Diesel WHA: spesifikasi dan ulasan

Salah satu kelemahan utama dari industri otomotif Rusia adalah kurangnya massa mobil diesel. Dalam pandangan produsen lokal harus menggunakan mitra asing. Perkembangan motor tersebut baru dimulai pada paruh kedua abad terakhir, dan pilihan massa masih tidak muncul. Berikutnya, kita mempertimbangkan mobil diesel VAZ.

prasyarat

Eksperimental mobil diesel pertama kali muncul di Eropa pada 30-an. abad terakhir. Di Uni Soviet, ini terjadi jauh kemudian, karena beberapa alasan.

Pertama, unit tenaga ini lebih sulit untuk memproduksi dibandingkan dengan rekan-rekan bensin.

Kedua, mesin diesel yang waktu jauh tertinggal kinerja.

Ketiga, motor lokal telah diucapkan kinerja negatif: tingkat kebisingan yang tinggi, masalah mulai dingin, ramah lingkungan rendah.

Keempat, pada saat bensin itu sangat murah, sehingga bahkan beberapa mesin berat dilengkapi dengan mesin bensin. Menurut diesel alasan terutama digunakan pada mesin berat, di mana mereka lebih relevan daripada mesin bensin karena tinggi-torsi.

Salah satu mobil penumpang Soviet pertama, mendapatkan mesin diesel, itu menjadi GAZ-21, dan ekspor analog nya: di tahun 60-an. Mesin Belgia dilengkapi dengan beberapa perwujudan mesin atmosfer manufaktur asing.

Dalam 70-ies. Ini dimulai penyebaran aktif mesin diesel di mobil kecil dan kelas menengah. Alasan utama adalah krisis energi tahun 1973 Mobil & Motor lokal saat itu berkembang cukup. Mereka unggul bensin rekan-rekan dalam hal efisiensi dan daya tahan dengan 1,5-2 kali, karena kekuatan yang lebih besar dari bagian-bagian. Kinerja juga ditingkatkan dengan menggunakan turbin.

diesel vazovskiy Pertama

Pada Volga Automobile Tanaman untuk mengembangkan mesin diesel untuk model penumpang dimulai pada tahun 80-an. Desainer, diputuskan untuk membangun sebuah motor dengan bensin yang diproduksi oleh komponen teknologi, proyek terbukti pada 2108. Di depan mereka ada masalah tidak adanya peralatan bahan bakar mesin diesel untuk mobil penumpang.

Akibatnya, atas dasar blok 2103 dibuat powerplant atmosfer VAZ-341 Volume 1,45 liter dan 55 liter. a. Ini berbeda desain precombustion menyiratkan tidak daerah piston pengabutan, dan dalam ruang yang terpisah. Elektronik hadir. Distribusi bahan bakar di silinder dilakukan pompa bahan bakar tekanan tinggi. Dengan desain, diesel VAZ mirip dengan Ford Motors dan Volkswagen awal 80-ies. Disebutkan bahwa mesin dan sampel terakhir telah diambil untuk pembangunan.

Menurut hasil tes memastikan bahwa itu tidak dapat diterima untuk menggunakan standar "bensin" bagian. Diesel VAZ, seperti motor lain dari jenis yang ditandai dengan meningkatnya beban karena rasio kompresi yang lebih tinggi. Karena ini banyak elemen kurang dalam kekuatan, terutama mekanisme engkol dan kelompok piston. Situasi ini diperburuk oleh manufaktur presisi rendah.

Berdasarkan ini, pada tahun 1984, diputuskan untuk membuat mesin diesel 1.7 L dalam volume berdasarkan VAZ-2106 menggunakan elemen 21.083.

Pada tahun 1986 ia menciptakan versi turbocharged dari 3411 kapasitas 65 liter. a. dan 114 Nm, dan merilis dua dilengkapi dengan itu, "Niva" dengan indeks 21215. Namun, mereka rusak segera.

Namun, VAZ-2105 dengan motor 341-m menerima tes negara Indeks 21.055, telah lulus di 1986-1988, bagaimanapun, meskipun penyatuan motor dengan bensin, mobil tidak berjalan dalam produksi. Hal ini karena berbagai alasan. Salah satu utama - kurangnya dukungan keuangan negara.

mesin diesel seri

waktu berikutnya untuk pengembangan mesin diesel WHA mengambil pada tahun 1996 dengan "Barnaultransmash". Hal kerjasama diasumsikan bahwa pabrik kedua akan menghasilkan power unit pengembangan VAZ. keluarga dari tiga mesin telah diciptakan.

