Icebreaker "Vladivostok": karakteristik teknis, foto. Tes pemecah es "Vladivostok"

Pada kuartal keempat 2012 di Vyborg galangan kapal pemecah es "Vladivostok" didirikan Proyek 21.900 M. Kapal ini salah satu yang paling kuat di kelasnya. 21.900 M adalah versi perbaikan dari sebelumnya meluncurkan 21900. "Vladivostok" adalah yang pertama dari tiga kapal pemecah es, yang dirancang oleh M 21.900, dan yang ketiga dalam serangkaian 21900. Pada tahun 2006, air turun, "Moskow" dan "St Petersburg". Kedua kapal diambil alih oleh perusahaan "Rosmorport".

tidak ada Digambarkan pemecah es "Moskow" - serangkaian unggulan 21900. Untuk perbedaan meng-upgrade proyek termasuk meningkatkan jumlah awak, kemungkinan mengambil di papan personil khusus, transfer helipad di haluan perahu, instalasi lebih kuat crane, dek kargo diperpanjang. Pada bulan Oktober 2015 kapal pemecah es "Vladivostok", yang pertama dari tiga jenis baru dari kapal, disampaikan kepada pelanggan - menggali "Rosmorport".

tahap-tahap penciptaan

Pembangunan dua dari tiga pembuka percakapan yang direncanakan seri 21.900 M dimulai pada 2012. tanggal penyelesaian baik diangkat pada awal navigasi musim dingin periode 2015-16. Yang ketiga adalah yang akan disampaikan pada akhir 2016. Pengadilan disebut "Vladivostok" dan "Murmansk". Yang pertama dibangun di pabrik di Vyborg (wilayah Leningrad), yang kedua - di sebuah pabrik di Helsinki (Finlandia). Menurut data resmi, di Februari 2016 pemecah es "Vladivostok" telah bekerja dalam minyak-loading pelabuhan relatif baru Primorsk, terletak di Teluk Finlandia. Karena kedua kapal dibangun secara paralel, kami menerima blok yang sama dan tes bahkan waktu, berjalan melalui tanggal pembuatan salah satu dari mereka. Yakni, unggulan dari seri, yang merupakan pemecah es "Vladivostok", sebuah foto yang disajikan di bawah ini.

Dalam perspektif ini, heliport terlihat jelas terletak di busur - ciri khas dari proyek "M".

Jadi kronologi konstruksi:

• Pada bulan Oktober 2012, konstruksi dimulai.

• 5 Agustus 2013 - awal upacara pembentukan tubuh.

• April 29, tahun depan, pemecah es masa depan diluncurkan. Transisi ke pengaturan peralatan.

• 18 November yang sama (2014) tahun - baling-baling kemudi instalasi.

• Desember 2014 - April 2015 - percobaan mooring.

• 12 Agustus - Pengiriman dari towing winch, mesin kerek dan mooring derek rekan Finlandia.

• September 12, 2015 percobaan awal lautan kapal pemecah es "Vladivostok", yang berlangsung sampai dengan 5 Oktober.

• 9 Oktober 2015 di St Petersburg menjadi tuan rumah upacara penandatanganan kapal penerimaan.

Fitur desain

Salah satu fitur yang menarik dari proyek 21.900, yang telah menjadi implementasi lebih mudah dari 21.180 proyek, adalah baling-baling kemudi. Dalam pembuka percakapan proyek ini hampir tidak ada "pintu belakang" konsep. Berkat sistem poros tambahan "Vladivostok" dapat bergerak ke segala arah dengan kecepatan yang sama, meskipun hidungnya, meskipun keras, bahkan dalam dingin. Dalam proyek ini tidak ada sistem 21.180 poros - di mana baling-baling ditanam langsung pada sumbu motor, yang sebenarnya terletak di luar lambung kapal pemecah es, sementara "Vladivostok" itu di dalam.

Serta pemecah es bertenaga nuklir "Vladivostok" memiliki kapasitas bahan bakar, yang memungkinkan untuk berada di laut untuk 40 hari, peralatan navigasi modern, yang memberikan kesempatan untuk bekerja di lautan bersih dan dalam kondisi Arktik sulit, tetapi bukan milik kelas pembuka percakapan bertenaga nuklir.

"Atlant"

Untuk "Vladivostok" dan perintah berikutnya Vyborg pembuat kapal selama 10 bulan untuk membangun samopogruzhnuyu tongkang khusus "Atlant". Prinsip operasi itu tidak jauh berbeda dari dermaga apung yang biasa, kecuali untuk fakta bahwa "Atlas" tidak tersedia pada bangunan, daripada perbaikan saat ini. Kemampuan memungkinkan tongkang untuk membangun kapal hingga 150 dan sampai 30 m lebar (panjang "Vladivostok ~ 120 meter, lebar 27 meter).

Pada konstruksi yang digunakan jenis khusus dari baja, karena yang tongkang mampu beroperasi di es. Kerja di dalamnya dapat dilakukan 24 jam sehari, 365 hari setahun. Oleh karena itu, kapal pemecah es "Vladivostok" dibangun hanya dalam 2 tahun. Selain meluncurkan dan konstruksi kapal, tongkang juga dirancang untuk menerima kargo luar perairan galangan kapal.

