Perahu motor "Crimea": karakteristik teknis (foto)

Dalam luasnya negara-negara CIS, ada banyak kerajinan dalam negeri, di mana orang membentuk legenda: kapal terkenal "Kazanka" atau "Ersh" didengar oleh banyak nelayan dan wisatawan. Tapi tidak satupun dari mereka bisa membandingkan dengan kapal motor "Crimea", yang semua watermovors selain "abadi" tidak dihubungi. Dalam fokus artikel ini - kapal "Krimea": karakteristik teknis, kelebihan dan kekurangan, umpan balik pemilik dan rekomendasi untuk perbaikan.

Latar belakang sejarah

Pabrik pembuatan kapal Per "Kama" di bagian jauh 1970 mendirikan produksi kapal motor "Crimea". Ciri khasnya adalah pewarnaan warna - sebuah kotak kuning dengan dek merah. Selain di atas air, perahu mudah dikenali oleh kaca lurus karakteristik dengan dinding samping segitiga. Perbedaan unik semacam itu dikandung oleh para penemu di biro desain "Neptunus", yang diketahui seluruh Uni Soviet, yang untuk semua keberadaannya telah menghasilkan ribuan proyek unik yang diminati sejauh ini.

Perahu "Crimea", foto yang menempati tempat terhormat dalam katalog produk KB "Neptunus", mendapat status tinggi karena suatu alasan. Tujuan utamanya adalah wisata, memancing dan berjalan di sepanjang sungai, waduk dan zona pesisir laut, pada jarak dari pantai hingga tiga kilometer dengan tinggi gelombang hingga 75 cm. Namun, cukup sering sarana perjalanan ini digunakan oleh wisatawan untuk mengatasi jarak yang sangat jauh. Contohnya adalah air yang terkenal "Astrakhan - Moskow", di mana perwakilan dari banyak pabrik dan kantor perancang yang terlibat dalam pembuatan kapal dan mesin ikut ambil bagian.

Fitur tubuh

Kendaraan air disebut abadi bukan kebetulan, karena karakteristik teknis kapal motor "Crimea" dari lambung kapal sedemikian rupa sehingga tidak ada kapal di dunia kelas yang sama yang bisa membanggakan. Pertama-tama, ini berlaku untuk bahan dari mana tubuh kapal motor dibuat - paduan aluminium-magnesium yang diberi tanda AMg5. Seperti diketahui, paduan semacam itu digunakan dalam produksi produk yang akan bekerja di lingkungan korosif dimana diperlukan ketahanan korosi - lemari es industri, AC, kompor gas dan sejenisnya. Untuk kapal motor, barang logam ini membuka kemungkinan eksploitasi di air laut.

Ketebalan kulit bawah adalah 2 mm, dan geladak dan sisi - 1,5 mm, seperti pada kapal lain, namun semua sambungan bagian dibuat dengan cara pengelasan argon dan pengelasan kontak. Juga pada disain, stamping bagian sheet digunakan.

Pada hidrodinamika

Hidrodinamika adalah keuntungan kedua bahwa kapal "Krimea" memiliki setelah ketahanan terhadap korosi. Karakteristik teknis manuver pada air disediakan oleh kontur cembung-cembung bagian bawah dengan pelindung splash pipi. Di atas set lambung kapal antara pemilik kapal kecil, biasanya ada tiga modifikasi kapal "Krimea": konvensional, modern dan sporty.

Lambung dari modifikasi pertama, diperkenalkan pada tahun 1970, dibuat dalam sistem campuran: dengan bingkai longitudinal dan stringer. Tapi model lainnya: sebuah kapal modifikasi "Crimea - M" dan atlet "Crimea - 3" - bagian bawahnya, diperkuat dengan bingkai yang diberi cap dengan profil berbentuk U. Namun, perbaikan ini tidak menghilangkan masalah dengan dampak lambung pada air pada kecepatan tinggi.