Ini menjadi motor 341-th awal, meningkat menjadi 1,52 Volume liter. 343 mesin yang lebih efisien memiliki volume 1,8 liter. Pilihan yang paling kuat - itu adalah VAZ diesel sama dilengkapi dengan IHI turbin, dengan indeks 3431. Mesin menerima peralatan bahan bakar Bosch.

Sesuai dengan ini mengembangkan berbagai modifikasi diesel model standar. mesin tersebut rencananya akan digunakan pada kendaraan utilitarian. Dengan demikian, 21045 dan 21.048 wagon direncanakan untuk melengkapi aspirated perwujudan 341 dan 343, masing-masing. Di "Fields" 21.215-50 dan 21.215-70 untuk diinstal 1,8 liter naturally aspirated dan turbocharged mesin, masing-masing, pada VAZ-21.315 - hanya 3431.

Pada tahun 2000 Barnaul Tanaman menguasai produksi mesin diesel, data, dan melalui uji coba produksi dimulai pada instalasi mesin diesel VAZ-2104 dan 2105. Kendaraan ini diproduksi dalam batch kecil.

Meskipun kinerja yang buruk, motor mobil mendekat. Untuk kinerja bensin unit daya penurunan dalam dinamika itu tidak terlalu signifikan untuk model ini, tapi ekonomi telah meningkat tajam. Pada saat yang sama mesin memiliki masalah yang sama dengan 341 VAZ diesel th pertama: karena rendah kekuatan mekanik dari kelompok piston itu sangat pendek-hidup. mesin hidup 30-40 ribu. Km. Setelah mencapai jarak tempuh Perbaikan seperti VAZ diesel yang diperlukan, yang terdiri dalam penggantian silinder bersama-sama dengan kelompok piston.

Seiring waktu, banyak masalah teknologi telah diselesaikan, sehingga meningkatkan daya tahan mesin. Namun, pada tahun 2003, VAZ-21045 telah dihapus dari produksi. Sisanya 500 mesin VAZ-341 diinstal pada sedan, menerima indeks 21055. Jumlah memproduksi sekitar 6.000 mobil diesel lebih dari 3 tahun.

Alasan kegagalan

Produksi massal mobil penumpang diesel telah gagal membangun, karena beberapa alasan. Utama dari mereka - unprofitability rilis mesin tersebut karena desain usang secara signifikan. Mesin memiliki skema precombustion sama dengan prototipe 341-th pertama, dan secara signifikan tertinggal di belakang rekan-rekan modern kinerja dan ramah lingkungan. Untuk mencapai kinerja yang dapat diterima itu perlu untuk membuat desain mesin yang berbeda. pengembangan independen dianggap tidak menguntungkan, dan mitra teknis untuk ini adalah tidak. Selain itu, produk yang dijual baik VAZ dan tanpa diesel.

mesin dipinjam

Karena tidak ada VAZ diesel massa penumpang yang tepat berulang kali meminjam sisi motorik.

Jadi, pada tahun 1981, itu mempertimbangkan kemungkinan mengkonversi mesin bensin VAZ-2121 di partisipasi diesel Porche.

Dari tahun 1987 hingga 1990, produsen bersama-sama dengan importir Jerman Deutsche Lada telah mengembangkan rencana untuk membuat versi ekspor dari Niva dengan unit daya Volkswagen. Namun, perusahaan menolak untuk beradaptasi mesin 1,9 liter untuk platform yang Niva.

Pada tahun 1993 ia berhasil menjalin kerjasama dengan cara yang sama dengan Peugeot. Ditugaskan oleh importir Jean Perancis Sementara produsen telah diadaptasi mesin 1.9L XUD-9L untuk instalasi di VAZ-2121. produsen mesin terlibat dalam "Lada-Export". Ada biasanya disampaikan "Niva", dan motor standar digantikan oleh Perancis. Total memproduksi sekitar 6.000 kendaraan seperti di Perancis, Spanyol, Italia dan pasar Eropa lainnya.

Selain itu, di Italia, "Martorelli" dilengkapi dengan "Niva" motor VM dan FNM.

