Diesel GOST 305-82. Karakteristik bahan bakar diesel menurut GOST

Kualitas mesin dan seluruh sistem bahan bakar adalah tidak sedikit mempengaruhi sifat-sifat bahan bakar. Hari ini, produsen menawarkan Rusia GOST 305-82 dan solar. standar nasional yang dikembangkan pada tahun 1982, sudah out of date, dalam hal ini, dan bahan bakar itu sendiri, yang di atasnya sampai saat ini diproduksi.

GOST 305-82

Dibuat di Uni Soviet, standar ini, yang mengatur produksi bahan bakar diesel, adalah antarnegara. Hal ini didefinisikan sebagai kondisi teknis produksi dan karakteristik bahan bakar, yang ditujukan untuk kendaraan, mesin industri dan kapal dengan mesin diesel kecepatan tinggi.

bahan bakar modern yang dibuat oleh standar Eropa internasional, praktis digantikan dari bahan bakar diesel pasar untuk produksi yang menggunakan GOST tua. Diesel EURO kecuali yang memiliki kinerja lebih tinggi secara signifikan, namun jauh lebih hijau.

Namun, saat ini dianggap (setidaknya di pos) bahwa bahan bakar, yang dapat diizinkan untuk menerapkan berbagai aditif memiliki beberapa keuntungan karena fleksibilitas dan berbagai suhu operasi.

lingkup aplikasi

bahan bakar diesel (GOST 305-82) digunakan sampai saat ini untuk militer, mesin pertanian, kapal diesel dan kargo tua model mobil.

Bahan bakar ini digunakan untuk memanaskan bangunan rendah terletak jauh dari pemanas sentral. Kombinasi harga rendah dan energi tinggi yang cukup menghemat biaya pemeliharaan bangunan.

Mengapa di masa lalu? 1982 Negara Standard tahun diganti dengan GOST 305-2013, yang mulai berlaku dari Januari 2015. Dan itu jelas menunjukkan bahwa diesel GOST 305-2013 tidak dapat direalisasikan melalui stasiun pengisian publik dan dirancang untuk kecepatan tinggi dan turbin mesin , baik di dalam negeri dan di negara-negara Uni Bea Cukai (Kazakhstan dan Belarus).

Keuntungan utama

Jadi, keuntungan utama - itu fleksibilitas dan operasi suhu. Selain itu, manfaat diesel tua yang baik mempertimbangkan keandalan operasional, terbukti selama puluhan tahun; kemungkinan penyimpanan lama tanpa memburuknya kinerja; meningkatkan tenaga mesin.

Diesel GOST 305-82 mudah disaring, mengandung sejumlah kecil senyawa sulfur dan tidak merusak bagian-bagian mesin.

Keuntungan yang tak terbantahkan dari bahan bakar diesel adalah harga rendah dibandingkan dengan jenis lain dari bahan bakar cair.

Kelemahan utama

Kelemahan utama bahan bakar, karena yang, pada kenyataannya, terbatas penggunaannya adalah kelas lingkungan yang rendah. Diesel GOST 305-82 (2013) milik K2 kelas. Dan hari ini di wilayah Federasi Rusia dilarang untuk K3 sirkulasi bahkan bahan bakar kelas lingkungan dan K4.

diesel merek

Old Standard menetapkan yang sama tiga merek bahan bakar baru - empat. Juga beberapa rentang suhu yang berbeda penggunaan dan kinerja.

Parameter (GOST) bahan bakar musim panas diesel (A) suhu operasi - dari minus 5 ° C, titik nyala mesin diesel untuk tujuan umum - 40 ° C, untuk turbin gas, kelautan dan diesel - 62 ° C.

Sama flash point di luar musim bahan bakar (E), yang mulai suhu operasi dari minus 15 ° C

Menghemat bahan bakar (B) digunakan pada suhu sampai minus 35 ° C dan minus 25 ° C Dan jika dalam spesifikasi 1982 goda suhu operasi ditentukan oleh titik tuangkan bahan bakar, dalam dokumen baru mengacu pada suhu filtrasi - -35 ° C dan -25 ° C masing-masing.

Arctic (A) menurut GOST bahan bakar 305-82 diesel dapat digunakan, karena suhu minus 50 ° C Dalam batas dokumen ini baru diangkat oleh lima derajat, disebut suhu sudah direkomendasikan dari 45 ° C dan di atas.

jenis bahan bakar diesel

Gasoil GOST 52368-2005 (EURO) dibagi dengan kandungan sulfur massa dalam tiga jenis:

• I - 350 mg;
• II - 50 mg;
• III - 10 mg per kg bahan bakar.

