Karakteristik kereta api, prospek pengembangan Trans-Siberia

Trans-Siberian Railway - sebuah kereta api yang menakjubkan dengan kelambatan terpanjang di seluruh dunia. Ini memiliki asal-usul di bagian Eropa dari Rusia dan berjalan melalui alam yang indah di Timur Jauh. Meskipun bangunan ini indah tangan manusia, secara tidak sengaja menimbulkan pertanyaan seperti itu muncul dan berapa banyak waktu yang dihabiskan untuk pembangunan ini "keajaiban kereta dunia"?

Sejarah bangunan

Cukup banyak waktu dihabiskan untuk pembangunan Trans-Siberian Railway. Sejarah dan prospek pengembangan lini menakjubkan ini menjadi bagian dari budaya Rusia. Jalan ini dibangun lima belas tahun. Dari saat kapten Nevel di mulut Sungai Amur mengibarkan bendera Rusia, di bibir setiap orang adalah pembangunan Trans-Siberian Railway.

prospek pengembangan telah mengejutkan. Itu benar-benar diperlukan dalam rangka untuk menghubungkan luasnya Rusia. Pada abad kesembilan belas, proses ini dipercepat para pedagang, ketika mereka mulai bertanya kaisar untuknya. 1886 adalah DAS: Alexander III mengeluarkan keputusan, dan mulai pekerjaan konstruksi lama ditunggu-tunggu.

Dering pertama picks datang di daerah Miass. Dikatakan bahwa Ural seharusnya menjadi ibu dari kereta api.

inisiatif Kaisar

dasar diletakkan cara yang cukup serius - Tsarevich Nikolay dituangkan segelintir bumi di rel kereta api segar. Itu 31 Mar dianggap sebagai tanggal resmi dari karya pertama. Sudah pada waktu itu kebutuhan untuk transportasi telah meningkat luar biasa.

Antara tanah Rusia yang baru dan Moskow ratusan kilometer, dan penduduk di Ural meningkat menjadi tiga juta. Pemerintah menyadari bahwa hanya memerlukan jalur kereta api skala besar untuk pengembangan penuh komunikasi transportasi.

Besar harapan untuk jalur kereta api

Prospek untuk pembangunan Trans-Siberian Railway cukup luas. Memegang itu, Alexander III dikejar tidak hanya tujuan ekonomi. strateginya, ia ingin mencapai penyebaran cepat dari pasukan ke Samudera Pasifik. Tapi itu tidak hanya tujuan yang tak terucapkan.

Dengan munculnya kain akan sangat meningkatkan posisi ekonomi negara. Rusia mampu meningkatkan pengaruhnya di Mongolia dan China. Semua berkembang pada kecepatan yang baik: pada tahun 1886 jalan telah mencapai Ufa, dan tiga tahun kemudian - Krisostomus. Tapi sayangnya tidak semuanya semulus mungkin diinginkan.

Masalah dan keraguan

Jika rute berlari melalui pertama padang relatif datar, kini mulai rawa, pegunungan dan tumpukan besar dari batu. Situasi ini mengecewakan, namun, kaisar tidak takut. Dia bersikeras dan tidak akan menyerah pada bujukan apapun, keputusan itu diambil - jalan akan.
Untungnya, dukungan yang besar adalah Ketua Menteri Keuangan untuk dia, yang tegas dan teguh dalam keyakinan bahwa prospek untuk pengembangan kereta api Trans-Siberia akan dikompensasi sampai dengan harapan.

masalah konstruksi kereta api

Konstruksi telah mencapai momentum dan pada tahun 1891 di kapal bernama "Petersburg" rel pertama diangkut. Tapi itu tidak hanya barang ... Di Vladivostok membawa lima puluh narapidana dan insinyur. Bahwa itu ditakdirkan untuk menjadi pembangun pertama dalam proyek megah. Banyak menduga bahwa beberapa fakta yang mengecewakan dari sejarah bangunan tersembunyi. Pekerjaan itu dilakukan dalam kondisi sulit, ke kanvas yang sama pada waktu dibangun sama timur dan barat.

The keras dan tanpa ampun cuaca banyak menonaktifkan dan jauh melambat robot. Ini adalah pekerjaan sangat sulit, tidak semua terus ... Sebuah kekurangan akut dana, yaitu uang untuk konstruksi, sangat memperburuk situasi.