Namun, dengan pengenalan standar lingkungan Euro-2 produksi skala kecil diesel "Neve" selesai.

Pada tahun 1998, bersama-sama dengan Peugeot dan "Martorelli" VAZ mencoba untuk mengatur produksi "Fields" dengan bermotor Peugeot XUD-9SD. Namun, pekerjaan juga harus dihentikan karena pengenalan standar Euro-3.

Selain itu, 1995-1997 mesin PSA TDU5 dari Peugeot 106 dan Citroen Saxo dengan lampiran pihak ketiga dan dilengkapi dengan pemasangan Samara asli untuk pasar Perancis dan negara-negara Benelux.

eksperimen terbaru

Pada tahun 2007, Chevrolet Niva pada individu permintaan "Tema Plus" set motor FNM.

Pada tahun 2014, Lada 4x4 bereksperimen dengan 1,3 liter 75 hp. a. Motor Fiat Multijet. Dalam kasus ini, itu tidak kompatibel dengan transmisi torsi membatasi atau dengan sirkuit kabel analog untuk CAN-bus.

Super mobil menjelajahi kemungkinan pengaturan untuk 4x4 mesin diesel 1,5 liter "Lada" dari Renault Duster pada tahun 2015. Selain itu, mobil eksperimental telah dibuat dengan 100-tenaga kuda 1.8 liter mesin.

Desain mesin diesel

Dasar unit daya seri diciptakan dengan meningkatkan 341-th mesin pertama VAZ: diesel meningkat sebesar 4 mm piston (84 mm). Dengan jumlah ini telah meningkat 1,45-1,52 liter. Kepala silinder terbuat dari aluminium, panduan bushing, dudukan katup - dari besi cor ruang sisipan pembakaran paduan - dari superalloy tersebut. Mekanisme distribusi gas dipinjam dari VAZ-2108. Metode bekerja melangkah elektropereplava permukaan katup. Crankshaft - dari 2103 dengan peningkatan toleransi kekakuan menyebar bergerak. Peningkatan kekakuan struktur pengecoran 2103. lilin pijar Dipasang. Motor starter dilengkapi kapasitas 1,7 kW (1,9 di VAZ-21.055). Ini diperlukan baterai berkapasitas tinggi (AA 60 atau 65 jam). Selain itu, dipasang pompa bahan bakar Bosch dan pompa vakum untuk membuat vakum di booster rem.

Ada deforsirovan modifikasi 3413 dirancang untuk traktor kompak dan penggerak listrik. Dari 341-th bermotor yang biasa adalah batas yang berbeda kecepatan maksimum sampai 3000 bukan 4800.

1,8 liter mesin dibuat dengan meningkatkan diameter silinder 76-82 mm.

Ada turbocharged varian mesin 1,45 liter 341 (3411) dan VAZ-343 (3431 dengan turbin IHI)

karakteristik teknis

Seperti disebutkan di atas, karena desain usang VAZ-341 memiliki produktivitas rendah dibandingkan dengan analog dari mereka kali. kapasitasnya 54 liter. a. di 4600 rev / min, torsi - 92 Nm pada 2300 putaran / menit. Artinya, bahkan pada indikator kedua, memberikan cara untuk motor bensin (103 Nm pada VAZ-21043). Kebanyakan-torsi tinggi pada kecepatan rendah yang diberikan oleh kinerja grafis lain dan rasio gigi berkurang.

Versi 3413 derated untuk 32 liter. a. pada 3000 rev / min.

Tentu, lebih produktif 1,8 L diesel VAZ: spesifikasi membuat 65 liter. a. di 4600 rev / min dan 114 Nm pada 2500 putaran / menit.

perwujudan turbocharged mengembangkan 80 l. a. di 4600 rev / min dan 147 Nm pada 2500 r / min.

mobil diesel

Pemasangan solar untuk VAZ-2104 dilakukan di Departemen pemeliharaan dan perbaikan mobil VAZ. produksi pilot dimulai pada tahun 1998, merilis batch 50 mesin dengan 341-m diesel (21045).

Kemudian mereka mulai menguji mesin dengan mesin 343-th (21.048) dan revisinya (sumber daya mencoba untuk meningkatkan hingga 150 ribu. Km). Ini direncanakan untuk mengatur produksi pada tahun 2005, tapi gagal.

