Konsumsi minyak - sebagaimana mestinya?

Untuk setiap pemilik mobil itu adalah normal untuk memantau setiap perubahan mobilnya. Sayangnya, mereka jarang ditargetkan menjadi lebih baik, karena bagian-bagian aus, mengeras karet, segel dan kehilangan sifat mereka.

Semua cairan ini disebut sebagai "habis", karena mereka dikonsumsi, maka nama berlalunya waktu selama operasi. Banyak mungkin mengatakan bahwa minyak tidak dikonsumsi. Jauh dari itu. Setiap mesin memiliki konsumsi minyak normal, yang rata-rata seperempat liter per 1000 kilometer.

Peningkatan konsumsi minyak berbicara tentang kebocoran, atau keausan bagian-bagian tertentu. Dalam kasus pertama itu adalah mudah untuk menemukan, tetapi eliminasi berkurang hanya untuk penggantian bagian penyegelan dan gasket. Kasus kedua adalah sedikit lebih buruk, itu bisa menjadi celah yang cukup besar dalam anggaran keluarga.

aliran minyak dapat ditingkatkan ketika memasuki ruang pembakaran dan campur dengan campuran yang mudah terbakar. Tentu, dari ini yang angka oktan menjadi jauh lebih sedikit, sebagai hasil - penurunan kinerja. Pada prinsipnya, oli mesin tidak membakar, tetap hanya untuk deposit karbon pada detail, tapi itu tidak hitam, sejalan dengan gas buang di sistem pembuangan

Dengan demikian, di satu sisi, aliran minyak besar menyebabkan peningkatan emisi beracun, dan di sisi lain - diendapkan pada bagian-bagian, termasuk pada katup, setelah itu mereka tidak sepenuhnya tertutup, dimana tetes kompresi dalam silinder, dan karenanya mesin tidak mengembangkan kekuatan penuh.

Tapi ini semua konsekuensi, tapi sekarang sedikit tentang diri mereka sendiri alasan. aliran minyak sebagai konsumsi bahan bakar tergantung pada tingkat suku pakai. Seperti disebutkan di atas, timbul karena masuknya ke dalam ruang pembakaran. Untuk melakukan hal ini, ada dua cara: baik tetap di dinding silinder setelah pindah piston di pusat mati bawah, atau dengan campuran gas melalui katup.

Jadi, kasus pertama - itu adalah memakai cincin piston, karena cincin scraper tidak dapat mengatasi dengan tujuan langsung mereka. Biasanya, kegagalan tersebut disertai dengan daya berkurang pada kecepatan mesin rendah, serta peningkatan opacity dari pipa knalpot. Setiap unit dilengkapi dengan ventilasi bak mesin. Gas darinya dimasukkan ke dalam intake manifold untuk pemanasan campuran bahan bakar. Selain itu, semua yang "tidak terbakar" untuk pertama kalinya, diberi makan lagi. Jadi, untuk menentukan memakai cincin piston, cukup untuk menghapus pipa dari crankcase ke kolektor, yang populer disebut "sopun".

Kasus kedua adalah konsekuensi dari segel batang katup pemadatan yang dikenakan di panduan katup dan bertindak sebagai segel. Bahkan, mereka menghapus minyak dari batang katup bila dibuka.

Dari penjelasan di atas berikut bahwa untuk menjaga konsumsi minyak dalam batas yang dapat diterima, Anda harus segera mengubah cincin piston dan katup segel batang, dan untuk mengurangi keausan, perlu untuk mengubah minyak pada waktu itu sendiri, yang akhirnya kehilangan viskositas dan pelumas properti.