Kereta jet pertama di Uni Soviet: sejarah, karakteristik, Foto

Pada awal 70-an sebelum All-Union Ilmiah Lembaga Penelitian railcar (VNIIV) dan Biro Desain Yakovlev tugas menciptakan kereta listrik dalam negeri disampaikan, mampu kecepatan 200 km / jam. Namun, sebelum melanjutkan dengan pelaksanaan sebuah proyek ambisius tersebut pada saat itu, harus benar-benar mempelajari semua fitur dari interaksi roda gerobak dan rel selama operasi berakhir pada kecepatan tinggi tersebut.

Eksperimental mobil-roket

Untuk tujuan percobaan dan kereta jet itu dibuat, untuk lebih tepatnya, mobil-laboratorium yang diperkaya didorong di atasnya mesin pesawat. seperti desain tidak hanya memungkinkan untuk mencapai kecepatan yang dibutuhkan, tetapi mengurangi risiko distorsi diperkenalkan oleh roda drive, sementara berputar mendorong jauh dari rel.

Gagasan untuk menciptakan kereta api dengan mesin jet itu bukan yang asli, sejak tahun 60an percobaan serupa dilakukan di Amerika Serikat dan diliput secara luas di dunia pers. Pengalaman rekan-rekan Amerika digunakan oleh desainer Soviet mengikuti semua pekerjaan perakitan di toko-toko dari Kalinin (sekarang Tver) Carriage Works. Di sinilah Uni Soviet jet kereta pertama didirikan.

kereta jet

Hal ini diketahui bahwa penciptaan awalnya direncanakan untuk membangun lokomotif khusus yang memenuhi semua persyaratan persyaratan yang dibutuhkan mobil-laboratorium. Namun dalam perjalanan pekerjaan dimulai, diputuskan untuk pergi untuk cara yang lebih mudah untuk tujuan ini, menggunakan biasa mobil listrik kepala ER 22 diproduksi oleh Riga Carriage Works. Tentu saja, dalam rangka untuk membuat kereta jet komuter kereta, ingin membuatnya dalam desain beberapa perubahan, tetapi dalam hal apapun itu jauh lebih murah dan lebih cepat daripada menciptakan model baru.

Mengambil pengalaman dari spesialis Amerika, desainer VNIIV dan Biro Desain Yakovlev dianggap sesuai untuk memperkuat lebih taksi, dua mesin jet. Dalam hal ini, seperti dalam isu lokomotif di depan mereka menghadapi dilema apakah ─ merancang sesuatu yang baru atau menggunakan mesin siap pakai yang digunakan dalam penerbangan modern? Setelah diskusi panjang lebih disukai untuk perwujudan kedua.

New hidup dinonaktifkan mesin

Dari semua sampel yang tersedia untuk pencipta kereta api di jet-powered, dipilih dari dua dinonaktifkan pesawat penumpang mesin YAK-40 (foto nya disajikan dalam artikel), yang dirancang untuk melayani penerbangan lokal. Setelah habis sumber daya penerbangan mereka, kedua mesin dalam kondisi sangat baik dan masih bisa melayani di tanah. Penggunaannya adalah solusi rendah dan wajar.

Dalam kasus percobaan sukses dengan instalasi mereka di kereta jet, itu bisa diselesaikan satu lagi yang sangat penting bagi masalah perekonomian nasional yang terkait dengan penggunaan terus ditulis-off mesin pesawat tidak cocok untuk pesawat, tetapi sangat cocok untuk operasi darat. Seperti yang diungkapkan pada tahun-tahun L. I. Brezhnev: "Ekonomi harus ekonomis."

solusi sederhana dan wajar

Dalam proses ini, kereta pencipta jet harus memecahkan masalah yang sangat penting ─ bagaimana memberikan kepala mobil kereta sifat aerodinamis diperlukan untuk membawa dengan itu kecepatan tinggi pengujian. Masalahnya adalah dalam bentuk, tidak dirancang untuk mengatasi aliran udara mendekat kuat. Namun, dalam kasus ini, solusi sederhana dan efisien ditemukan.

Tanpa mengubah desain mobil standar, pencipta proyek digunakan bantalan khusus, meliputi kepala, ekor dan bagian bawah mobil itu. ukuran dan bentuknya telah dihitung di MSU berdasarkan data laboratorium diperoleh sebagai hasil dari eksperimen, di mana khusus dibuat ditiup pada model mobil di terowongan angin.

hidung runcing, dan atap tahan panas

Setelah insinyur diuji dengan demikian 15 model eksperimental, mereka mampu menemukan bentuk yang optimal di mana mobil jet kepala kereta menjadi lebih ramping. Akibatnya, hidung runcing nya tidak lebih dari piring yang dipasang di bagian depan dan untuk menciptakan kondisi di mana teknisi memandang ke depan melalui kaca ganda ─ fairing dan taksi.

