Mesin V8: karakteristik, foto, diagram, perangkat, volume, berat badan. Mobil dengan mesin V8

Saat ini ada beberapa pilihan powertrain tergantung pada pengaturan dan jumlah silinder. mesin V8 mengacu pada tingkat tertinggi motor untuk mobil penumpang, karena mereka dilengkapi dengan olahraga dan model mewah. Oleh karena itu, mereka tidak sangat umum, tetapi permintaan.

definisi

Mesin V8 adalah unit daya dengan pengaturan berbentuk V silinder dalam dua baris dari empat dan crankshaft umum.

Latar Belakang

Pada awal abad terakhir, tidak ada hubungan langsung antara kapasitas mesin dan jumlah silinder. Namun, seiring waktu, faktor-faktor seperti peningkatan kecepatan dan kapasitas, serta keinginan untuk mengurangi biaya menyebabkan pengenalan dari rata-rata volume silinder. Selain itu, ada hal seperti itu sebagai kapasitas liter. Dengan demikian, mereka terikat tenaga mesin dengan jumlah silinder. Yang masing-masing silinder memiliki volume tertentu, dan nilai volume spesifik menghilangkan daya tertentu. Selain itu, karakteristik ini dioptimalkan, yaitu, untuk melampaui mereka dalam produksi massal tidak menguntungkan. Oleh karena itu, model massa kecil mulai membekali mesin volume kecil dengan sejumlah kecil silinder, dan untuk mencapai kekuatan tinggi yang diperlukan untuk membuat multi-silinder unit tenaga volume yang lebih besar.

cerita

Mesin V8 pertama mulai produksi pada tahun 1904. Ini dikembangkan dua tahun lalu Leonom Levasserom. Namun, itu tidak akan berlaku untuk mobil dan ditetapkan pada pesawat terbang dan kapal kecil.

Pertama Automobile mesin V8 3536 Volume ^cm3 dirilis perusahaan Rolls-Royce. Namun, telah dibangun hanya 3 mobil, dilengkapi dengan mereka.

Pada tahun 1910, 7773 ^cm3 V8 telah disampaikan oleh produsen De Dion-Bouton. Meskipun mobil yang dilengkapi dengan mereka juga dirilis cukup sedikit, pada tahun 1912 ia disajikan di New York, menyebabkan banyak minat. Setelah itu, penciptaan motor tersebut melakukan produsen Amerika.

Pertama relatif besar-besaran mobil dengan mesin V8 merupakan perusahaan Cadillac pada tahun 1914. Itu adalah kapasitas mesin nizhneklapannym dari 5429 cm ^3. Hal ini diyakini bahwa desain disalin dari unit daya Perancis yang disebutkan di atas. Pada tahun pertama kami memproduksi sekitar 13 000 mobil yang dilengkapi dengan mereka.

Setelah 2 tahun, versinya dari V8 4 liter diperkenalkan Oldsmobile.

Pada tahun 1917, Chevrolet juga mulai produksi V8 4.7 liter, namun, pada tahun depan, produsen menjadi bagian dari GM, yang merupakan unit dan dua perusahaan yang disebutkan di atas. Namun, Chevrolet, tidak seperti mereka, yang berorientasi pada isu mobil hemat bahan bakar, yang seharusnya untuk membangun mesin sederhana, sehingga produksi V8 berhenti.

Semua mesin yang dibahas di atas diinstal pada model yang lebih mahal. Untuk pertama kalinya di segmen mass perusahaan Ford ditransfer pada tahun 1932 g Model 18. Selain itu, unit daya memiliki inovasi teknis yang cukup. Itu dilengkapi dengan blok silinder besi cor, meskipun sebelum produksi bagian-bagian ini beberapa dianggap teknis tidak mungkin, sehingga silinder dipisahkan dari crankcase, yang rumit dan mahal produksi mereka. Untuk membuat satu bagian yang dibutuhkan untuk meningkatkan teknologi pengecoran. Unit daya baru yang disebut Flathead. Ini diproduksi hingga 1954

Di AS mesin V8 terlalu luas ditemukan di 30-ies. Mereka menjadi sangat populer sehingga unit tenaga ini melengkapi semua kelas mobil, kecuali subkompak. Sebuah mobil dengan mesin V8 pada akhir tahun 1970 menyumbang 80% dari semua diproduksi di Amerika Serikat. Oleh karena itu banyak istilah yang terkait dengan unit daya tersebut, asal Amerika, dan V8, masih banyak bergaul dengan mobil-mobil Amerika.

Di Eropa, mesin ini belum menemukan popularitas seperti itu. Jadi, pada paruh pertama abad lalu itu dilengkapi dengan hanya potongan yang dihasilkan oleh model elit. Hanya dalam '50-an mulai muncul produksi pertama mesin delapan silinder atau mobil dengan mesin V8. Dan beberapa terakhir ini dilengkapi dengan powertrains buatan Amerika.

pengaturan

Pada awal abad terakhir, sangat tidak biasa untuk skema mesin modern, misalnya, semitsilindrovye, delapan silinder in-line dan bintang.