VAZ-21.315 telah disiapkan untuk rilis pada tahun 2002, tetapi juga tidak berjalan.

fitur

Diesel wagon fitur beberapa fitur desain dari bensin VAZ-2104. Diesel karena massa yang lebih besar dituntut untuk membangun diperkuat musim semi suspensi depan. Pasangan utama diganti dengan 4,1-3,9. Untuk mengimbangi peningkatan kebisingan dari mesin diesel dipasang di kompartemen mesin tambahan isolasi suara (untuk melindungi kap dan perumahan). pipa knalpot dibungkus lingkaran untuk menghindari kontaminasi jelaga lampu yang tepat. Di dashboard ada cahaya steker lampu pemanas dan kunci dari pemanas filter bahan bakar (dalam hal ini tidak di lampu).

ulasan

Segera setelah wartawan "roda" mengalami wagon VAZ diesel. Ulasan menunjukkan lebih banyak mesin self-operasi pada revs rendah. Jadi, bahkan untuk mendapatkan berlangsung dapat menjadi gigi 5, dan dengan 30 km / jam dimulai dorong halus. Ketika mengemudi dengan cepat, sebaliknya, Anda harus beralih lebih sering daripada mobil bensin, karena dari pasangan utama dipersingkat. Jadi dalam hal apapun dinamika mobil diesel jauh di belakang. Hanya pada kecepatan rendah, sedikit keuntungan.

Akselerasi ke 100 km / h Bensin VAZ-2104 lebih cepat 8. Selain mesin diesel kalah dengan kecepatan maksimum 13 km / jam. Ketika percepatan dari stroke 20-90 km / jam kurang dari kesenjangan (sekitar 3 detik). Selain itu, ulasan publikasi "Auto", diesel melambat reaksi terhadap pedal gas.

Berkenaan dengan tingkat kebisingan yang tinggi, yang biasanya ditandai dengan mesin seperti itu, diesel VAZ secara signifikan lebih keras pada saat idle (6-8 dB (A)). Dengan meningkatnya revolusi perbedaan dikurangi dengan 3,1 dB (A), dan kemudian menghilang.

Hasil tes wartawan menerima perbedaan 10% dalam konsumsi bahan bakar rata-rata dalam kondisi campuran. Namun, manfaat keuangan menggunakan mesin diesel dengan harga motor bakar pada saat tes adalah 36%. Wartawan menghitung bahwa besar $ 1.300 biaya mesin terbayar untuk 180 ribu. Km.

Umpan balik dari mengalami VAZ-21.048, itu ternyata jauh lebih seimbang dan, berkat yang lebih tinggi-torsi, memungkinkan Anda untuk beralih jauh lebih sedikit.

Dengan mesin yang sama baik menunjukkan dirinya "Niva", terutama off-road.

VAZ-3411 dihidupkan motor yang sama dalam karakter 2121. Seperti dengan mesin bensin, yang terbaik adalah memanifestasikan dirinya pada kecepatan tinggi. Ketika itu adalah pada kecepatan rendah dorong lebih rendah bahkan dibandingkan dengan VAZ-21213, yang diucapkan turbo lag.

prestasi

Karena lebih berat dari mesin mobil VAZ-21045 meningkat menjadi 1,06 m (40 kg dibandingkan dengan 21.043), jumlah - sampai dengan 1.515. Menurut produsen, akselerasi ke 100 km / jam dalam 23 detik (6 lebih), kecepatan maksimum - 125 km / h (kurang dari 18 km / jam). konsumsi bahan bakar 5,2 liter pada 90 km / jam, 7,5 liter pada 120 km / jam dan 6,2 l di lingkungan perkotaan (7, 9,9, 9,8 L di 21.043, masing-masing).

Mesin dengan dinamika 343-m bermotor lebih dekat dengan station wagon bensin VAZ. 1,8 liter Diesel memberikan akselerasi 100 km / jam selama 19 detik dan kecepatan maksimum 133 km / jam.

Percepatan VAZ-21.215-50 hingga 100 km / jam dalam 25 s, kecepatan maksimum adalah 127 km / jam terhadap 19 dan 137 km / jam memiliki 21.213.

VAZ-21.215-70 untuk dinamika percepatan sama dengan bensin "Field" dan tertinggal dengan kecepatan maksimal 7 km / jam.