Motor Honda VTR 1000: review, spesifikasi, review. Sepeda motor "Honda"

Pada pertengahan 1990-an, orang mulai melakukan hal-hal aneh. Mereka lagi mulai menyukai motor besar dan berat dengan mesin dua silinder berbentuk V. Sebelumnya, semua motor sport, kecuali Ducati, berukuran 4 silinder, dan satu-satunya model dengan mesin berbentuk V adalah cruiser. Tapi kemudian, berkat keberhasilan Ducati 916, terjadi peningkatan eksplosif permintaan untuk fenomena aneh ini. Tapi kemudian lenyap hampir tiba-tiba seperti yang terlihat.

Pada tahun 1997, pabrikan Jepang akhirnya yakin akan keberhasilan Ducati 916 di showroom di seluruh dunia dan memutuskan bahwa mereka harus ambil bagian di dalamnya. Pada tahun yang sama, Suzuki merilis TL1000S yang bandel dan tangguh, dan Honda membuat taruhan pada Firestorm.

Honda VTR 1000: gambaran umum model

Terlepas dari kemiripan namanya dengan FireBlade empat silinder, peruntukan F niscaya menunjukkan setidaknya semua ukuran mengesankan dari sporty 900 cm ³ , dan lebih - CBR600 universal. Kendati demikian, ia memiliki kapasitas cukup 100 liter. Dengan., Diproduksi oleh mesin berbentuk V dengan kapasitas pendinginan cair 996 cm3. Di motor, radiator samping digunakan, memungkinkan dimensi kecil profil depan dijaga sekecil mungkin. Sasisnya cukup standar dan merupakan bingkai alumunium dengan sedikit tampilan estetika dengan gaya kisi-kisi baja mobil Italia. Satu-satunya yang baru adalah kombinasi pendulum, mesin dan bingkai, berkat motor mana yang menjadi elemen struktural yang terisi. Suspensi itu "normal". Jika Suzuki TL1000S menggunakan pegas terpisah dan peredam putar, Honda melakukan suspensi yang diperiksa pada peredam kejut dengan meningkatkan ketahanan Showa dan garpu Showa di bagian depan.

Selama tes pertama itu menjadi jelas bahwa karakteristik teknis dari Honda VTR 1000, seperti Suzuki TL1000S, tidak akan mampu mengungguli Ducati. Model-model ini mewakili kompromi yang nyaris tidak dapat diterima untuk jumlah yang sangat layak. Harga motor "Honda VTR1000" sampai 2000 adalah 8 ribu poundsterling, dan setelah - 7100.

Model yang diremehkan

Mode untuk mesin 2 silinder berbentuk V segera dilewati. Ini bahkan tidak bisa mencegah PR-mimpi buruk yang diderita oleh TL1000S pada tahun 1997. Penarikan kembali sepeda motor untuk mengganti peredam kejut pengaman mempengaruhi kepercayaan pembeli di Suzuki, dan di tahun pertama, Honda menjual dua kali lebih banyak mobil. Kemudian, ketika mode untuk sepeda empat silinder kaliber besar menjadi lebih dan lebih (seperti torsi), dua silinder Jepang tampak tertinggal jauh. Meski begitu, kualitasnya tetap ada, dan terlepas dari kenyataan bahwa model Suzuki dengan injeksi bahan bakar dan mesin TL1000S dan R yang lebih kuat telah lenyap dari cakrawala, kini motor VTR yang lebih sederhana masih mendapat dukungan dari tentara penggemar. Sebenarnya, Honda VTR 1000 adalah mesin yang sudah diremehkan terlalu lama.

Perilaku di jalan

Perjalanannya stabil, tapi tidak setajam Ducati 996, atau R1. Dimensi mungil sepeda motor kemungkinan besar akan membuat para pembalap di atas 1 m lebih cm dari goyang yang bisa mereka dapatkan dari suspensi. Untuk pengemudi dengan ukuran dan bentuk yang sesuai, Firestorm menawarkan kenyamanan di atas rata-rata di kelasnya. VTR1000 memiliki kemudi lebih tinggi dari saingan seperti Aprilia Mille, Duke atau Suzy TL1000, jadi motor adalah pilihan terbaik untuk berkendara di jalan raya. Modelnya sangat dekat dengan kawasan olah raga dan wisata, kecuali Honda VFR800 atau Ducati ST4 yang sudah menempati ceruk ini.

