Mesin 4-stroke: Operasi

jenis peralatan listrik sangat penting dalam pemilihan. Saat ini, ada dua pilihan - 4-stroke dan 2-stroke.

fitur

peralatan listrik beroperasi berdasarkan ekspansi gas selama pemanasan yang terjadi pada pengapian bahan bakar yang masuk ke bagian dalam silinder. Banyak yang berpendapat bahwa mesin 4-stroke Briggs Stratton menawarkan kinerja yang lebih baik. Untuk mendapatkan jawaban yang pasti, perlu untuk memahami fitur dari kedua jenis pekerjaan.

desain engkol dan mekanisme yang bertanggung jawab untuk distribusi gas - ini adalah komponen utama dari sistem yang tidak kalah penting untuk memastikan bahwa komponen pelumas, pengapian dan kekuasaan.

perangkat Crank mentransmisikan paparan yang diinginkan memperluas gas, sementara mekanisme yang mendistribusikan mereka memberikan bensin dalam ruang silinder.

mesin 4-stroke ditandai dengan konsumsi bahan bakar irit, tidak ada campuran yang mudah terbakar di knalpot, tingkat kurang tinggi kebisingan yang dimainkan, serta ramah lingkungan, sehingga ia membeli penyebaran banyak perusahaan yang bergerak dalam produksi mobil.

Bagaimana mesin dua-stroke

Seluruh proses didasarkan pada stroke kerja dan kompresi.

piston pada dasarnya di dua posisi - sebuah bawah dan atas titik mati. Ketika bergerak dari satu ke yang lain, dan saling tumpang tindih secara bergantian bertiup stopkontak, kemudian mulai untuk kompres hadir gas dalam silinder. Pada saat ini, campuran bahan bakar yang keluar dari pelabuhan inlet dan ke ruang mekanisme engkol, dialah yang kemudian akan dikompresi.

Setelah uap udara dan bensin mencapai maksimum rasio kompresi, percikan listrik, berasal dari percikan menyatu mereka. Pada saat ini, tekanan terbentuk, mempromosikan gerakan piston ke titik yang lebih rendah karena peningkatan tajam dalam suhu campuran gas. Selama gerakan membuka port stopkontak dan produk pembakaran berada. dipres sebagai piston bergerak dan berubah ke ruang bakar, secara bersamaan membuka jendela ventilasi.

aspek positif dan negatif

Mekanisme ini berbeda jumlah yang cukup kelemahan, di antaranya konsumsi bahan bakar yang tinggi, dengan mayoritas yang terbuang. Hal ini disebabkan pelepasan parsial dari campuran uap selama pembukaan simultan dari knalpot dan pemulungan port. Kami juga harus mencatat terus menerus aliran minyak, karena itu adalah bagian dari campuran, dan tanpa itu tidak bisa mesin. Aspek negatif lain terletak pada bahan bakar pencampuran terus menerus.

Mekanisme push-pull memiliki berat kecil dan dimensi daripada tidak bisa membanggakan mesin 4-stroke. Namun dalam perjalanan operasi kendaraan, ia membawa lebih banyak masalah, yang mengapa varian ini umum di bidang modeling, yang menekankan setiap kilogram ekstra.

Bagaimana empat-mesin

Ini benar-benar berbeda dari rekan-nya lebih ringan. Prinsip siklus mesin 4-stroke terdiri dari berturut-turut asupan, kompresi dan knalpot stroke, dimana ditemukan penggunaannya, sistem katup.

piston membuka inlet dengan bergerak turun, maka campuran yang mudah terbakar memasuki silinder pada saat yang sama, campuran kerja setelah pencampuran dengan sisa komposisi yang digunakan.

