Rute Laut Utara. Pelabuhan Laut Utara Route. Pengembangan nilai dan pengembangan Rute Laut Utara

Rusia memiliki wilayah laut yang signifikan di Kutub Utara. Melalui hamparan ini terletak Utara Laut Route (NSR) - jalan raya dinavigasi unik dengan sejarah yang menarik dan prospek yang sangat besar.

Rute laut yang terkenal yang melewati Utara

Rute Laut Utara dianggap sebagai jalan utama dan paling penting dari pengiriman Rusia di zona Arktik. Dia pergi melalui laut yang mengalir ke Samudra Arktik. jalan tol ini menghubungkan pelabuhan laut yang terletak di bagian Eropa dan Timur Jauh Rusia. Awal Utara Laut Route - Kara Gate. Berakhir raya di Providence Bay. Total panjang Rute Laut Utara - urutan 5600 km, pertama kali semua pergi moreplavatelnaya ekspedisi Swedia yang dipimpin oleh Nordenskiöld di 1878-1879 tahun.

Rute Laut Utara secara aktif digunakan oleh pelaut Soviet di 1940-1980-ies. Dalam 70 jalan tol ini kami mulai berjalan pembuka percakapan. Setelah runtuhnya Uni Soviet ada mulai muncul pengadilan sering asing. Pelabuhan terbesar dari Northern Sea Route berada di Igarka, Dikson, Tiksi, Dudinka dan Pevek Providence. Navigasi dikelola oleh Departemen Kelautan Transportasi Federasi Rusia (di Uni Soviet melakukan Glavsevmorput, dan kemudian Kementerian Morflot).

Pelabuhan utama

Rute Laut Utara dimulai di Laut Barents. Ini kemudian berlanjut di perairan lain dari laut - Kara, Laptev dan Siberia Timur dan Chukchi. Pada masing-masing badan air yang terletak pelabuhan kunci dari Rute Laut Utara. Pertama Murmansk, Arkhangelsk, ke timur - Dixon, di daerah Yenisei Teluk pembuluh melewati Dudinka dan Igarka, melangkah ke Laut Laptev - di Noordwijk, kemudian Tiksi (delta Lena), Ambarchik (mulut Kolyma), dan Pevek dan pelabuhan di Providence.

Benda-benda ini dari infrastruktur pengiriman, yang terletak di mulut sungai besar bertindak sebagai tempat transit untuk kapal kargo tujuan. Rute Laut Utara - jalan raya sepanjang yang mengangkut kayu, mesin, batubara, bahan bangunan, makanan, bulu. Port pada Rute Laut Utara yang disesuaikan dengan menerima pembuka percakapan besar.

Masalah pengembangan UKM

Para ahli percaya bahwa modernisasi infrastruktur Arktik Rusia akan membutuhkan investasi keuangan dan manusia yang cukup besar. Ini akan diperlukan untuk meningkatkan bekerja pada hidrografi dan meteorologi, untuk membangun sistem pengawasan udara dari gerakan es, menciptakan lembaga pemerintah yang bertanggung jawab untuk pengendalian lingkungan. Hal ini diperlukan untuk meningkatkan sumber daya MOE, meningkatkan infrastruktur pelabuhan.

Selain itu, analis mengatakan, ada banyak masalah yang belum terselesaikan mengenai dasar normatif-hukum yang mengatur pergerakan kapal di sepanjang NSR. Dalam banyak hal, aspek ini akan menentukan garis lebih menarik bagi investor asing - dan tidak hanya di bidang pengiriman kargo, seperti itu, tapi juga di segmen yang berdekatan. Seperti, misalnya, pariwisata Arktik. Ada banyak yang ingin melakukan perjalanan ke Kutub Utara, dan perusahaan dari Rusia dapat menjadi pemasok terbesar di dunia jasa perjalanan tersebut.

Bunga dari negara lain

Menurut beberapa ahli, perkembangan Utara Laut Route adalah hak prerogatif berkomitmen tidak hanya Rusia, tetapi juga di beberapa negara lain. Pertama-tama, kekuatan utama dari Asia-Pasifik - Cina dan India. Menunjukkan minat dan kecil tapi berpengaruh negara - seperti Singapura. Beberapa pejabat Rusia telah menyarankan bahwa kita perlu aturan-aturan hukum yang mengatur pergerakan transportasi laut ke perusahaan pelayaran asing.

Situasi, para ahli mengatakan, mungkin rumit oleh posisi Amerika Serikat yang tidak menganggap bahwa kunci dari Northern Sea Route secara eksklusif di wilayah hukum Rusia. Selain itu, menurut peraturan hukum jalan raya bahkan di Rusia tidak ada konsensus. Tapi ada pengacara yang percaya bahwa Rusia memiliki hak untuk mengontrol bagian kapal sepanjang Rute Laut Utara melalui norma-norma Konvensi PBB tentang Hukum Laut, didirikan pada tahun 1982.