Seperti banyak Honda, Firestorm adalah motor universal. Naik di lintasan membuktikan bahwa sebuah mobil dengan catu daya kecil semacam itu bisa memberi peluang pada saingan lainnya. Pasokan energinya yang stabil terkadang memungkinkan untuk membuat kebebasan dan menghindari konsekuensi. Hanya garpu garpu depan yang menyelam terlalu banyak saat pengereman tiba-tiba, tapi masalah ini mudah dipecahkan seharga 200 poundsterling.

Tidak semuanya begitu kemerahan

Sementara perakitan sepeda motor bagus dan kokoh, tensioner rantai sering gagal seperti pompa air dan tabung primer berkarat.

Regulator atau penyearah Honda VTR 1000, menurut pemiliknya, juga bisa rusak. Bila ini terjadi, bagian lain terkadang terpengaruh, yang bisa mengakibatkan perbaikan yang sangat mahal. Misalnya, dalam kebanyakan kasus baterai menjadi tidak berguna. Tersedia yang digunakan penyearah (masalah yang sama dikaitkan dengan VFR800), yang konon lebih bisa diandalkan dibanding Honda. Oleh karena itu, pengguna merekomendasikan untuk pergi dengan cara ini.

Dasbor

Pemilik menyukai versinya, yang dikeluarkan sebelum 2001, dan kemudian - benci. Dan sebaliknya. Pengguna awal ide Firestorm indikator tingkat bahan bakar LCD dan menonton jatuh cinta, dan pemilik sepeda motor yang dimodifikasi mengklaim bahwa speedometer mereka tidak berharga. Mereka dirancang hanya untuk 2/3 dari speedometer melingkar penuh, jadi tidak ada sosok yang tidak ada di tempat yang bisa diharapkan oleh kebiasaan. Dan panel instrumen secara keseluruhan menjadi lebih berantakan.

Layanan

Inspeksi, pembersihan, penggantian atau penyesuaian katup Honda VTR 1000 harus dilakukan setiap 24 ribu km. Minyak, saringan oli perlu diganti setiap 12 ribu km. Cairan rem, cairan kopling dan saringan udara - setiap 18 ribu km. Mengganti antibeku Honda VTR 1000 harus dilakukan setiap 2 tahun atau setiap 36 ribu km, tergantung pada event mana yang akan terjadi lebih cepat.

Powerplant

Dibandingkan dengan mesin 4 silinder, mesinnya dimasukkan ke dalam daya penuh sebelum torsi berkurang pada 5.000 rpm. Kemudian lagi-lagi lepas landas hingga maksimal pada 7000 rpm dan mencapai daya maksimal di wilayah 9000. Kecepatan pada 110 km / jam hanya mencapai 3.750 rpm, 190 km / jam pada 6.250 rpm dan batasnya adalah 9500 rpm. . Secara umum mesin Honda VTR 1000 cukup bertenaga.

Pipa knalpot standar (terlalu sepi dan sangat berat, tapi diinginkan untuk inspeksi) sering dilepas. Kit dan filter Dynojet banyak digunakan, dan beberapa pemilik mengumpan throttle agar bereaksi lebih cepat dan akurat. Kita harus mengharapkan sekitar 110 liter. Dengan Di roda belakang di modifikasi SP-1.

Garpu

Ini terlalu lembut dan tidak memiliki kompresi stroke. Dalam hal ini, pemasangan fork springs lainnya (WP, Hyperpro, dll) dan penggunaan minyak yang lebih berat, seperti penyesuaian gap udara, akan membantu. Operasi ini dapat dipercayakan kepada seorang ahli atau untuk mendapatkan second-hand kedua dari FireBlade. Set colokan 1996-97 tahun. Rilis atau bahkan tahun 1998 digabungkan dengan baik dengan sisa sepeda motor.

Pemula

Baut pada motor starter bisa karat dan pecah jika tidak dicek. Terlepas dari kenyataan bahwa beberapa dealer akan mengatakan, Anda tidak perlu membeli starter utuh, yang harganya akan mencapai 450-480 pound. Ini cukup untuk mengganti baut dan menutupinya dengan petroleum jelly.

Peredam kejut belakang

Dengan mereka, situasinya sama dengan garpu. Pembelian peredam kejut baru harus menjadi solusi berikutnya setelah penggantian ban. Sebuah penggantian sederhana akan berharga £ 300, dan versi balapnya akan dikenakan biaya 2 kali lebih mahal. Banyak pengguna mengganti peredam kejut pada model Hagon atau Maxton. Pengemudi yang lebih berat hanya bisa mengubah musim semi. Dan terkadang cukup memasang beberapa mesin cuci (3-5 mm).