Dalam GOST 305-82 bahan bakar diesel, tergantung pada persentase belerang dibagi menjadi jenis:

• I - bahan bakar dari semua nilai, di mana proporsi sulfur tidak lebih dari 0,2%;
• II - bahan bakar diesel dengan kandungan sulfur untuk nilai A & B - 0,5%, dan untuk merek A - 0,4%.

GOST baru 305-2013, mendekati standar internasional, membagi bahan bakar menjadi dua jenis kandungan sulfur, terlepas dari merek. Saya merujuk pada bahan bakar formulir I dengan kandungan sulfur 2.0 g, dan bentuk II - 500 mg per kilogram bahan bakar.

Bahkan bentuk II mengandung belerang dan setengah kali lebih besar daripada spesies BBM saya, sesuai dengan standar internasional.

Sejumlah besar sulfur - adalah emisi berbahaya ke atmosfir, namun sifat pelumas yang baik dari bahan bakar dalam proses.

simbol

Dalam GOST 305-82 bahan bakar huruf kapital Berlabel A, G atau A (musim panas, musim dingin atau kutub masing-masing), fraksi massa belerang, titik panas flash dan bahan bakar musim dingin titik tuang. Misalnya, Z-0,5 dikurangi 45. kelas tertinggi, dengan atau tanpa terlebih dahulu karakteristik kualitas bahan bakar yang ditentukan dalam sertifikat untuk pesta.

bahan bakar diesel (GOST P 52.368-2.005) ditandai huruf DT ditentukan kelas atau kelas tergantung pada filterability suhu dan kabut, serta jenis bahan bakar I, II atau III.

Untuk Uni Bea Cukai ada dokumen yang mengatur persyaratan untuk bahan bakar, termasuk simbol. Ini termasuk huruf DT, tanda (A, G, E atau A) dan dari faktor K2 lingkungan untuk K5 menunjukkan kandungan sulfur.

Karena banyak dokumen, konsep kelas mereka berbeda, dan karakteristik yang ditentukan secara lebih rinci dalam Sertifikat Kualitas, tidak jarang deklarasi tipe "Penjualan bahan bakar diesel pipa kelas 1 GOST 30.582.005". Yaitu semua parameter dan kualitas bahan bakar memenuhi standar ini, kecuali untuk kandungan sulfur.

Karakteristik utama dari diesel

Parameter operasi yang paling penting yang mencirikan diesel GOST 305-82 (2013) adalah: cetane number, komposisi pecahan, kepadatan, viskositas, karakteristik suhu, fraksi massa berbagai kotoran.

cetane number ciri bahan bakar ignitability. Semakin tinggi skor, semakin sedikit waktu berlalu dari injeksi bahan bakar ke silinder kerja sebelum pembakaran, dan karenanya semakin pendek durasi mesin pemanasan.

Hal ini tergantung pada komposisi pecahan dari efisiensi pembakaran dan toksisitas gas buang. Dalam penyulingan bahan bakar diesel adalah tetap saat total mendidih-off sejumlah bahan bakar (jika 95% sampai 50%). Semakin keras komposisi gesekan pada kisaran suhu sempit dan di atas ambang batas didih lebih rendah, dan karena itu autosulutan terjadi lebih lambat dari bahan bakar di ruang bakar.

Densitas dan viskositas mempengaruhi pasokan bahan bakar dan proses injeksi, dan efisiensi filtrasi nya.

Kotoran mempengaruhi keausan mesin, ketahanan korosi dari sistem bahan bakar, terjadinya pembakaran plak di dalamnya.

Cadangan suhu filterability - itu adalah suatu suhu rendah di mana bahan bakar menebal berhenti mengalir melalui filter dengan sel-sel dengan ukuran tertentu. Lain parameter suhu - suhu titik awan di mana lilin mulai mengkristal, yaitu bahan bakar diesel menjadi keruh.

Spesifikasi GOST 305-2013 set untuk semua merek sama: jumlah cetane, fraksi massa belerang, keasaman, jumlah yodium, abu, kokas, polusi, kadar air. Perbedaan berhubungan dengan karakteristik suhu, viskositas dan densitas bahan bakar. Dalam GOST 305-82 masih perbedaan dan kokas.

Persyaratan teknis untuk bahan bakar diesel

Dengan demikian, jumlah cetane untuk semua nilai bahan bakar sama dengan 45, kandungan sulfur - baik 2,0 g atau 500 mg per kg. Ini adalah indikator yang paling penting karakteristik bahan bakar.

Kepadatan bahan bakar diesel menurut GOST bervariasi dari 863,4 kg / cu. bahan bakar m untuk nilai A dan E untuk 833,5 kg / cu. m untuk grade A, viskositas kinematik - 3,0-6,0 sq. mm / s untuk 1,5-4,0 persegi. mm / s, masing-masing.

Komposisi pecahan ditandai dengan kisaran suhu dari 280 ° C sampai 360 ° C untuk semua nilai bahan bakar, kecuali Kutub Utara, yang mendidih suhu berada di kisaran dari 255 ° C sampai 360 ° C.