Pada administrasi SMP

Badan pemerintah utama yang bertujuan untuk mengatur navigasi di SMP - adalah Administrasi Utara Laut Route, kantor pusat terletak di Moskow. Menurut norma-norma hukum Rusia, pengiriman di perairan pipa dilakukan dalam prosedur perijinan. pemilik kapal harus mengajukan permohonan terlebih dahulu untuk menggunakan perairan NSR. Administrasi Rute Laut Utara mempertimbangkan dan membuat keputusan untuk memberikan atau menolak itu. Menariknya, proses aplikasi cukup dimodernisasi: dokumen dapat dikirim secara elektronik, dan, apalagi, dalam bahasa Inggris, yang sangat nyaman bagi pelaut asing. NSR Administrasi meneliti aplikasi dalam waktu 10 hari kerja dan menempatkan jawaban Anda (keputusan tentang apakah atau tidak untuk mengeluarkan izin) di website resmi.

kanan navigasi

Rusia Utara Sea Route - jalan raya, di mana ada aturan navigasi didefinisikan oleh undang-undang Federasi Rusia. Sebuah banyak persyaratan yang besar dilaporkan di alam. Sebagai contoh, jika kapal harus pada UKM dan melintasi Barat (Timur) line, kemudian sekali sehari kapten kapal harus mengirim ke Administrasi Rute Laut Utara informasi kunci tentang kapalnya.

Di antara mereka - koordinat geografis kapal, waktu yang direncanakan dihabiskan di perairan SMP, kursus yang tepat, kecepatan, serta informasi tentang keberadaan es di jalur kapal. Kapten kapal harus segera menginformasikan Administrasi NSR pada sumber-sumber yang terdeteksi polusi. Jenis-jenis kapal yang tidak bisa bergerak dalam konsentrasi padat es, harus mengkoordinasikan tindakan mereka dengan armada kapal pemecah es dan berada dalam komunikasi terus-menerus dengan administrasi SMP untuk mengikuti instruksi untuk gerakan lebih lanjut jika diperlukan.

NSR

Beberapa pelaut memilih untuk tidak beroperasi pada istilah seperti Northern Sea Route, menggantinya dengan istilah "daerah". Skala UKM, sehingga memperpanjang dalam lebar laut teritorial 12 mil dan zona ekonomi gerakan bebas dari pembuluh adalah 200 mil panjang. Lokasi SMP - dari Kara Gerbang ke Selat Bering.

The Northern Sea Route, menurut jumlah pelaut - kompleks beberapa rute pelayaran. panjang yang tepat mereka tidak konstan dan terutama tergantung pada perubahan musiman dalam ketebalan dan lokasi es Arktik. Rute Laut Utara - lebih dari 70 pelabuhan utama dan poin. Ada beberapa wilayah Rusia (Chukotka, Yakutia pantai dan daerah yang berdekatan) yang NSR - satu-satunya jalan yang menghubungkan mereka dengan seluruh negara.

pembuka percakapan nuklir di SMP

Karena karakteristik geografis dan iklim dari gerakan kapal di Laut Utara Route adalah mustahil tanpa partisipasi dari armada kapal pemecah es. Sekarang pergi melalui NSR 6 pembuka percakapan bertenaga nuklir. Armada ini memastikan operasi yang stabil dari seluruh rute laut dan memecahkan masalah yang berkaitan dengan meningkatkan akses ke daerah dari Far North Rusia dan rak Arktik. Menurut beberapa ahli, Rusia kapal pemecah es armada - penjamin keamanan nasional. Dengan demikian, kapal icebreaking adalah lebih dari 8.000 mil - dari Murmansk, Vladivostok dan berakhir. Sebenarnya, dua perusahaan terbesar yang bergerak dalam pengiriman di NSR, terdaftar di dua kota tersebut. Menurut beberapa ahli, armada kapal pemecah es Rusia harus ditingkatkan. Hal ini akan meningkatkan kelayakan ekonomi dari jalan raya untuk menciptakan lapangan kerja baru di UKM daerah, untuk memperbaiki situasi dengan migrasi penduduk ke Utara.

prospek ekonomi

Menurut beberapa ahli, UKM harus menjadi tulang punggung untuk saingan Terusan Suez dan benda-benda lain infrastruktur maritim terbesar di dunia. Menurut beberapa analis, maksimum kapasitas UKM - sekitar 50 juta ton kargo per tahun. Pelaut sendiri percaya bahwa SMP setiap tahun lebih dan lebih populer - terutama dengan latar belakang pertumbuhan aktivitas di perusahaan minyak dan gas di wilayah Yamal dan Arktik.