Ban

Dari mereka, Anda harus selalu mulai memperbaiki "performa" motor. Dengan kombinasi di mana-mana antara 180 / 55-17 dan 120 / 70-17, pengguna memiliki banyak pilihan. Jangan memikirkan olahraga pertama atau pilihan termurah. Anda harus jujur dengan diri sendiri tentang gaya dan waktu mengemudi dan memilih ban yang bisa memuaskan mereka semua. Olahraga modern dan ban wisata jauh lebih baik daripada yang diproduksi selama VTR.

Beberapa pemilik sepeda motor mematuhi prinsip "lebih-lebih baik" dan memasang bagian ke-190 di belakang, tapi ini tidak perlu. Bridgestone BT56 yang lama menjadi favorit, dan BT010 baru masih bagus (jarak tempuh yang diharapkan adalah 4800-6400 km). Dunlop Sportmaxes menawarkan daya tahan lebih, meski kurang kaku. Pengguna percaya bahwa ban Avon Azaros memberikan pegangan yang sangat baik pada kondisi kering dan tidak luntur selama berabad-abad, meski kepercayaan diri mereka pada jalan basah tidak setinggi Bridgestone.

Rem

Remnya memiliki cakram 296 mm dengan kaliper Nissin empat piston di depan dan cakram hidrolik 220 mm dengan kaliper piston tunggal di bagian belakang. Sistem pengereman sepeda motor bukanlah bagian terbaiknya, dan atas tanggapan pemiliknya, kata "memadai" sering dilewati. Di dunia sportbikes itu menggantikan kata "payah". Tampaknya setelah beberapa saat efektivitasnya menurun. Solusi yang populer adalah memasang kaliper enam piston dari GSX-R1000 pada tahun 2002, yang dikatakan sempurna (banyak forum dikhususkan untuk hal-hal ini, namun informasi yang terkumpul di dalamnya harus diperiksa dengan saksama). Juga saran Carbone Lorraine SBK3s dan Bendix SS. Beberapa mencoba piston depan utama SP-1. Solusi yang lebih sederhana adalah pembersihan yang tepat dan sering, pemilihan tabung dikepang dan penggunaan bantalan lainnya.

Kursi

Tempat duduk kursi penumpang itu bagus, tapi tidak ada pegangan standar, yang merupakan kelalaian lain yang jelas. Tidak jelas mengapa pencipta sepeda motor, yang ditujukan untuk bagian olah raga kategori olah raga, mengira bahwa satu tali sudah cukup. Kabar baiknya adalah bahwa di Internet Anda bisa membeli pegangan tangan Renntec bekas, yang harganya sekitar $ 120.

Selesai

Pelestarian cat biasanya tergantung pada intensitas operasi, tapi garpu sepertinya ditutupi dengan noda dan menjadi sedikit lusuh. Mungkin karena pemilik VTR selalu naik dalam kelompok besar? Selain itu, pengguna berhati-hati terhadap pembelian sepeda motor dengan garpu perak. Biasanya di bagian cat berwarna seperti motor untuk menyembunyikan cacat. Hal ini dilakukan, misalnya pada mobil bekas. Untuk membuat pembersih sepeda motor, Anda memerlukan layar pelindung yang lebih rendah dan penutup roda belakang, dan pengemudi yang tinggi membutuhkan kaca depan gelembung ganda.

Stiker Honda VTR 1000 Firestorm tersedia untuk semua modifikasi model.

Bahan bakar

Ini adalah tumit Achilles dari sepeda motor. Konsumsi bahan bakarnya sangat tinggi, terutama jika Anda membuka semua peredam karburator 48 mm yang besar. Satu perjalanan kecil bisa menghasilkan jumlah putaran. Mobil-mobil ke SP-1 memiliki tangki bahan bakar 16 liter kecil, dan setelah upgrade volumenya meningkat menjadi 19 liter. Jadi, sebelum menggunakan cadangan, Anda dapat melakukan perjalanan dari 130 sampai 180 km (dan 80 di jalur). Ini sesuai dengan konsumsi bahan bakar 11,3-7,4 liter per 100 km run. Cadangan juga tidak mencukupi - hanya 2,5 liter, yang paling banyak akan cukup untuk 26 km. Untuk model awal, Anda bisa memasang tangki dari modifikasi selanjutnya, atau membeli 24 liter dari Harris seharga £ 600.

