Posisi geografis transportasi Rusia: fitur, pro dan kontra. Posisi ekonomi dan transportasi-geografis Rusia

Rusia dianggap sebagai negara terbesar di dunia. Daratan utara adalah Chelyuskin (Semenanjung Taimyr), Fligeli (Pulau Rudolph), sebuah pulau. Bagian barat yang ekstrem adalah situs di Sandy Spit dekat Kaliningrad (di Laut Baltik), di sebelah timur - Dezhnev (Chukotka).

Spesifisitas wilayah

Panjang perbatasan memiliki dampak signifikan pada ekonomi, transportasi dan lokasi geografis Rusia. Hampir seluruh wilayah negara terletak di Belahan Timur. Panjang negara ini menyebabkan selisih waktu 10 jam. Di daerah yang jarang penduduknya dan di laut, batas zona waktu melewati garis meridian. Di daerah berpenduduk padat, mereka bertepatan dengan batas administratif subjek. Panjang total perbatasan Rusia adalah 60.000 km. Dari jumlah tersebut, 40 ribu km dianggap kelautan. Mereka melewati 22,7 km dari garis pantai. 370 km dari daratan dan kepulauan merupakan batas zona maritim ekonomi negara ini. Dalam batasnya, pengiriman diizinkan ke negara manapun. Ekstraksi sumber air alami dan sumber daya mineral dibuat secara eksklusif oleh Federasi Rusia.

Perbatasan utara

Mereka melewati lautan Samudra Arktik: Barents, Kara, Siberia Timur, Laut Laptev. Semua kecuali yang pertama, ditutupi sepanjang tahun oleh es yang melayang. Dalam hal ini, pengangkutan barang oleh mereka terhambat secara signifikan. Di Samudera Arktik adalah sektor Rusia di Arktik. Semua kepulauannya termasuk dalam Federasi Rusia, kecuali beberapa dari kepulauan Spitsbergen.

Barat dan Timur

Perbatasan timur ditarik di sepanjang perairan Samudra Pasifik dan Okhotsk, Bering, dan lautan Jepang. Pulau Sakhalin terpisah dari Fr. Selat Hokkaido La Perouse. Laut Jepang tidak membeku, yang menyediakan jaringan transportasi dengan tetangga terdekatnya. Dengan perairan Laut Baltik, Federasi Rusia bergabung dengan Jerman, negara-negara Baltik, Polandia, dan Swedia. Bagian utara daerah air membeku di beberapa daerah, tapi di bagian lain tidak. Laut Baltik menyediakan jaringan transportasi dengan banyak negara Eropa Barat. Di barat daya, perbatasan laut melewati Laut Hitam dan Azov. Kecil sepanjang jalur juga menyusuri Laut Kaspia.

Transportasi dan posisi geografis Rusia (kelas 9)

Sebelum runtuhnya Uni Soviet, negara ini memiliki 4 gerai utama ke lautan dunia:

1. Laut Hitam.
2. Laut Utara.
3. Pasifik.
4. Baltik

Setelah runtuhnya Uni Soviet, negara-negara merdeka terbentuk, CIS diciptakan. Posisi transportasi dan geografis Rusia telah berubah secara signifikan. Singkatnya, runtuhnya Uni secara signifikan membatasi kemungkinan negara tersebut untuk secara independen keluar dari jalur perdagangan utama. Secara khusus, ini diamati di Laut Hitam dan Laut Baltik. Hal ini, pada gilirannya, mempengaruhi situasi geopolitik.

Pelabuhan

Posisi transportasi-geografis Rusia saat ini cukup rumit. Negara ini sebenarnya telah bercerai dari negara-negara Baltik. Saat ini, pelabuhan internasional terbesar di barat adalah St. Petersburg. Ini menyediakan jaringan rute internal, yang bisa dilalui dengan berbagai arah darinya. Pelabuhan Kaliningrad dan Vyborg ditandai oleh sedikit daya dan kemacetan. Di cekungan Laut Hitam-Azov juga ada sejumlah masalah. Di daerah ini ada dua pelabuhan - Tuapse dan Novorossiysk. Melalui mereka, minyak diekspor dan gandum diimpor. Tapi di pelabuhan ini tidak ada tempat berlabuh untuk memuat barang dan kontainer. Posisi geografis transpor Rusia juga diperumit oleh fakta bahwa di selatan dan barat laut tidak ada daerah pantai yang sesuai untuk pembangunan dermaga pelabuhan tanpa membatasi biaya.

