Auto, "Toyota": kesalahan khas

mobil asing yang dijual di Rusia, sering dilengkapi dengan transmisi otomatis. Unit ini jauh lebih mudah dan lebih nyaman, terutama di kota mengemudi. transmisi otomatis biasanya memiliki kehidupan yang cukup panjang dan dengan perawatan yang tepat waktu dan tepat dapat bekerja sangat panjang. Hampir semua kesalahan terjadi melalui kesalahan pemilik, yang tidak mengerti fitur pemeliharaan transmisi otomatis.

fitur

transmisi otomatis Jepang ( "Toyota Corolla" juga dilengkapi dengan itu) - salah satu yang paling diandalkan. Di Rusia, satu masih bisa melihat lama "mahkota" dan "Perangko" bahkan dengan asli dan bahkan tidak memperbaiki transmisi, meskipun fakta bahwa dekade ketiga mereka. Perlu dicatat bahwa beberapa model saat ini transmisi otomatis, yang mengenakan modifikasi mewah "Toyota" dan "Lexus", tidak memerlukan perawatan. Ini, tentu saja, tidak berarti bahwa minyak otomatis ( "Toyota Crown" khususnya) tidak perlu berubah. Dan banyak yang melakukannya. sumber daya cair tidak lebih dari 60 ribu kilometer. minyak mulai menghitamkan dan kehilangan sifat pelindung. Tapi ini bukan satu-satunya faktor yang mempengaruhi sumber daya. Sayangnya, kecenderungan modern untuk menyulitkan hasil desain dalam kehandalan yang lebih rendah.

Masalah utama dan Pemecahan Masalah

masalah umum dengan transmisi otomatis sangat mirip dalam berbagai merek, termasuk dalam transmisi otomatis ( "Toyota Mark 2" tidak terkecuali):

1. Mengurangi tingkat minyak dalam kotak, yang disebabkan oleh pelanggaran integritas unit dan pipa gearbox. Para pelaku dapat terbakar gasket, puting retak tua. Hal ini diperlukan untuk memeriksa tingkat minyak dan top up jika diperlukan. Perlu dicatat bahwa minyak untuk gigi mekanik dalam hal apapun tidak dikenakan eksploitasi otomatis karena viskositas yang lebih tinggi.
2. Semua transfer tidak termasuk, kecuali untuk kembali, atau sebaliknya. Hal ini terjadi karena memakai atau gesekan kopling itu sendiri. Untuk menghilangkan secara alami harus melepas kotak dan membukanya, memproduksi inspeksi visual.
3. Kadang-kadang itu tidak termasuk gigi ketiga dan keempat. Hal ini mungkin disebabkan kopling aus, kerusakan atau kerusakan slot lengan piston.
4. Transfer tidak disertakan, mesin masih berdiri. Mungkin ada beberapa alasan. Minyak ini tidak cukup, memakai gesekan dan piston mereka, kegagalan kopling.
5. Selip ketika memulai - torque converter poros aus atau kerusakan kopling kopling.
6. Gerakan mobil pada posisi netral - merebut piston beralih, senyawa cakram karena terlalu panas. Kadang-kadang rusak tuas penyesuaian.
7. Mengaktifkan transmisi dan kendaraan mulai dari tempat hanya setelah pemanasan. Ada kemungkinan untuk memiliki keausan gesekan, yang tidak menyediakan transmisi torsi.

Fitur operasi dari transmisi otomatis

Selama operasi dari transmisi otomatis di tempat pertama untuk melacak radiator, untuk mencegah kontaminasi.

Harus diingat bahwa gearbox otomatis panas, dan off-road sering memerlukan heat sink tambahan. Kerusakan sistem pendingin dapat mengakibatkan overheating minyak. Akibatnya, pembakaran cincin penyegelan dan cengkeraman. Dengan demikian, pemeliharaan transmisi otomatis suhu - salah satu kondisi yang paling penting untuk bebas masalah mengemudi.

Fitur seleksi dan minyak perubahan

transmisi otomatis dirancang sehingga kualitas dan pelumas sifat minyak adalah faktor yang paling penting yang mempengaruhi daya tahan. Setiap penyimpangan dari norma dapat merugikan unit. Oleh karena itu, penting untuk mengamati interval perawatan, dipandu meja menguras untuk model tertentu.