Dengan perampingan motor struktur, dengan memperkenalkan prinsip-prinsip yang disebutkan di atas, jumlah silinder kini telah ditentukan untuk mesin sesuai dengan kapasitas mereka. Dan kemudian, muncul pertanyaan dari lokasi optimal.

Pertama muncul versi sederhana dari tata letak - in-line silinder. jenis ini membutuhkan instalasi mereka berturut-turut satu di belakang yang lain. Namun, pengaturan ini relevan untuk mesin dengan jumlah tidak lebih dari enam silinder. Yang paling umum varian empat silinder. Dua dan mesin tiga silinder relatif jarang, meskipun muncul pada abad XX awal. mesin lima silinder juga tidak sangat umum, selain itu, mereka dikembangkan hanya pada pertengahan tahun 70-an. Enam silinder in-line mesin sekarang kehilangan popularitas. Tata letak inline mesin delapan silinder tidak berlaku lagi di 30-ies.

Penggunaan sirkuit berbentuk V untuk motor dengan sejumlah besar silinder karena pertimbangan tata letak lapangan. Jika Anda menggunakan tata letak inline untuk unit daya multi-silinder, mereka akan mendapatkan terlalu lama, dan ada masalah dengan penempatan mereka di bawah tenda. Saat ini, yang paling umum lintas-layout dan pasca in-line mesin enam silinder bahkan jadi sangat sulit. Dalam hal ini, sebagian besar masalah terjadi dengan penempatan gearbox. Itu sebabnya mesin seperti memberi jalan untuk prevalensi V6. Yang terakhir dapat diposisikan baik secara longitudinal dan lateral.

aplikasi

Skema dianggap paling umum digunakan pada mesin dari volume besar. Mereka ditempatkan terutama pada olahraga dan model premium di antara mobil penumpang dan berat SUV, truk, bus, traktor.

karakteristik

Dengan osnonovnym parameter V8 termasuk kapasitas volume, sudut runtuhnya ketenangan.

volume

Parameter ini adalah salah satu kunci untuk setiap mesin pembakaran internal. Pada awal sejarah mesin pembakaran internal tidak ada hubungan antara kapasitas motor dan jumlah silinder, dan jumlah rata-rata jauh lebih tinggi daripada sekarang. Dengan demikian, diketahui satu silinder mesin 10 liter dan 23 liter enam silinder.

Namun, itu kemudian diperkenalkan rasio volume yang silinder yang disebutkan di atas dan hubungan antara volume dan kekuasaan.

Seperti disebutkan, pengaturan di bawah pertimbangan digunakan terutama untuk mnogolitrovyh powertrains. Oleh karena itu, mesin V8 volume yang biasanya tidak kurang dari 4 liter. Nilai maksimum untuk parameter ini untuk mesin modern mobil penumpang dan SUV mencapai 8,5 liter. Pada truk, traktor, bus dan membangun unit daya volumetrik (24 l).

kekuasaan

Karakteristik mesin V8 ini dapat ditentukan berdasarkan kapasitas liter tertentu. Untuk mesin bensin atmosfer itu adalah 100 hp Dengan demikian, motor 4 L memiliki kekuatan rata-rata 400 hp Akibatnya, perwujudan dari volume yang lebih besar yang kuat. Dalam kasus beberapa sistem, terutama meningkatkan kapasitas liter meningkat secara signifikan.

melengkungkan

Parameter ini hanya relevan untuk mesin tata letak V-berbentuk. Hal ini mengacu pada sudut antara bank silinder. Bagi sebagian besar mesin itu adalah 90 °. Prevalensi pengaturan ini dari silinder karena fakta bahwa hal itu memungkinkan untuk mencapai tingkat rendah getaran dan pengapian optimal campuran dan menciptakan mesin rendah dan lebar. Efek menguntungkan terakhir pada pengendalian, sebagai unit daya mengurangi pusat gravitasi.

Beberapa mesin kurang umum dengan sudut 60º. mesin secara signifikan lebih kecil bahkan dengan sudut minimum. Hal ini akan mengurangi lebar mesin, namun, dalam perwujudan tersebut, getaran sulit untuk memadamkan.

Ada motor dengan sudut diperluas dari silinder (180-an). Artinya, silinder mereka disusun dalam bidang horizontal, dan piston bergerak menuju satu sama lain. Namun, motor tersebut tidak disebut V-berbentuk, dan menentang dan dilambangkan dengan huruf B.Oni menyediakan pusat gravitasi yang sangat rendah, sehingga mesin tersebut dipasang terutama model sport. Namun, mereka berbeda dalam lebar besar, sehingga mesin boxer jarang karena kompleksitas penempatan.

getaran

fenomena ini dalam hal apapun muncul ketika menggunakan mesin piston. Namun, desainer mencoba untuk meminimalkan mereka, karena mereka tidak hanya mempengaruhi kenyamanan, tetapi juga dengan tingkat yang berlebihan dapat menyebabkan kerusakan dan kehancuran mesin.