Masalahnya adalah bahwa awalnya dialokasikan untuk pembangunan 350.000.000 rubel, tapi beberapa bulan kemudian menjadi jelas bahwa biaya akan jauh lebih signifikan. Tidak ada yang percaya bahwa uang tersebut dimungkinkan setiap prospek kereta api Trans-Siberia. Secara singkat mengatakan - mulai penghematan: menurun gundukan disingkat tidur, jembatan yang dibangun dari kayu, yang dalam dirinya sendiri sangat berisiko.

Keadaan ini tidak bisa tidak merefleksikan jumlah stasiun - mereka menjadi tepat dua kali lebih kecil dari yang direncanakan. Itu gambaran nyata dari Trans-Siberian Railway. prospek pengembangan yang cerah, namun, segera menjadi jelas bahwa akan ada masalah serius.

karya fitur

Dan tentu saja, ada tenaga kerja tanpa masalah. Di lokasi konstruksi selama proses kerja, sepanjang waktu, ada sekitar seratus ribu orang. Di antara mereka adalah baik lokal dan pengunjung.
Mereka semua ingin makan, minum, mereka harus sesuatu untuk memakai. alat keras mereka dibawa dari jauh. Jalan raya benar-benar membuka dengan tangan. Datang ke tempat wartawan robot terkejut dengan apa yang mereka lihat: berdiri setinggi pinggang di salju berlumpur, orang sepanjang hari memotong taiga padat. Mereka enam belas jam sehari dalam gaun ringan dan sandal jerami tumbang akar dan tunggul.

Trans-Siberian Railway: rencana untuk masa depan

Secara umum, lebih dari dua puluh lima ribu orang menempatkan tidak hanya kesehatan mereka, tapi hidup pada pembangunan keajaiban dunia kedelapan. Tersingkir hasil keuangan, otoritas terdengar anggaran kereta api - setengah juta rubel emas. Dalam waktu dekat direncanakan restorasi, yang dianggap oleh banyak untuk memiliki dampak yang signifikan terhadap anggaran negara.
Penyelesaian pembangunan jembatan itu dekat Khabarovsk. Itu dibangun di atas Amur sungai. Siapa yang akan berpikir bahwa setelah semua akan ada Trans-Siberian Railway. Prospek pembangunan dan cara-cara untuk meningkatkan efisiensi kereta api bawah pertimbangan aktif dan sampai hari ini. Dia punya begitu banyak musuh dan lawan yang tulus tidak mengerti mengapa kita berinvestasi begitu banyak uang publik dalam proyek seharusnya meragukan ini, namun, masih ada dalam waktu dekat akan secara substansial direnovasi.

Masalah dan prospek pengembangan Trans-Siberian Railway

Untuk saat ini, fungsi utama dari kereta api - transportasi kargo. Tanpa itu, Siberia tidak akan pernah mampu untuk mencapai tingkat pembangunan. Karena reformasi sungai Trans-Siberia untuk benar-benar menuangkan minyak dan gandum. Saat ini, banyak telah mampu menilai kepentingan ekonomi dan strategis dari jalur kereta api. Menggunakannya untuk sampai ke wilayah tengah negara itu bisa jauh lebih murah daripada mode modern lainnya transportasi.

Sayangnya, setiap tahun Anda dapat melihat bagaimana kapasitas infrastruktur berkurang. Ini menjadi jelas bahwa kereta api membutuhkan renovasi besar. Dengan munculnya teknologi modern yang tampaknya tidak masalah, namun, itu sangat berharga mengingat bahwa itu muncul pada abad XIX dan cukup buruk. Apa masa depan Trans-Siberian Railway? prospek pengembangan sebagian besar terbatas pada pelaksanaan beberapa proyek infrastruktur di Timur Jauh dan Siberia Timur.
Ini adalah ide yang cukup universal yang paling mungkin untuk perusahaan swasta tidak memiliki cukup uang, karena hal itu berkaitan dengan risiko keuangan tertentu. Namun, ia memiliki keuntungan. Jika bantuan negara proyek akan dibawa ke kehidupan, itu akan menciptakan sejumlah besar pekerjaan dan, akibatnya, pemotongan pajak untuk anggaran negara. Itu mendalam karakterisasi Trans-Siberian Railway. Prospek pengembangan yang besar, tetapi mereka akan menjadi kenyataan?