Karakteristik (baru GOST) diesel musim panas tidak berbeda dari karakteristik bahan bakar off-season, kecuali suhu batas filterability.

Rendah Flash bahan bakar musim dingin untuk mesin diesel, tujuan umum - 30 ° C, untuk turbin gas, kelautan dan diesel - 40 ° C, Arktik - 30 ° C dan 35 ° C masing-masing.

Perbedaan diesel GOST 305-82 (2013) dan Euro

Kembali pada tahun 1993, standar kualitas Eropa menetapkan jumlah cetane tidak lebih rendah dari 49. Tujuh tahun kemudian, standar yang mendefinisikan karakteristik teknis dari EURO bahan bakar 3, mengatur parameter ketat. cetane number harus lebih dari 51, fraksi massa belerang - kurang dari 0,035%, dan kepadatan - kurang dari 845 kg / cu. m. Standar telah diperketat pada tahun 2005, dan saat ini ada internasional, didirikan pada tahun 2009.

Hari ini, RF diproduksi diesel GOST 52368-2005 dengan cetane number yang lebih tinggi dari 51, kandungan sulfur kurang dari 10 mg / kg, titik nyala dari 55 ° C, kepadatan di kisaran 820-845 kg / cu. m dan suhu filterability dari minus 5 sampai ditambah 20 ° C.

Bahkan membandingkan dua langkah pertama, adalah mungkin untuk menyimpulkan bahwa ketidakpatuhan dengan GOST 305-2013 diesel persyaratan lingkungan modern.

persyaratan keselamatan

Karena bahan bakar diesel - cairan yang mudah terbakar, perhatian langkah-langkah keamanan, pertama dan terutama, untuk melindungi terhadap kebakaran. Dibutuhkan hanya 3% dari total uap di udara dalam ruangan untuk memprovokasi ledakan. Oleh karena itu, persyaratan tinggi untuk menyegel peralatan dan aparat. Dilindungi run kabel dan perlengkapan pencahayaan, alat-alat yang digunakan hanya oleh mereka yang tidak cocok bahkan sengaja memicu.

Penting untuk memenuhi peraturan keselamatan dan kondisi penyimpanan bahan bakar diesel menurut GOST 305-82 (2013) adalah pembacaan suhu pada kemampuan untuk membakar.

BBM Mark	Suhu Nyala, ° C	Batas temperatur pengapian, ° C
		teratas	menurunkan
Musim panas, musim	300	119	69
musim dingin	310	105	62
arktik	330	100	57

Hal ini terutama langkah-langkah keamanan dan penting kondisi suhu di tempat-tempat penyimpanan jangka panjang ribu ton bahan bakar diesel, misalnya di pembangkit listrik.

Spesifikasi untuk pembangkit listrik tenaga diesel

Diesel pembangkit listrik saat ini menggunakan bahan bakar sesuai dengan GOST 305-82. Peralatan untuk set ini baik produksi dalam negeri dan luar negeri.

produsen asing tidak merekomendasikan, tetapi tidak melarang penggunaan bahan bakar diesel GOST 305-82 (2013) dengan kandungan sulfur tinggi 0,5% dan 0,4%.

Sebagai contoh, perusahaan FGWilson dianjurkan untuk menggunakan kelas yang lebih tinggi dan pertama dari semua nilai bahan bakar dengan cetane number 45, kandungan sulfur tidak lebih dari 0,2%, air dan aditif - 0,05%, kepadatan 0,835-0,855 kg / meter kubik. dm. Karakteristik ini sesuai dengan jenis bahan bakar yang saya GOST 305-82 (2013).

Kontrak untuk pasokan bahan bakar diesel untuk pembangkit listrik diperlukan untuk menentukan sifat fisiko-kimianya: cetane number, kerapatan, viskositas, flash point, kandungan sulfur, kadar abu. kotoran mekanik dan air tidak diperbolehkan sama sekali.

Untuk memeriksa kualitas bahan bakar disampaikan dan korespondensi dari karakteristik batas standar yang ditetapkan negara menentukan isi dari kotoran yang tidak diinginkan dan titik nyala. Jika kerusakan peralatan terjadi dan komponen mereka intensif dipakai, ditentukan dan parameter lainnya.

GOST 305-82 usang dan diganti, tetapi dokumen baru, yang mulai berlaku dari awal 2015, tidak begitu banyak berubah persyaratan untuk mesin diesel kecepatan tinggi. Mungkin suatu hari nanti bahan bakar dilarang untuk digunakan pada umumnya, tapi hari ini juga digunakan sebagai pembangkit listrik dan lokomotif diesel, kendaraan militer berat dan kendaraan komersial, yang taman diawetkan sejak zaman Uni Soviet.