Jalan Utara

Transportasi saat ini dan posisi geografis Rusia secara substansial membatasi koneksi laut dengan negara-negara Barat melalui Laut Hitam dan Laut Baltik. Seiring dengan ini, peran pelabuhan utara meningkat. Jalan ini diasosiasikan dengan pelaut dengan garis lintang cukup berisiko. Kendati demikian, saat ini isu peningkatan kapasitas pelabuhan utara agak akut. Mengubah rute ini menjadi jalan raya utama memakan waktu puluhan tahun. Jadi, pada tahun 1932 dari Murmansk ke Selat Bering, dan pada tahun 1935 - pemecah kebekuan "Sibiryakov" berlalu tanpa musim dingin ke Vladivostok. Renang reguler dimulai pada tahun 1937. Kapal membutuhkan sekitar satu bulan untuk mengatasi jarak. Navigasi di rute utara berlangsung 4 bulan. Jalan raya ini menghubungkan pelabuhan-pelabuhan Timur Jauh dan Eropa, mulut sungai Siberia. Perlu dicatat bahwa di wilayah Siberia, praktis tidak ada rute transportasi lainnya. Dalam hal ini, pentingnya jalan raya utara hanya akan meningkat.

Timur jauh

Posisi transportasi dan geografis Rusia, yang telah berubah sejak zaman Uni Soviet , keuntungan dan kerugiannya , dengan pemeriksaan terperinci di masing-masing daerah, menjadi jelas, memaksa pemerintah untuk mengarahkan kembali upaya pembangunan daerah-daerah terpencil. Hal ini, khususnya, disebabkan oleh lemahnya perkembangan arah Timur Jauh. Dan di wilayah ini ada kelebihan. Salah satu keuntungan terpenting dari Timur Jauh adalah tersedianya pintu keluar ke wilayah perairan Samudera Pasifik. Jika arah ini dikembangkan, adalah mungkin untuk secara signifikan memperbaiki posisi transportasi dan geografis Rusia. Pro dan kontra situasi saat ini di Timur Jauh tidak hanya dikondisikan oleh internal, tapi juga oleh faktor eksternal. Jadi, masih ada klaim ke Jepang di kepulauan.

Kereta api

Fitur posisi transportasi-geografis Rusia terwujud tidak hanya dalam pengembangan rute laut. Kesulitan yang ada saat ini terkait dengan pengoperasian transportasi kereta api. Contoh posisi transpor-geografis Rusia di Soviet dan saat ini dengan jelas bersaksi tentang hal ini. Jadi, di tahun-tahun Uni Soviet, 25 persimpangan kereta api terkonsentrasi di perbatasan barat. Hari ini, Federasi Rusia hanya memiliki 3:

1. Dari wilayah Kaliningrad sampai Polandia dan ke Brest.
2. Dengan Finlandia
3. Dari St. Petersburg sampai Grodno.

Kelemahan dari posisi transportasi dan geografis Rusia juga terlihat pada bidang transportasi motor. Bergerak di sepanjang jalan raya cukup mahal bagi negara. Sampai saat ini, ada kapasitas terbatas yang signifikan dari kereta api dan jalan raya, serta pelabuhan laut dan sungai.

EGP dan transportasi-geografis posisi Rusia

Untuk menentukan tempat yang diduduki negara dibandingkan dengan negara-negara lain, posisinya pada pusat ekonomi dan budaya yang besar dianalisis. Menurut indikator ini, situasi transportasi-geografis di Rusia dinilai. Analisis menggunakan skala yang berbeda:

1. Tingkat makro Ini menggambarkan posisi negara tersebut dalam skala global global dalam kaitannya dengan benua, pusat utama ekonomi dan politik internasional, dan rute transportasi.
2. Tingkat meso Dia mencirikan negara tersebut dalam kaitannya dengan kelompok negara yang membentuk kawasan bersejarah (Wilayah Asia Pasifik, Asia Selatan).
3. Tingkat mikro. Pada skala ini, posisi geografis transportasi Rusia relatif terhadap negara-negara perbatasan dianalisis.

Posisi geopolitik menunjukkan tempat negara pada peta politik planet ini. Negara dicirikan oleh keadaan ekonomi pada tingkat ekonomi. Sebagai perbandingan, pusat ekonomi utama dunia diambil. EGP ditentukan oleh posisi transpor-geografis.

