139QMB (motor scooter): karakterisasi dan aparat

Pada motor-pasar Rusia berbagai skuter Cina, yang, meskipun berbagai merek dan model, hanya dilengkapi dengan dua jenis mesin - dua-stroke dan empat-stroke.

Mesin Sejarah 139QMB

Kategori terbesar dan paling populer adalah mesin empat-stroke, yang paling populer dan terkenal di antara mereka adalah model 139QMB. Model mesin 139QMB pertama dikembangkan pada tahun 90-an oleh "Honda". Setelah sepuluh tahun pembangunan kita telah digunakan di Cina untuk mesin produksi massal. Versi final setelah beberapa revisi menjadi salah satu mesin terbaik untuk sepeda motor: hari ini pembelian dan penjualan berikutnya dengan nama "Honda" secara aktif terlibat di Jepang.

Fitur mesin

produsen mesin resmi untuk skuter 139QMB adalah sebuah perusahaan "Honling" yang melengkapi data motor motosredstva tidak hanya merek, tapi merek lain. Corporation menjual unit listrik dari produsen lain. Motor itu sendiri cukup dikenali: fitur dari mesin satuan 139QMB dan tanda-tanda dicetak pada sisi kiri bak mesin, segera membuat jelas apa jenis jantung berdetak dalam skuter.

Tidak ada kekurangan bermotor belum, tidak memerlukan perawatan khusus dan diam-diam pukulan kecerobohan kecil dan kelalaian. Produsen menawarkan produk jaminan yang meliputi pertama 5000 km. Ini menjalankan baru skuter 139QMB 4m cukup untuk menyelesaikan break-in dan grinding di semua elemen dan komponen dari sistem. sumber daya bermotor industri umum adalah sekitar 20 ribu kilometer kecuali 5 tysyach berjalan pada kecepatan mengemudi rata-rata 90 km / jam. Spesifikasi Mesin 139QMB baik: kekuasaannya sudah cukup untuk ukuran penuh skuter ganda.

Analog - 1P39QMB mesin

Pengembang China analog 139QMB mesin Jepang diciptakan - motor ditandai 1P39QMB, yang oleh penampilan benar-benar mengulangi aslinya. Meskipun kesamaan, menemukan perbedaan masih mungkin: kelonggaran katup di 1P39QMB tidak diatur. Situasi yang sama dengan karburator: sebelum operasi yang sebenarnya, itu memerlukan pembersihan menyeluruh dan penyesuaian yang tepat. Cina mesin copy 139QMB, tentu saja, untuk mengatasi tugasnya, tetapi tujuan utama mereka adalah untuk mengurangi total biaya sepeda motor. Pilihan anggaran skuter dilengkapi dengan hanya versi seperti mesin, yang hanya baik untuk perjalanan pendek pada kecepatan rendah.

Sebelum Operasi tentu menghabiskan mesin run-1P39QMB penuh. Operasi mesin yang optimal dimulai hanya setelah 2 ribu kilometer, tapi setelah 10 ribu kilometer semua spesifikasinya yang jatuh, dan dia kalah dalam dinamika dan kekuasaan.

mesin 157qmj

Selain sangat populer model - mesin 139QMB - Corporation "Honling" bergerak dalam bidang produksi dan versi lain dari powertrains, salah satunya - 157qmj. Hal ini dipasang pada mahal merek model skuter. Versi ini adalah 139QMB analog lengkap dalam parameter teknis dan indikator fungsi dan kehandalan. Selanjutnya, fitur struktural dari model sangat mengingatkan mesin yang diproduksi secara massal Jepang lainnya.

Keuntungan 157qmj adalah peningkatan layanan hidup - sekitar 25 ribu kilometer. Mesin menawarkan dinamika yang kuat dan kecepatan maksimum tinggi. Namun, ia memiliki, dan minus - harga yang sangat tinggi dibandingkan dengan versi sebelumnya dari mesin.

mesin D1E41QMB

Motor D1E41QMB - satunya model mesin dua-stroke di Cina. Fitur yang membedakan motor ini dari anggota lain dari kategori unit tenaga adalah kehadiran dalam desain transmisi rantai belakang. Operasi terganggu mesin ini dijamin dengan mencampur bensin dan minyak dalam proporsi 40 ke mesin 1. kerja sumber daya - sekitar 10 ribu kilometer, setelah itu ada perlunya perbaikan. Kerugian dari mesin dipaksa batas kecepatan - tidak lebih dari 50 km / jam.

mesin Menjalankan

dilakukan dengan benar menjalankan mesin 139QMB yang dalam banyak kasus menyebabkan kegagalan sistem piston. Antara bagian-bagian dari gesekan CPG baru terjadi, yang menyebabkan peningkatan suhu mesin.