Ketidakpastian adalah karakteristik yang sangat baik

Keuntungan ketiga yang ditawarkan oleh kapal "Krimea" adalah karakteristik teknis daya apung. Untuk setiap kapal air, mereka adalah individu. Beberapa perahu, memunguti air, terbengkalai miring, ada yang menyelam dengan hidung mereka, ada juga bejana seperti itu, setelah mengumpulkan air ke samping, cukup ke bawah. Tapi bukan kapal "Krimea"! Foto kapal yang benar-benar banjir dengan pengapungan air, yang muncul pada tahun 70-an abad terakhir di majalah yang ditujukan untuk kapal kecil dan memancing, segera menarik perhatian banyak pemancing air ke dalamnya.

Ketidaksadaran kapal disebabkan oleh adanya blok daya apung khusus, yang terbuat dari busa dan ditempatkan di buritan, dan juga berada di bawah kursi buritan. Jika Anda mengisi kapal "Crimea" dengan air sebesar 100%, maka yang terpenting adalah posisi lambung kapal akan berada pada kelancaran yang mulus.

Spesifikasi Pabrik

Ini akan sangat menarik untuk mengetahui pabrik mana yang memiliki karakteristik teknis kapal "Krimea". Foto tersebut, yang bisa dilihat pada artikel ini, menunjukkan bahwa kapal tersebut cukup besar:

• Panjang terbesar adalah 4 meter dan 20 sentimeter, dengan lebar terbesar 1,6 meter.
• Papan cukup tinggi dan berukuran 65 centimeter di midships.
• Dalam versi pabrik, massa kapal dengan peralatan terpasang 190 kilogram.
• Kapasitas kargo kapal adalah 400 kilogram atau lima penumpang, dimana lima kursi dilengkapi di atas kapal.
• Sudut ujung bawah pada transom hanya 4,5 derajat.

Pabrikan tersebut merekomendasikan menggunakan mesin 20-tenaga kuda dimana kapal tersebut dijamin akan menunjukkan hasil yang layak: pada muatan penuh - 30 km / jam, dan dengan satu pengemudi - 39 kilometer per jam. Tapi selama bertahun-tahun beroperasi, banyak pemilik menyimpulkan bahwa memasang motor yang lebih kuat tidak terlalu mempengaruhi keausan kapal. Karena itu, banyak vodomotorniki telah lama mengubah "Whirlwind" menjadi "Yamaha".

Tentang set lengkap

Terlepas dari modifikasi, baik itu olahraga dasar atau "Crimea-M", spesifikasi peralatan pabrik identik:

1. Sepasang dayung yang bisa dilipat dengan oarlocks.
2. Sendok yang sangat nyaman dengan chamfers lambung untuk kenyamanan mengambil air dari kapal.
3. Blok bawah daya apung dilengkapi sepenuhnya.
4. Remote control gas, kebalikan dan belokan untuk motor.
5. Tenda yang dapat dilepas dari kain tenda.

Sangat menarik bahwa kapal olah raga "Crimea-3" memiliki karakteristik teknis peralatan yang sama, namun dengan sedikit modifikasi. Pertama-tama, ia menyentuh tenda yang bisa dilepas, di mana jendela tampak, dan material itu sendiri diikat dengan ritsleting, sehingga memastikan isolasi termal yang tinggi. Selain itu, versi olah raga kapal memiliki speedometer dan takometer.

Tujuan langsung

Untuk pariwisata dan rekreasi aktif, karakteristik teknis "Krimea" perahu sangat sempurna. Ini adalah salah satu dari sedikit jenis transportasi air, yang bisa disebut nyaman dan aman, dan bukan hanya unsinkability kapal.

1. Bagian belakang jok depan dilipat, disamping dilengkapi bantal yang mudah dilepas, yang sangat nyaman untuk dibersihkan dan dikeringkan. Ya, dan bekerja dengan dayung jauh lebih nyaman jika joknya dilipat.
2. Kursi buritan kokoh dan lebih seperti sofa, tapi tidak mencegahnya dilipat. Memiringkan sandaran tangan cukup mudah dengan satu tangan agar bisa mengakses bagasi belakang.
3. Dan jika Anda perlu menyediakan akomodasi di kapal - sangat mudah dilakukan, karena joknya mudah dilepas, namun lebih dari tiga orang dalam posisi berbaring tidak bisa ditempatkan.