Peran penting dalam efisiensi penggunaan jalan raya diyakini para pelaut harus membuat investor swasta. Dinamika optimis: pada tahun 2010, SMP hanya telah 4 kapal besar, maka pada tahun 2011 - 34, dan pada tahun 2012 - sudah 46. Para ahli percaya bahwa ada alasan untuk mengharapkan pertumbuhan lebih lanjut dalam kegiatan perusahaan pelayaran di perairan NSR - baik Rusia dan asing.

peran negara

Menurut beberapa analis, sebelum awal tahun 2000-an, Rusia telah membayar sangat sedikit dampak perkembangan Kutub Utara secara keseluruhan dan Utara Laut Route pada khususnya. Namun, dalam beberapa tahun terakhir negara telah secara signifikan meningkat di daerah-daerah. Mulai muncul undang-undang baru menimbulkan masalah yang relevan dengan perkembangan daerah yang berdekatan dengan SMP. Tren ini, para ahli mengatakan, sebagian besar disebabkan oleh peran sejarah besar Rusia di Kutub Utara, keinginan negara untuk mendapatkan kembali mantan pengaruhnya di kawasan itu. Pada tahun 2008, Presiden menandatangani dokumen penting - "Dasar-dasar kebijakan negara Rusia di Kutub Utara sampai dengan tahun 2020". daerah Rusia bagian utara itu diidentifikasi sebagai salah satu cadangan strategis negara. Beberapa sumber SMP adalah obyek komunikasi transportasi nasional. Ada sumber lain dari hukum - "Strategi pembangunan sosial-ekonomi dari Siberia", diadopsi pada 2010. Ini mencatat bahwa efisiensi penggunaan UKM sumber - faktor kunci dalam keberhasilan pembangunan ekonomi di wilayah Siberia.

Perhatian dari China

Salah satu pemain asing yang paling aktif tentang navigasi di perairan SMP yang - China, kemitraan dengan Rusia yang dalam beberapa tahun terakhir menganggap sangat relevan. Pada musim gugur 2013, beberapa ahli telah mencatat preseden yang menarik, terkait dengan perjalanan melalui kapal Rute Laut Utara Yong Sheng. Ternyata kapal, lebih memilih untuk pergi melalui Kereta Api Rusia, memenangkan sekitar dua minggu dibandingkan dengan jika berenang melalui rute tradisional untuk pelaut Cina di Samudera Hindia melalui Terusan Suez. Tentu saja, itu tidak bisa mempengaruhi peningkatan lebih lanjut dalam kepentingan perusahaan pelayaran China untuk digunakan sebagai rute yang menarik. Kerjasama dalam kerangka navigasi di perairan SMP secara aktif dibahas antara China dan Rusia di tingkat pemerintah.

Presiden Rusia pada SMP yang

Kepentingan negara dalam pembangunan yang lebih intensif dan efektif Rute Laut Utara ditelusuri oleh contoh dari posisi Presiden. Vladimir Putin telah menginstruksikan badan eksekutif untuk membawa ke 2015 omset di jalan raya SMP hingga 4 juta ton. Untuk proses ini dipercepat komisioning kapal baru yang mampu pergi ke kondisi es, serta es-breakers - nuklir dan diesel. Presiden mencatat bahwa perlu untuk meng-upgrade infrastruktur komunikasi, navigasi maritim, pemeliharaan kapal. The tujuan global - untuk mengubah jalan raya menjadi menarik bagi perusahaan swasta di Rusia dan arah luar negeri. Pada seberapa sukses akan menjadi pengembangan UKM, kepala negara, tergantung pada cara di masa depan Rusia akan dapat mempromosikan kepentingan nasional mereka sendiri di Kutub Utara.

Nilai dari NSR untuk Rusia

perintah Vladimira Putina konsisten dengan kursus pemerintah umum dalam kaitannya dengan bagaimana seharusnya pembangunan Rute Laut Utara. pembangunan ekonomi beberapa daerah di Rusia tergantung pada pembangunan infrastruktur akan UKM seberapa sukses - terutama di Arkhangelsk Region, Siberia. Menurut beberapa analis, pentingnya Rute Laut Utara ke Rusia adalah sulit untuk melebih-lebihkan. Untuk negara kita, SMP - tidak hanya jalan laut yang menjanjikan, tetapi juga alat yang akan memecahkan banyak di wilayah Kutub Utara. Oleh karena itu, bahkan jika ekonomi Northern Sea Route tidak akan sebagai biaya-efektif karena diharapkan pemerintah, para ahli, pemerintah negara itu harus percaya akan terus berinvestasi di infrastruktur pelabuhan dan membangun pembuka percakapan - mengkonversi, jika perlu, UKM dalam basis strategis bagi pertahanan nasional.