Menaikkan bendera

Tutup laut persidangan kapal bisa disebut kedatangan di St Petersburg dan mooring pada Letnan Schmidt Embankment. Selama tiga hari (22-25 September) dalam perjalanan dari beberapa perjalanan orang bisa pergi ke sana dan memeriksa kapal pemecah es baru "Vladivostok". Upacara bendera peningkatan di kapal adalah salah satu pameran kegiatan yang direncanakan, dan pada tanggal 23 September tricolor Rusia melonjak lebih kapal pemecah es.

Sebagai gubernur provinsi pada konferensi pers, itu adalah pesta nyata untuk seluruh negeri. Acara ini dihadiri oleh perwakilan dari pemerintah daerah, Wakil Menteri Perhubungan, perwakilan dari Direktorat Hitam Pelabuhan, Kaspia dan Laut Azov, wakil dari administrasi pelabuhan Laut Baltik.

uji

Selain "mengunjungi" pameran, hampir sebulan adalah pemecah es di laut terbuka. Kami memeriksa kinerja manuver unit individu, dan semua sistem secara keseluruhan. uji coba laut untuk kapal dari kelas ini terdiri dari dua bagian. Hanya berjalan - dalam tes laut dan es yang jelas - di daerah sedekat mungkin ke lokasi pekerjaan masa depan kapal. Hal ini memungkinkan waktu untuk mengidentifikasi semua cacat. tes es kedua dijadwalkan untuk April 2016. Berbeda dengan karya-karya di pelabuhan, kali ini dalam rencana ditetapkan di pelabuhan Murmansk, dan kemudian "Vladivostok" akan melakukan perjalanan ke Kutub Utara untuk memverifikasi es menutupi.

Menurut sumber resmi, es Arktik-breaker tidak akan sendirian. perusahaan ia harus membuat "Murmansk" - kapal kedua, dirancang oleh M 21.900 Helsinki. Setelah menyelesaikan semua tes, kedua kapal harus kembali ke St Petersburg.

karakteristik kapal

Sekarang saatnya untuk mengambil lebih dekat melihat kapal pemecah es "Vladivostok": karakteristik teknis, tonase, kekuasaan dan parameter lain dari mesin. Untuk lebih memahami pembuka percakapan sebanding "Moskow" (21.900) dan "Vladivostok" (21.900 M). Dengan demikian, jumlah kru di "Moskow" dari 26 orang, di atas perahu baru - 37. Selain tugas utama dari kapal pemecah es baru dapat digunakan sebagai kapal riset, dan mengambil papan lain 25 ilmuwan. Panjang - 114 dan 119 meter masing-masing. Pemindahan - 14000 dan 14400 ton. Lebar - 28 dan 27 meter. Pada fitur dek tidak akan membandingkan, hanya menunjukkan bahwa pemotongan kapal pemecah es baru membentang dari sisi ke sisi, dan landasan helikopter, bergerak hidung "Vladivostok", juga terus ruang yang dapat digunakan dek. Umum di kedua proyek adalah satu hal - baik milik kelas kapal diesel-listrik, dalam hal ini, jalur pembuka percakapan diesel-listrik.

Dengan demikian, ruang lingkup penggunaan kapal dari desain baru cukup lebar. Selain peletakan jalan dengan kecepatan yang terus-menerus hingga 2 km / jam, mereka dapat bekerja sebagai penelitian, industri, dan sebagai pasokan kapal.

dari dalam

Selain karakteristik teknis utama, secara terpisah itu dapat disebutkan bahwa pengembang telah direvisi tidak hanya untuk menjalankan kinerja. Pembuka percakapan untuk proyek baru dan membuat desain baru. Setiap detail memenuhi kondisi efisiensi, daya tahan, keselamatan kebakaran. Sebagai perwakilan dari banyak universitas St Petersburg (yang lulusan mungkin memiliki kehormatan untuk masuk skuad kapal baru) - "rumah laut nyata" pertama kalinya dapat disebut Perlu dicatat bahwa rencana korporasi, yang meliputi tanaman Vyborg, penciptaan tanaman khusus untuk produksi praktis dan furnitur kapal yang baik. Hal yang paling penting dalam bisnis adalah bukan logam, konstruksi, mesin, dan orang-orang yang menjalankan itu semua. Dan ketika Anda menganggap bahwa ruang lingkup pembuka percakapan baru tidak hanya terbatas untuk bekerja di bidang pelabuhan, masalah ini adalah sangat penting.

kesimpulan

Icebreaker "Vladivostok" mulai hidupnya bekerja di navigasi musim dingin 2015-2016 tahun di pelabuhan minyak laut Rusia Primorsk. Pada April 2016 ia dipasangkan dengan "Murmansk", yang 21.900 proyek pemecah es kedua M pergi ke persidangan es di Kutub Utara. Seperti yang mereka katakan semua kapal - tujuh kaki di bawah keel dan sukses bekerja dalam kondisi es dan air bersih