Dan bagaimana dengan kopernya, apa yang akan perahu "Crimea" nikmati? Ulasan di media meyakinkan bahwa tidak ada masalah dengan hal ini. Di forepeak ada kompartemen bagasi, tidak terlalu besar, tapi dengan kejutan. Sebuah locker berukuran kecil yang tersembunyi akan memungkinkan Anda untuk menempatkan sepasang ransel hiking.

Perahu "dengan sendirinya"

Perbaikan sering dilakukan pada kapal nelayan, karena memancing yang nyaman adalah kunci sukses liburan. Oleh karena itu, kapal "Krimea" juga telah meningkat. Tynning dengan tangan mereka sendiri dilakukan dalam tingkat penampilan yang lebih banyak, daripada karakteristik taktis dan teknis.

1. Memasang kembali tenda standar, yang tidak nyaman dipasang. Banyak vodomotorniki memasang sistem rak dengan mekanisme tarik, yang, pada pilihan pemiliknya, menarik jaring kamuflase atau tenda yang kaku dengan dasar air.
2. Penggantian kursi dengan mekanisme rotasi. Sistem yang sangat nyaman bagi wisatawan dan nelayan. Anda juga bisa meletakkan kursi dari mobil dengan drive listrik, yang, bila benar-benar membusuk, akan membuat sofa empuk untuk istirahat.
3. Lantai kayu lapis Modernisasi semacam itu lebih sering digunakan pada kapal untuk rekreasi aktif, bila Anda membutuhkan kenyamanan maksimal.
4. Bomboluk. Kulibin suka memotong menetas di haluan kapal. Perlu dicatat bahwa modernisasi semacam itu tidak boleh terjadi, jika selama modernisasi, jangan membuang sebagian dari blok daya apung dari samping. Sebenarnya, saat memotong logam, bagian dari blok busa dipotong.

Sedikit tentang kekurangannya

Tentu, ada kekurangan untuk kerajinan air, mereka hanya perlu ditemukan. Untuk kapal "Crimea", yang dibangun pada tahun 70-80-an abad XX, masalah utamanya adalah banjir spontan kapal karena akumulasi air di ceruk yang terendam. Hal ini terjadi pada kasus-kasus tersebut ketika gelombang yang lewat berada tepat di atas sisinya. Nanti masalahnya dipecahkan dengan modernisasi lambung - katup penguras air terpasang.

Karakteristik kecepatan kapal dari tahun ke tahun memiliki properti yang memburuk, hal ini disebabkan oleh fitur bagian bawah, yang memiliki kapal "Crimea". Tuning tidak ada untuk membantu, karena paduan anti korosi, berbeda dengan duralumin yang sama, sangat lembut. Selama bertahun-tahun penggunaan, melonjak dengan kecepatan melalui ombak, ternyata sangat mudah untuk membuat bagian bawah bergelombang dari dampak air. Perluas umur kapal motor hanya akan membantu keinginan pemiliknya, yang setahun sekali siap meluangkan waktu untuk transportasi dan dengan bantuan jack dan palu karet bisa menghilangkan ketidakrataan bagian bawah kapal.

Atlet sedikit lebih sulit

Seperti diketahui, kapal olah raga dilengkapi dengan motor bertulang, kapasitasnya yang terkadang melebihi yang direkomendasikan oleh produsen sebanyak 2-3 kali, dan dua sistem mesin diminati. Perahu motor sport "Crimea-3" jatuh di bawah takdir ini, karakteristik teknisnya yang belum mengalami modifikasi lebih lanjut.