Aisin kesalahan transmisi otomatis

Pemasok transmisi untuk kendaraan ini selama bertahun-tahun adalah perusahaan Aisin, yang mengkhususkan diri secara eksklusif dalam satuan mobil. Tapi, sesuai dengan semangat zaman, desain sederhana kotak-kotak ini hilang.

Ada unit multistage baru dengan algoritma kompleks dan sistem kontrol switching. Tapi, seperti dalam mekanisme apapun, komplikasi dari struktur memerlukan pengurangan keandalan. Sayangnya, ada penyakit yang khas dan toyotovskoy transmisi otomatis.

"Toyota Rav-4»

SUV ini dipasang box U140 seri (tidak harus bingung dengan salah satu yang ditempatkan pada Camry). Unit ini pantas jika populer karena daya tahan dan kehandalan. Tapi titik lemah di sini - elektronik. Seri ini dilengkapi dengan perlindungan elektronik terhadap kerusakan. Terkunci saat pengoperasian mesin sepenuhnya. Hal ini diperlakukan dengan mengganti unit kontrol elektronik.

"Toyota Corolla"

Model ini tidak hanya itu salah satu yang tertua di lineup, "Toyota", sehingga juga yang paling dapat diandalkan. Transmisi otomatis yang paling umum ( "Toyota Corolla", termasuk melalui populer nya) - 4-speed seri U341F telah mendapatkan reputasi yang sangat baik. Tapi kadang-kadang terjadi kerusakan. Keluhan utama - kegagalan piring hidrolik, yang memerlukan mengganti solenoida unit transmisi. Generasi terbaru dari model ini, "Toyota" set "robot". gearbox mekanik ini dengan kontrol elektronik otomatis. rakitan clutch seperti dikendalikan oleh unit terpisah yang selama malfungsi atau kegagalan parsial memberikan perintah untuk sering beralih dan mematikan kopling. Hal ini menyebabkan slip. Unit kontrol elektronik dapat diganti, dan semua akan baik-baik saja. Namun, jika waktu tidak membuatnya, perlu perbaikan kopling, sebagai beberapa on-off tidak memberikan kontribusi umur panjang unit.

Mobil transmisi otomatis "Toyota Camry"

Generasi pertama dari "Camry" seri pos pemeriksaan A540E berawak. Model ini selama pembuatannya telah melalui beberapa modifikasi. Selain itu, mereka jarang dipertukarkan: node yang sama, tergantung pada tahun masalah, yang sama sekali berbeda. gearbox ini - cukup jarang di Rusia. Dan ketika kerusakan mungkin memiliki masalah serius dengan suku cadang. generasi baru "Toyota Camry" membangun U140E otomatis dan U240E. Pertama - untuk Motors 2.4 liter, yang terakhir - untuk mesin 3-liter. U140E lemah buruk cocok untuk berat badan rendah dari mesin dan karena itu tidak dapat membanggakan keandalan yang tinggi. kerusakan yang sering di atasnya adalah kegagalan penutup belakang. Hal ini menyebabkan kopling terbakar, kopling tergelincir, kecepatan mesin dan merusak torque converter transmisi otomatis. "Toyota Camry" dengan mesin pembakaran internal yang lebih kuat dilengkapi dengan PPC tahan aus, yang kurang rusak. Tapi di sini, dengan penutup belakang masalah sedang berlangsung. Selain itu, ada kasus-kasus terisolasi dari kegagalan kontrol elektronik.

kesimpulan

Seperti dapat dilihat, kesalahan transmisi otomatis cukup banyak, dan meskipun mereka sering dari jenis yang sama, ini tidak berarti bahwa perlu untuk mengabaikan perilaku aneh dan tidak konvensional transmisi. Jangan menunda untuk menentukan penyebab "untuk nanti". Mengganti gearbox otomatis ( "Toyota Camry" tidak terkecuali) dapat menghasilkan jumlah yang sangat besar. Oleh karena itu penting untuk menjaga kondisi teknis unit dalam kondisi normal dan layanan secara teratur. Setelah setiap 150 ribu kilometer kotak harus benar-benar memerah. Hal ini dilakukan pada stand khusus, di bawah tekanan. Satu-satunya cara untuk menghapus produksi dan logam serutan.