Tingkat meso

Sehubungan dengan perubahan situasi geopolitik, arus migrasi pun muncul. Dengan runtuhnya Uni Soviet di Rusia, redistribusi tenaga kerja dimulai. Aliran migrasi menengah mulai menetap di wilayah Ural dan Volga. Persentase yang cukup besar tetap berada di wilayah Krasnodar dan Stavropol. Bersama dengan migrasi, militer mulai beralih ke daerah perbatasan. Perubahan signifikan dicatat dalam posisi pasar daerah dibandingkan dengan mitra dagang, sentra industri, rute transportasi.

Kelompok wilayah

Saat ini, daerah dialokasikan dengan kondisi yang menguntungkan untuk pelaksanaan kegiatan ekonomi. Ada daerah dan dengan beberapa kesulitan untuk pekerjaan entitas ekonomi. Yang pertama termasuk yang berada di dalam zona pengaruh pusat transportasi federal utama : Moskow dan wilayah, daerah pesisir, Sverdlovsk, daerah Perm. Dan seterusnya. Kelompok kedua mencakup wilayah yang terletak di pedalaman negara: Distrik Volga-Vyatka, Siberia Barat dan Timur, Wilayah Magadan, Republik Komi dan wilayah periferal lainnya.

Prioritas geopolitik

Menurut sejarawan, Uni Soviet berada di dunia biopolar (Amerika-NATO, Uni Soviet - organisasi Kesepakatan Warsawa). Setelah disintegrasi, posisi geopolitik Federasi Rusia berubah . Dunia secara bertahap multipolar. Dalam kebijakannya, Rusia tidak boleh dipandu oleh satu kelompok negara manapun. Saat ini, ikatan penting tidak hanya dengan negara-negara CIS. Bagi Rusia, area prioritas saat ini adalah pembentukan kerjasama dengan semua negara yang pasarnya memungkinkan menjual produk mereka secara signifikan dan membeli produk yang relevan. Negara harus mengandalkan kekuatan yang memberi kesempatan untuk mendapatkan efek maksimal dari hubungan eksternal. Prioritas yang berbeda sebelumnya terkait dengan banyak keadaan yang kemudian relevan. Hari ini situasinya telah berubah. Dengan demikian, prioritas diorientasikan kembali. Mereka ditujukan untuk:

1. Negara-negara di Selatan dan Eropa Barat. Hubungan kuat terbentuk dengan Jerman.
2. Negara-negara Eropa Timur. Dengan mereka, Rusia berencana untuk memperbarui dan memperbaiki kerja sama.
3. Negara-negara Asia Pasifik (India, Cina, Jepang, Korea).

Perubahan situasi geopolitik menyebabkan sejumlah konsekuensi negatif. Saat ini, perdagangan luar negeri dengan negara bagian belahan barat dan selatan dilakukan melalui negara-negara CIS. Hal ini secara signifikan mempersulit operasi transportasi dan pengoperasian kompleks bahan bakar dan energi internasional.

Kesimpulan

Saat ini, Rusia masih bertindak sebagai salah satu eksportir terbesar bahan baku. Pada saat bersamaan, negara ini juga merupakan importir produk investasi dan konsumen dalam perdagangan dunia. Namun, "model bahan baku", yang menghasilkan pendapatan tertentu, tidak dapat sepenuhnya memastikan pembangunan negara yang cepat dan berkelanjutan. Hal ini terutama disebabkan oleh penipisan lapangan yang ada, kurangnya dana yang cukup untuk pengembangan simpanan baru, kemunduran peralatan teknologi, keusangan teknologi pertambangan dan pengolahan. Salah satu prioritas negara saat ini, menurut para ahli, adalah partisipasi dalam proyek multilateral berskala internasional. Rusia sekarang cukup aktif terlibat dalam sistem pembagian kerja global. Namun, proses ini disertai hasil positif dan negatif. Ditambah lagi, fakta bahwa negara memiliki kesempatan untuk membeli di pasar internasional barang dan jasa yang dibutuhkan dengan harga yang cukup terjangkau adalah nilai plus. Seiring dengan ini, negara ini juga merupakan eksportir. Dan jika harga eksternal lebih rendah dari harga domestik, efek dari aktivitas ini akan negatif. Dengan semua kesulitan yang ada, negara melakukan kebijakan baru secara kualitatif. Pada saat bersamaan, kelebihan lokasi geografis secara aktif digunakan. Saat ini, negara ini berada di sepuluh besar negara bagian yang menandatangani sebuah perjanjian kerja sama di tingkat internasional dengan kekuatan Baltik. Kesepakatan serupa juga berlaku untuk kawasan Laut Hitam.