, dengan keahlian kapten dan awak kapal, diijinkan masuk dengan taktik yang mendekati angin yang mendekat.

Perpindahan mereka bahkan pada hari-hari hari ini lumayan - sampai 2000 ton! Pada saat bersamaan biaya galleon malah semakin rendah karena penggunaan varietas kayu yang lebih murah. Masalahnya hanya dibawa oleh tiang kapal berlayar, yang hanya dibutuhkan pohon pinus tertentu.

Fitur desain

Reng juga terbuat dari pohon pinus, elemen kekuatan dari shell memungkinkan pohon ek. Berbeda dengan Karak, pendorong busurnya tidak nongkrong. Pengambilan pakan memiliki suprastruktur tinggi dan sempit, yang memiliki efek positif pada stabilitas kapal selama kegembiraan. Secara tradisional, galleon dibedakan dengan ukiran kaya dan pilihan lain untuk mendekorasi kasus ini.

Kapal layar terbesar dari jenis ini memiliki tujuh (!) Decks. Selama pembangunan raksasa semacam itu, karya matematikawan banyak diminati (mari kita ingat Kedutaan Besar Peter di Belanda). Mereka tidak menyia-nyiakan roti mereka dengan sia-sia: perhitungan memungkinkan untuk membuat kapal yang sangat besar, namun kuat, mampu dan tahan terhadap badai, dan naik kapal, disertai benturan kapal, bertahan.

Karakteristik pemasangan tali pelayaran

Jumlah tiang di galleon berkisar antara tiga sampai lima, yang depan membawa layar lurus, dan bagian belakang - miring. Galleon Spanyol terbesar bisa memiliki dua bisanis, yang menyediakan indikator kecepatan yang bagus bahkan dengan angin sakal dan kebutuhan akan taktik. Betapa rendahnya tukang kayu yang terlibat dalam pembangunan kapal tersebut bisa saja lolos dari tingkat rendah, jadi pelaut mereka seharusnya dibor, karena mereka harus menempuh jarak beberapa ratus kilometer dari rigging.

Omong-omong, panjang galleon pertama yang singkat membuat mereka menjadi semacam "saudara" kapal, yang kami sebutkan di awal artikel. Jika kapal jatuh ke zona ketenangan mutlak, dia bisa bergerak dengan selamat. Tentu saja, badai yang menggunakan opsi ini adalah bunuh diri.