Tugas penting lainnya adalah langkah-langkah untuk mencegah overheating dari atap sebagai akibat dari paparan gas panas mengalir itu, melarikan diri dari mesin jet. Untuk tujuan ini, di atas mobil mereka diperkuat lembaran baja tahan panas, yang ditempatkan di bawah lapisan isolasi.

Desain perbaikan mobil

Selain itu, Soviet jet kereta api, atau lebih tepatnya, mobil eksperimental diisi dengan semua jenis peralatan, memungkinkan tidak hanya untuk membuat pengukuran yang diperlukan selama percobaan, tetapi juga untuk menjamin keamanan gerakan pada kecepatan tinggi tersebut. Ini tidak akan berlebihan untuk mengatakan bahwa tanpa perbaikan yang tepat tidak satupun dari komponen mobil kiri, karena kondisi ekstrim membuat permintaan khusus untuk semua sistem, termasuk terutama sasis dan rem.

Seluruh infrastruktur yang tercepat ─ jet - kereta telah berubah karena sejumlah alasan teknis. Cukuplah untuk mengatakan bahwa jika dalam kondisi normal motor menggerakkan roda, menyebabkan mereka untuk berputar dan, membangun rel kereta api, naik, maka penggunaan jet dorong, roda dan rel memainkan peran elemen panduan memegang mobil dalam jalur yang telah ditentukan.

Rem dan masalah osilasi lateral yang

Mengingat bahwa, menurut perhitungan desainer, keturunan mereka harus mencapai kecepatan 360 km / jam, layak sistem rem perhatian khusus mampu menghentikan kereta pelarian, jika perlu. Untuk alasan ini, model yang sama sekali baru dari disk dan rel magnetik rem telah dikembangkan.

Adapun osilasi lateral kereta yang pasti muncul saat berkendara di kereta api, mereka berharap untuk memadamkan karena jet gas yang berasal dari mesin jet. Dalam prakteknya, perhitungan ini benar-benar dibenarkan.

debut lama ditunggu-tunggu

Akhirnya, semua pekerjaan persiapan telah selesai, dan pada bulan Mei Tahun 1971 tentang pinggiran rel kereta api bagian Golutvin ─ Ozery kereta Soviet pertama dengan mesin jet lulus ujian. Pada saat itu, ia memiliki panjang 28 m dan 59,4 m beratnya sendiri. Untuk ini harus ditambahkan berat dari 4 ton ─ dua mesin jet, dan 7,2 m ─ penerbangan minyak tanah, disajikan untuk bahan bakar mereka.

Selama kunjungan pertama itu kecepatan 180 km / h ─ cukup tinggi pada saat itu tetap, tetapi jauh dari dihitung 360 km / jam. Alasan untuk hasil yang buruk seperti ada kekurangan teknis, dan dalam sejumlah besar bagian melengkung dari track yang, untuk alasan yang jelas, harus memperlambat.

Namun demikian, penampilan domestik jet kereta pertama, tercatat dalam pers sebagai peristiwa penting. Artikel berikut menyajikan sampul majalah populer "Teknologi of Youth", yang mengabdikan artikel antusias.

tes lebih lanjut

Untuk menghilangkan potensi hambatan, tes berikut dilakukan pada periode 1971─1975 tahun., Dilakukan pada bagian trek lurus batang kereta api Dnieper antara stasiun dan Novomoskovsk Dneprodzerzhinsk. Itu ada pada Februari 1972 turbojet kereta api dari Uni Soviet menempatkan rekor dunia untuk kecepatan di jalur kereta api 1520 mm, sebesar 250 km / h. Hari ini, ini adalah hal yang baru, tetapi dalam tahun-tahun, hasil yang serupa adalah prestasi yang luar biasa.

hasil yang baik seperti memberi kita harapan bahwa dalam tahun-tahun mendatang, negara akan mulai produksi massal kereta rel kecepatan tinggi, didukung oleh jet thrust. Insinyur yang terlibat dalam penciptaan pertama berhasil lulus uji sampel, siap untuk memulai pengembangan komposisi trohvagonnogo kecepatan tinggi. Namun, mimpi mereka dan ditakdirkan untuk menjadi kenyataan.

Jalan, tidak cocok untuk kereta api berkecepatan tinggi

Alasan mengapa mesin turbojet dengan daya dorong tidak termasuk dalam produksi massal beberapa. Di antara mereka, peran penting yang dimainkan oleh inersia dan kelesuan sistem ekonomi Soviet. Tapi selain itu, ada sangat signifikan faktor obyektif telah dicegah inovasi ini.

