Dokumen pengiriman: jenis dan desain

Selama organisasi transportasi kargo yang berbeda baik di negara kita dan di luar salah satu proses pengikatan adalah pembentukan dan persiapan dari sejumlah sekuritas tertentu. Mereka yang diangkut langsung ke beban, adalah informasi multifaset pada sifat, kuantitas dan kualitas komposisi kargo diangkut dan membawa data tentang pengirim dan penerima - orang yang akan membeli satu atau kargo lainnya. dokumentasi tersebut adalah konsep umum disebut kertas pengiriman. Namun, mereka juga dibagi menjadi beberapa kelompok. Dengan demikian, jenis utama dari dokumen pengiriman - adalah:

• dokumen transportasi;
• catatan keuangan;
• persetujuan.

kertas konsinyasi transportasi

Pada artikel ini, kami akan mempertimbangkannya kategori menyeluruh pertama sekuritas, mereka pengiriman dokumen, atau bill of lading. Tanpa transportasi tidak mungkin. Ini melibatkan pendamping tindakan penting. Tergantung pada jenis kendaraan yang bagasi akan diangkut, faktur dapat bervariasi sesuai dengan bentuk dan isi. bentuk khusus dicatat untuk lalu lintas kereta api, maritim dan penerbangan, tetapi sebagian besar kertas yang dibuat untuk tujuan transportasi melalui jalan darat, karena itu sedikit lebih detail menceritakan tentang RUU truk, disetujui dalam bentuk sesuai dengan Lampiran № 4 dengan "Aturan transportasi barang melalui jalan darat."

Ini waybill dikeluarkan setidaknya dalam jumlah tiga salinan pengirim kargo. Dia tetap salinan utama dari bagasi kedua dikirim ke penerima, dan juga ketiga, - carrier. Jika perlu, jumlah salinan dapat ditingkatkan. Jika dibuat mengangkut bagasi yang ada di properti pribadi seseorang, kemudian menyiapkan sebuah autocarrier faktur.

Penandatanganan dan isi dokumen

Sign ini pengirim faktur dan bagasi autocarrier, menjamin segel mereka sendiri. Ketika dikirim di dalamnya penyebutan mengambil pembawa bagasi, ditandatangani oleh sopir yang membawa bagasi. Forwarder di hadapan catatan pengemudi massa konsinyasi dan kuantitas tempat kargo, kondisinya, metode kemasan dan penyegelan data. Ditunjukkan, di samping itu, periode penerimaan untuk pengangkutan bagasi.

Dokumen pengiriman harus mencakup daftar semua dokumen lain yang menyertainya bagasi: .. Sertifikat, sertifikat kualitas, manual, perizinan, dll Untuk transportasi kargo memiliki semua kesempatan untuk menerapkan transportasi multimodal, di mana urutan melibatkan berbagai jenis kendaraan. Dari pesawat sampai kereta luncur anjing. Namun, transportasi darat tetap yang paling terkenal. Pada saat yang sama mendokumentasikan akuntan mereka menghasilkan kelimpahan masalah. Mereka perlu mencari solusi di bidang hukum transportasi. Sementara itu, bahkan pihak berwenang mengawasi tidak mampu untuk mengarahkan kerumitan. Ini menunjukkan pengalaman penjelasan resmi tak terhitung banyaknya.

pilihan transportasi yang dapat diterima

Untuk mengangkut komoditas dan barang yang nyata, perusahaan mampu memanfaatkan transportasi individu, yang muncul di bagian utama dari uang - atau disewa mereka. Dan dapat menandatangani kontrak sipil dengan organisasi pihak ketiga atau pengusaha individu untuk memberikan layanan transportasi. Namun, jika posisi pemuatan bagasi dan tempatnya pengiriman disebutkan dalam perjanjian berada di negara yang berbeda, kemudian digunakan Konvensi Kontrak untuk lagu Internasional transportasi kargo, yang menyimpulkan di Jenewa pada tahun 1956. transportasi tersebut dalam artikel ini kita tidak akan menganalisis secara rinci.

Siapa yang terlibat dalam transportasi

Layanan pelanggan tidak secara pribadi, langsung dipasok oleh kendaraan pengirim untuk loading. Sebuah pembawa - orang yang hanya memiliki layanan yang cukup padat karya, - organisasi transportasi. Syarat utama dari organisasi semacam ini - membawa bagasi ke penerima, konfirmasi ke klien. Hasilnya adalah sama dengan carrier. Namun, untuk operator prestasinya tidak hanya membawa bagasi pribadi, atau masuk ke dalam kontrak (khususnya, bill of lading untuk pengangkutan) dengan operator lainnya. Dia menyadari berbagai tindakan tambah, untuk memastikan transportasi barang. Misalnya, persiapan produk untuk transportasi, mentransfer bagasi dari operator pertama dengan tuduhan kedua transportasi efek, pendaftaran dokumen pengiriman, asuransi dan kinerja formalitas kepabeanan.

Haulier yang sama, kecuali untuk transportasi, hanya membawa bongkar muat kerja. Jika pengirim operator menanamkan fungsi seperti biasanya, lalu masalah ini mungkin ikut campur di pengadilan dimana kontrak transportasi akan terus dilatih ulang. Tentu saja, hal ini dimungkinkan dalam kerangka sengketa, ekonomi atau pajak.