Proses sistematis mengulangi, dalam urutan yang ditentukan adalah siklus, mereka terjadi pada semua silinder dan memberikan memegang kerja mekanik karena konversi energi.

martabat

Mesin dalam mobil konvensional beroperasi atas dasar siklus empat tahap, itu berlangsung selama empat gerakan piston atau dua revolusi crankshaft.

mesin diesel 4-stroke memiliki metode yang sama sekali berbeda dari pengapian campuran yang mudah terbakar dan pembentukannya dibandingkan dengan perwujudan karburator. Perbedaan utama dalam langkah isap, seperti dalam silinder diesel memasuki udara panas ke nilai-nilai suhu tinggi, dan bahan bakar yang dikabutkan menjadi partikel-partikel menit menyatu di bawah pengaruh tingkat suhu.

mesin 4-stroke memiliki dalam struktur bah minyak, detil ini bertanggung jawab untuk pelumas, lebih tepatnya, untuk kehadiran permanen di tingkat set. Pompa minyak menyampaikan materi dalam sistem pelumasan dan mendistribusikan pada dinding bagian silinder. Akibatnya, gesekan piston dikurangi dengan film tipis minyak. Khusus elemen scraper annular mencegah masuknya minyak cair ke ruang bakar oleh knalpot kembali. Dalam pompa minyak ini umumnya digunakan dalam mesin dengan kapasitas 5 l / c. Dalam kasus lain, pelumas didistribusikan kabut harus disediakan oleh crankshaft.

Untuk 4-stroke engine menyumbang gelar beban yang lebih kecil, karena minyak ini tiba secara teratur dalam jumlah yang diperlukan, sehingga meningkatkan kehidupan pelayanan mekanisme.

Selama musim, hanya satu perubahan pelumas. Perlu dicatat bahwa perlu untuk secara berkala memeriksa tingkat minyak, meskipun tidak dapat tiba-tiba menghilang. Hari ini, produsen telah menyederhanakan tugas driver dan dilengkapi dengan model modern sensor khusus yang mengontrol tingkat minyak dan dilaporkan pada kebutuhan untuk menggantinya.

Perbedaan utama

Seperti disebutkan di atas, dua jenis motor memiliki perbedaan mendasar yang terletak di pelumasan proses dua-stroke, untuk bensin dan campuran minyak yang kemudian dibakar. Beberapa dari mereka memiliki sistem khusus yang memasok minyak untuk bak mesin, tetapi maknanya tetap sama - bensin dibakar bersama-sama dengan minyak. Sementara Cina mesin 4-stroke "Lifan", serta rencana serupa lainnya, dilengkapi dengan sarana untuk kembali minyak dalam kompartemen khusus.

pelumas

Mengingat perbedaan yang ada di motor, oli motor harus mematuhi berbagai persyaratan:

• minyak untuk mekanisme empat-stroke harus memiliki pelumasan tinggi, yang tetap tidak berubah dari waktu ke waktu;
• untuk jenis lain harus pembakaran maksimum pelumas dengan efek sisa minimal dalam bentuk jelaga dan abu.

Pada awal mesin keberadaan konvensional penyulingan minyak bumi produk yang digunakan untuk pelumasan produksi. Komposisi adalah sama untuk kedua pilihan. Kebutuhan untuk membuat minyak baru tidak muncul dari fakta bahwa mesin 4-stroke memiliki daya rendah, dan sebagai konsekuensi, memakai rendah dan beban rendah pada komponen. Kemudian, cadangan telah habis komposisi meningkat secara bertahap dalam kecepatan selama operasi dan parameter umum. Masalah ini dipecahkan dengan menggunakan aditif - aditif khusus untuk minyak motor. Hari ini mereka secara signifikan meningkatkan karakteristik pelumas.

kekuasaan

Hal ini diyakini bahwa 2T mesin yang lebih kuat karena pemanfaatan penuh energi bahan bakar selama dua revolusi dari poros. Hal ini tidak sepenuhnya benar, karena dalam perwujudan ini silinder, sebagai lawan jenis lain motor tidak memiliki struktur terpisahkan, dan bagian daripadanya jatuh pada outlet dan inlet bukaan, masing-masing, volume yang lebih kecil dari bahan bakar dibakar.

Kemudahan mekanisme eksekusi 2T yang disebabkan oleh penggunaan sebagai campuran pelumas bensin dan minyak. Bekerja dengan campuran yang mengandung pelumas ditandai dengan pelepasan energi yang rendah. fitur desain telah menyebabkan mengosongkan aliran campuran bahan bakar, yang menyumbang bagian yang cukup signifikan. Jadi mesin 4-stroke Cina memiliki eksekusi lebih rumit dan akibatnya, sejumlah kecil bahan bakar non-mudah terbakar. Artinya, 2T mesin yang lebih banyak kekuatan hanya dalam kisaran yang sempit.