Seperti yang diharapkan, masalah operasional dikaitkan dengan bahan tahan korosi ringan yang digunakan untuk membuat bagian bawah kapal. Hanya pada kecepatan tinggi, bukan melengkung permukaan bagian bawah, ada perpecahan di logam - ini bisa dilihat dengan matamu sendiri, karena retakan kecil muncul pada kasus ini. Ada beberapa solusi untuk masalah ini:

1. Seal slot dengan resin epoksi dengan fiberglass. Tentu, ini membutuhkan waktu untuk mengeringkan lokasi bedah, dan epoksi mengering sekitar satu minggu.
2. Situs kerusakan dapat dibor dengan bor enam milimeter dan, dengan memasang mesin cuci rata di kedua sisi, letakkan paku keling.

Tuning untuk atlet

Hal ini tidak perlu untuk berpikir bahwa jika kita berbicara tentang sebuah perahu olahraga, maka tema tuning akan menjadi peningkatan tenaga mesin. Hanya dengan mesinnya, pemilik kapal tidak bisa menghubungi - lebih mudah membeli yang benar, dengan tenaga lebih besar dan dengan harga terjangkau, daripada membuang waktu untuk memperbaiki sistem bahan bakar dan meningkatkan volume kerja silinder.

Modifikasi olahraga melibatkan kaca depan yang disempurnakan, yang memiliki desain rumit yang tidak dimiliki oleh kapal "Krimea". Tuning dalam versi pabrik memberikan perlindungan tambahan dari air untuk pengemudi dan penumpang dengan kecepatan tinggi. Namun, peningkatan inilah yang menyebabkan fakta bahwa tenda perahu sedikit bergerak maju, membentuk celah antara pengikat katup belakang tenda dan tiang jendela.

Pemilik kapal yang ingin membuang air dari perahu saat hujan, Anda perlu memperpanjang tenda atau memasang perlindungan tambahan dari kebocoran pada katup pelindung belakang. Idealnya, Anda memerlukan penggantian total tenda pabrik dengan kit jamu kamuflase dengan penutup pelindung dari hujan dan percikan.

Aksesoris dan asesoris untuk kapal

Tenda, jaring kamuflase dan kursi berputar lebih dibutuhkan untuk hobi yang indah, namun nelayan tertarik dengan pertanyaan bagaimana cara lebih efektif menampung beberapa orang di atas kapal, agar tidak mengganggu satu sama lain dalam proses penangkapan. Di media ada banyak pilihan untuk menempatkan nelayan di lambung kapal motor, terlepas dari modifikasinya, meski dalam kebanyakan kasus kapal "Crimea-M" ditingkatkan.

Pertama-tama, dianjurkan untuk mengelas 7-8 penopang untuk batang di haluan kapal, tepat di depan kaca depan. Sisi harus berbentuk kacamata berdiameter 30-40 cm dan cukup tebal untuk masuk pegangan pancing dengan jurang yang besar. Pada buritan dan transom lebih baik tidak memasang pendukung seperti itu, karena akan sangat sering ikut campur. Juga ke kanan dan kiri kaca depan, tidak ada salahnya mengelas 20-30 cm footboard untuk gerakan yang lebih nyaman ke batang yang ditempatkan di busur kapal motor.

Jika menetas di busur, banyak nelayan merekomendasikan memasang bak plastik tempat Anda bisa melempar ikan yang tertangkap tanpa mencemari dek dengan timbangan. Jangan lupakan pencahayaan di malam hari dan di malam hari - inilah sakit kepala semua nelayan di atas air. Baterai tambahan dan sepasang lampu LED dengan high sifting akan memecahkan masalah.

Kesimpulannya

Seperti dapat dilihat dari ulasannya, kapal "Crimea" memiliki karakteristik yang sangat menarik dibandingkan dengan pesaing di kelas kapal kecilnya. Ada juga kekurangan yang lebih bergantung pada kondisi operasi, namun secara umum perlu memperhatikan kapal motor ini saat membeli air bersih untuk keperluan memancing dan outdoor.