Kendala utama muncul kereta api Soviet dibangun sesuai dengan persyaratan teknis dari bertahun-tahun lalu. Jari-jari kelengkungan dari mereka direncanakan oleh desainer eksklusif sesuai dengan kondisi topografi dan medan untuk sebagian besar karena mereka lulus pengurangan kecepatan yang diperlukan untuk 80 km / jam atau lebih rendah. Untuk dimasukkan ke dalam operasi kereta api berkecepatan tinggi harus membangun cara-cara baru yang memerlukan investasi yang signifikan, atau untuk mengurangi kelengkungan pada tua, mengakui bahwa tidak efisien. Tak satu pun dari pilihan ini diakui sebagai yang menjanjikan di Uni Soviet.

masalah kereta petugas reaktif

Berhasil lulus tes diidentifikasi sementara itu sejumlah masalah yang berkaitan dengan infrastruktur rel. Dalam hal ini kita berbicara tentang platform stasiun terbuka yang dilengkapi dengan semua negara tanpa terkecuali stasiun. Kereta mendesing melewati mereka pada kecepatan 250 km / jam, mampu menciptakan gelombang udara yang akan menyapu dalam sekejap mata semua orang pada platform. Dengan demikian, untuk memastikan bahwa keamanan yang memadai diperlukan modernisasi luas, yang juga akan membutuhkan dana besar.

Di antara masalah adalah suatu hal yang tampaknya kecil, seperti kerikil yang mencakup semua kereta api di Uni Soviet. Melatih di dorong jet, berkendara melewati stasiun dan perlintasan kereta api, terbentuk di sekitar aliran aerodinamis udara pasti dibesarkan di sejumlah besar bahan massal, mengubahnya menjadi partikel halus kemiripan pecahan peluru. Salah satu kesimpulan ─ untuk penggunaan senyawa tersebut akan harus dibeton semua trek.

Menghentikan percobaan

Penelitian telah menunjukkan bahwa dalam 70 tahun mayoritas kereta api memungkinkan Uni Soviet untuk mengembangkan mereka kecepatan tertinggi 140 km / jam. Hanya di beberapa daerah itu bisa ditingkatkan menjadi 200 km / jam tanpa meningkatkan risiko. Dengan demikian, kecepatan peningkatan lebih lanjut dari rolling stock telah diakui pada waktu itu tidak praktis karena pasti memerlukan investasi yang sangat besar.

Sejauh kecepatan mobil-laboratorium, pada akhir percobaan pada tahun 1975 ia dikirim ke kota pabrik Kalinin. Berdasarkan hasil yang diperoleh selama pekerjaan yang dilakukan, kami dibuat untuk perubahan struktural yang relevan dalam perkembangan pabrik baru seperti RT 200 lokomotif dan kereta ER 200.

Usia tua sedih

Untuk memenuhi misinya, dan tidak ada yang kemudian diinginkan, mobil-pesawat selama sepuluh tahun berada di berbagai sidings pabrik, berkarat, dan mengalami penjarahan. Akhirnya, pada pertengahan 80-an anak-anak giat dari Komite YCL lokal datang dengan ide untuk membuatnya modis di tahun-tahun, ruang video, menggunakan untuk tujuan ini tubuh yang tampak sangat tidak biasa dipasang dengan motor.

Dikatakan ─ dilakukan. mobil yang ditinggalkan diseret dari bah ke lantai pabrik, dan direnovasi sesuai dengan tugas barunya. Semua isian lama ditendang keluar dari dia, dan di daerah dibebaskan didirikan visual dan kursi untuk penonton. Di bekas taksi dan ruang depan yang berdekatan diatur bar. Di atas semua dihapus karat luar dan dicat ruang video yang jet di nada biru dan putih.

Tampaknya, di sini dan memulai kehidupan barunya, tetapi dalam hal komersial Komsomol merayap masalah disayangkan ─ gagal setuju dengan gangster lokal pada jumlah yang diterima dari mundurnya dari pendapatan. Dan ia kembali ke mobilnya mengalami jalan buntu, di mana dia menghabiskan 20 tahun, akhirnya menjadi gudang di atas roda.

Aku ingat tentang hal itu hanya pada tahun 2008, ketika mempersiapkan untuk merayakan ulang tahun ke-110 tanaman. Its ramping dan mendirikan sekali untuk semua hukum aerodinamika potongan hidung, dibersihkan, dicat dan digunakan untuk membuat dinding peringatan, dipasang dekat pintu masuk pabrik. fotonya melengkapi artikel kami.