Dalam fungsinya adalah kekuatan multiarah dan momen. Untuk mengurangi getaran yang diperlukan untuk menyeimbangkan mereka. Salah satu solusi untuk ini adalah untuk merancang mesin sehingga saat dan kekuatan yang arah sama dan berbeda. Di sisi lain, hanya perlu memodifikasi crankshaft. Jadi, Anda dapat mengubah lokasi jurnal dan menginstalnya menyeimbangkan atau menggunakan shaft kontra-keseimbangan.

sikap tenang

Pertama-tama, perlu dicatat bahwa di antara mesin umum seimbang hanya dua jenis - baris dan menentang, enam silinder. Motor konfigurasi lainnya berbeda dalam indikator.

Adapun V8, mereka sangat seimbang, dan terutama varian dengan sudut kanan silinder dan diatur dalam pesawat tegak lurus engkol. Selain itu, mengingat kelancaran dengan kemampuan untuk memberikan pergantian seragam wabah. motor tersebut hanya memiliki dua momen yang tidak seimbang di pipi silinder luar yang dapat sepenuhnya dikompensasi oleh dua counterweight pada crankshaft.

keuntungan

V-mesin yang berbeda dari mesin ke pengaturan deretan torsi tinggi. Ini memberikan kontribusi untuk sirkuit motor V8. Tidak seperti mesin inline, di mana arah pasukan tegak lurus langsung, di mesin ini, mereka bertindak pada poros di kedua sisi tangen. Hal ini menciptakan inersia jauh lebih besar, memberikan percepatan dinamis poros.

Selain itu, crankshaft V8 memiliki kekakuan yang tinggi. Artinya, unsur ini lebih kuat, lebih tahan lama dan karena itu efektif bila bekerja pada kondisi batas. Dan itu memperluas jangkauan frekuensi operasi dari motor dan memungkinkan untuk mendapatkan momentum lebih cepat.

Akhirnya, V-berbentuk mesin lebih kompak dibandingkan dengan inline. Dan mereka tidak hanya lebih pendek, tetapi juga lebih rendah daripada yang terlihat di foto dari mesin V8.

kekurangan

Mesin di bawah pertimbangan berbeda dalam struktur yang kompleks tata letak, yang mengarah ke biaya tinggi. Selain itu, dengan panjang yang relatif kecil dan tinggi mereka lebar. Juga berat mesin V8 besar (150 sampai 200 kg), yang menyebabkan masalah dengan distribusi berat. Oleh karena itu, mereka tidak ditempatkan pada mobil kecil. Selain itu, motor ini memiliki getaran yang cukup besar dan sulit untuk menyeimbangkan. Akhirnya, mereka mahal untuk beroperasi. Pertama, adalah karena fakta bahwa mesin V8, perangkat ini sangat rumit. Selain itu, ia memiliki sejumlah besar bagian. Oleh karena itu V8 perbaikan mesin yang kompleks dan mahal. Kedua, motor tersebut ditandai dengan konsumsi bahan bakar yang tinggi.

perkembangan modern

Dalam pengembangan semua mesin pembakaran internal telah menjadi kecenderungan baru-baru ini untuk meningkatkan efektivitas, efisiensi. Hal ini dicapai dengan mengurangi ruang lingkup dan penerapan berbagai sistem seperti injeksi langsung bahan bakar, turbocharging, variable valve timing, dan sebagainya. D. Hal ini menyebabkan fakta bahwa mesin yang lebih besar, termasuk V8, secara bertahap kehilangan popularitas. Mnogolitrovye motor sekarang digantikan oleh mesin turbocharged volume yang lebih kecil. Hal ini terutama versi terkena V12 dan V10, yang digantikan oleh V8 supercharged, dan yang terakhir - pada V6. Itu adalah jumlah rata-rata motor berkurang, sebagian karena peningkatan efisiensi, yang merupakan kapasitas indikator liter.
Namun, olahraga dan mobil mewah masih menggunakan powertrains mnogolitrovye kuat. Dan kinerja mereka juga meningkat secara signifikan dibandingkan dengan masa lalu melalui penggunaan teknologi modern.

prospek

Meskipun prospek menggantikan mesin pembakaran internal dengan mesin ramah lingkungan listrik dan lainnya, mereka masih belum kehilangan relevansinya. Perwujudan V-berbentuk tertentu dianggap sangat menjanjikan. Sampai saat ini, desainer telah mengembangkan cara-cara mengatasi kekurangan mereka. Selain itu, dalam pandangan mereka, potensi unit tenaga tidak sepenuhnya diungkapkan, sehingga mereka hanya meng-upgrade.