Menjalankan motor skuter sebagai berikut:

1. skuter ditempatkan pada kaki ranjang pusat.
2. Dalam waktu 5 menit mesin berjalan pada menganggur, maka lapangan didinginkan selama waktu yang sama.
3. Selama 10 menit berikutnya sebagai mesin berjalan, kemudian didinginkan selama 15 menit.
4. Mesin dimulai lagi selama 15 menit, kemudian dibiarkan dingin dan ditekan di 15 menit.
5. Scooter Mulai lagi selama 30 menit, setelah itu ditekan dan dibiarkan selama 20 menit.

Setelah melakukan manipulasi tersebut dapat dilakukan sangat run-scooter. Menangani gas dalam pertama 100 kilometer dari jalan itu tidak perlu membuka tutup lebih dari 1/3 total penekanannya. Kecepatan maksimum tidak boleh melebihi 30 km / jam. 15-20 km / jam kecepatan dapat ditingkatkan untuk 300 kilometer berikutnya - untuk kali ini mesin harus lebih atau kurang dari potensi mereka.

Pada akhir proses berjalan-in adalah wajib untuk mengganti oli.

Sesuaikan katup dilakukan setiap 500 kilometer.

penyetelan mesin

Hal pertama yang Anda mencoba untuk mengubah selama tuning mesin 139QMB - kandungan kubik. Untuk tujuan ini, perakitan piston standar diganti dengan 82ss. Pada saat yang sama menetapkan kepala silinder baru dengan katup yang lebih besar. sistem piston bervariasi dengan camshaft, karena operasi yang benar membutuhkan lebih banyak bahan bakar dan menyapu udara. camshaft baru akan membantu meningkatkan volume campuran bahan bakar yang masuk, tetapi mengganti karburator masih diperlukan.

Menggantikan karburator

Standar karburator setelah mengganti mesin untuk operasi lebih lanjut dijelaskan di atas tidak akan bekerja - bukan menetapkan anggaran CVK18, dilengkapi dengan kerucut 18 mm. Pada saat yang sama, disarankan untuk membeli satu set nozel yang berbeda ukuran, karena memiliki banyak keringat untuk benar menyesuaikan karburator.

filter udara

Benar-benar membersihkan saringan atau menggantinya dengan nol penyaring resistance tidak dianjurkan - dapat menyebabkan kontaminasi karburator. Para ahli biasanya menyarankan untuk menghapus plug, yang dipasang pada inlet filter udara.

Dalam banyak ulasan yang mempengaruhi 139QMB mesin perakitan setelah tuning, mengatakan pemasangan filter udara nol hambatan. Terlepas dari kenyataan bahwa keputusan ini adalah salah satu yang paling populer, tidak selalu tepat dan dibenarkan.

Alasannya adalah bahwa pemasangan filter seperti mengarah ke karburator kontaminasi cepat. Alasan utama untuk menggunakan resistensi nol filter - kebutuhan untuk campuran bahan bakar lebih kaya meningkat setelah pemasangan piston. Namun, untuk menghindari hal ini, Anda dapat menginstal camshaft baru dan penggantian jet di karburator.

Secara terpisah, perlu dicatat bahwa karburator standar dilengkapi dengan diffuser 16 mm, dipasang dengan piston 62-72ss sistem, sedangkan piston 82ss karburator dilengkapi dengan diffuser 18 mm.

Untuk menggantinya diinginkan untuk mendapatkan satu set nozel untuk menyesuaikan karburator mungkin perlu beberapa pilihan yang berbeda.

CVT

Meningkatkan efisiensi skuter CVT standar dan menggunakan potensi penuh hanya dapat meningkat setelah pemasangan sabuk. Pada saat yang sama itu dibeli set baru bobot - semua mereka harus bervariasi dalam berat badan. CVT sangat hati-hati dan susah payah dipilih berat bobot yang diperlukan karena mereka menentukan kecepatan maksimum sepeda motor dan dinamika percepatannya.

saklar

Untuk melaksanakan tala skuter cukup untuk mendapatkan saklar klasik tanpa membatasi jumlah putaran. Selama empat-stroke mesin dari pilihan terbaik yang ditawarkan di pasar akan beralih tujuan khusus.

hasil

139QMB mesin - salah satu unit tenaga paling populer dan dicari untuk sepeda motor. manipulasi dengan motor adalah salah satu pilihan yang paling murah dan efektif untuk tuning. Ini adalah yang paling sesuai dan anggaran, sebagai bagian-bagian mesin pengganti biaya yang lebih baik lebih daripada membeli model skuter yang berbeda dengan mesin ditingkatkan.