Di jalan pasar transportasi membuat layanan yang beragam dan perantara tawaran. Mereka menunjukkan bantuan dalam kinerja tertentu "terkait" prosedur tanpa menerima kerangka acuan untuk misi utama - pengiriman bagasi ke penerima barang. Paling sering perlu berurusan dengan perwakilan. Tujuan dari akuntan - untuk memastikan transportasi dari nilai komoditas-bahan sekuritas yang relevan, termasuk dokumen pengiriman, berdasarkan mana perusahaan tanpa takut mungkin memotong pajak dan disajikan untuk mengambil biaya pajak untuk pendapatan. Untuk ini, akuntan kepala diperlukan untuk memahami dasar-dasar tindakan motorik.

Dokumentasi kargo

Keputusan dan perintah dari pemerintah Rusia muncul merupakan bagian integral dari undang-undang akuntansi schetovodnom (Pasal 3 Undang-undang Federal "Pada akun schetovodnom" nomor 129). Akibatnya, TN - adalah tindakan awal benar-benar semua antek transportasi komersial - pengirim, operator dan penerima. Gunakan TN dikhususkan surat tak terhitung jumlahnya untuk Departemen Keuangan. Meskipun jawaban kepada wajib pajak tertentu.

Pada set inti masalah - kurangnya pemahaman tentang perbedaan "TH" dan konsep "waybill". Tetapi untuk membangun dokumen yang sesuai, Anda perlu akurat memahami dan memahami tujuan dari semua bentuk yang ada dokumen.

karakteristik VT pada sampel tertentu

Misalkan trader untuk menyampaikan produk ke klien menyewa carrier. Untuk pendaftaran tindakan pedagang, ia menggunakan faktur nomor bentuk kesatuan Torg-12. Dan mengangkut memiliki overhead bermotor - mereka pengiriman dokumen. Sementara angkutan autocarrier tidak barang, dan barang-barang, dan kepada pihak-pihak yang sama. penerimaan langsung dari barang yang dikirim ke tempat tujuan sesuai dengan jumlah, jangkauan dan kualitas tidak mengimplementasikan. Dalam wadah dan kemasan untuk produk individu tidak dapat dianggap, mereka tidak terlihat. Oleh karena itu, "transformasi" barang di kargo khusus - adalah prosedur ekonomi yang terpisah dan agak sulit, yang merupakan tanggung jawab dari pedagang-shipper.

Torg-12: mengisi aturan

Mengacu pada bentuk perdagangan-12. Hal ini menunjukkan periode pembentukan dan daftar barang dalam nama-nama dan unit, di mana mereka muncul di akun penjual. Pada tanggal ini item yang tercantum tersisa di pedagang saham jumlah yang dipesan atau diperintahkan oleh pelanggan tertentu.

Di bagian kiri bawah pedagang identitas resmi lelang-12 (orang yang memungkinkan pengambilan bagasi dan kepala akuntan) mengkonfirmasi modifikasi produk dalam bagasi. Tahap akhir ditandai dengan memeriksa berat badan dan jumlah situs (tempat). Informasi ini ditulis dalam n. 3, yang berisi bill of lading untuk transportasi. Tanggal di bagian kiri bawah dari lelang-12 mendefinisikan waktu transfer bagasi untuk carrier. Ini memperkuat tanda tangan dari dealer resmi di diperlukan «Liburan kargo yang diangkut / diproduksi." Perhatikan bahwa autocarrier menandatangani penerimaan bagasi hanya di TN.

Istilah di bagian kanan bawah dari lelang-12 mengacu pada tanggal presentasi dari semua barang, dan bukan barang. Dari sudut pandang pedagang, tidak peduli siapa itu mengambil bagasi: konsumen langsung, penerima barang atau agennya (menurut kuasa). Pengisian syarat menjadi satu-satunya - "Georgia mengadopsi" (jika bagasi diserahkan kepada perwakilan) atau "Cargo mengambil penerima" (tanda tangan ini bersertifikat segel dari konsumen). Alat peraga yang tidak menyadari, dicoret dalam dokumen. Dan bagaimana pengiriman bagasi ke pengacara untuk kepala sekolah (client-consignee) di masa depan - dealer-shipper tidak berlaku.

Posting barang dikreditkan pelanggan membuat keluar dengan menerapkan pada lelang-12 cap. Fotokopi Torg-12 dengan mencetak cap ia kemudian harus kembali ke pedagang. Pada saat yang sama, misalnya adalah pentingnya tindakan penerimaan dan transfer layanan operator, yang ditandatangani oleh orang yang berwenang (consignee) dari ujung jalur transportasi.

Dalam judul perdagangan-12 menyumbang alat peraga "Waybill (masalah, hari tertentu dan waktu)." Dan di masa sekarang TH n. 4, "Mendukung transportasi kertas". Ini menegaskan nomor dan tanggal pembentukan Torg-12, dan bahkan jumlah salinan yang, menarik konsumen. Jumlah pendukung makalah kepada pedagang VT juga memiliki kemampuan untuk menghubungkan dan faktur.

jika sampel diperlukan Torg-12

Ternyata, TH-12 dan diperdagangkan tak dapat dipisahkan. Jadi Torg-12 sepenuhnya menguraikan tentang masalah transportasi. Bersama-sama, kedua dokumen penting adalah setara dengan catatan konsinyasi. Selain itu, RUU secara terpisah ditugaskan tidak memberikan kesempatan untuk menentukan apa yang mengangkut persis perusahaan. Dalam Sec. 3 "Nama barang" shipping point TN nama (umum) dari bagasi, dan bukan "akuntansi" produk data. Akibatnya, dokumen-dokumen seperti faktur untuk barang, tanpa kehadiran mereka tidak menjamin kriteria kepatuhan Torg-12 aplikasi n. 1, Art. 252 dari Kode Pajak.