Jika indikator bahan bakar cadangan berhenti bekerja, maka mungkin cukup mengganti sensornya. Jangan membeli tangki baru karena ini.

Sejarah modelnya

Saat Honda melepas Firestorm pada 1997, perusahaan tersebut tak bisa membayangkan popularitas sepeda motor global. Honda VTR 1000 F, yang dirancang untuk memanfaatkan kesuksesan balap Ducati 916 di tahun 1990an, menunjukkan kepergian dari penawaran olahraga empat silinder yang terbukti dari pabrikan. Mungkin, ini adalah langkah yang tidak ingin dilakukan perusahaan.

Sepeda motor tersebut memungkinkan Honda untuk memanfaatkan peraturan kompetisi olah raga World Superbike, yang memungkinkan volume mesin 2 silinder berbentuk V sama dengan 1000 cm3. Kemudian, pada tahun 2000, model RC51 (SP-1) diluncurkan, berjalan pada mesin VTR 998 cc dengan pendinginan cair, di mana Colin Edwards dari tim Castrol memenangkan Superbike World Championship.

Suzuki mencoba masuk game, meluncurkan TL1000S yang naas. Percobaan berakhir dengan tidak berhasil, dan mereka memilih untuk tidak mengingatnya.

Pembangkit listrik Honda VTR 1000 F dicirikan oleh desain yang sama sekali baru, dan untuk beberapa saat beberapa konsep desain diajukan. Ini termasuk bingkai diagonal aluminium, radiator perifer, bodi mesin yang solid, batang penghubung dengan sekrup dan tutup, bukan kacang, serta karburator Honda 48 mm terbesar yang pernah dipasang pada sepeda motor. Panel instrumen juga mengalami perubahan - indikator baru berukuran lebih kecil dipasang.

Kapasitas tangki pada tahun 2001 meningkat dari 16 menjadi 19 liter. Ini untuk memperbaiki kerugian terbesar dari Honda VTR 1000 - kisaran mengemudi yang terbatas. Mengapa motor yang didesain dengan tangki berukuran kecil ini tetap menjadi misteri. Ternyata, tidak ada alasan bagus sama sekali. Bahkan ketika Honda menghentikan produksi model tersebut, VTR mendapatkan reputasi sebagai mobil rakus dengan jarak berkendara yang pendek, yang tidak sepenuhnya adil. Kita hanya bisa bertanya-tanya mengapa sebuah sepeda motor dengan potensi besar seperti itu mendapat semacam desain yang tidak berhasil.

Perubahan lebih lanjut yang dilakukan pada tahun 2001 termasuk perbaikan di fork, peningkatan kenyamanan pengemudi karena pengencang yang kurang menonjol dan layar kristal cair untuk menunjukkan tingkat bahan bakar, suhu mesin, jarak tempuh 2 meter, odometer dan jam. Immobilizer juga menjadi standar. Menariknya, sebuah sepeda motor di AS dikenal sebagai Superhawk, mungkin karena nama Firestorm menyerupai operasi Desert Storm di Teluk Persia, dan dalam modifikasi ini motor tersebut menahan tangki 16 liter.

Mesin untuk orang tua

Honda VTR 1000 adalah yang terbaik yang bisa ditawarkan oleh pabrikan, terutama jika Anda membeli motor yang sudah teruji waktu. Umur panjangnya terbukti, namun pengguna memenangkan keuntungan terbesar dalam manajemen. Hal ini stabil, dengan gerimis halus berair dari motor berbentuk V. Sepeda motor ini cukup cepat dan mengembangkan tenaga sebesar 76 kW pada 9.000 rpm dan torsi 93 Nm pada 7000 rpm. Sangat menyenangkan untuk berkendara, dengan senang hati melintasi kota dengan cara yang disempurnakan Honda, dan tinggi tempat duduk, setara dengan 810 mm, masuk akal bahkan untuk orang-orang dengan pertumbuhan rendah.

Jika Anda membuat pilihan yang tepat, maka dengan harga sepeda motor Honda yang kecil bisa ditemukan. Banyak mobil yang terpelihara dengan baik mulai dijual. Ini adalah Honda dan suku cadang untuk VTR 1000 Firestorm tidak akan menimbulkan masalah, namun harga untuk keandalan akan menjadi reputasi pengemudi. Tidak diragukan lagi, tidak mungkin memamerkan motor seperti itu. Tapi jika ini tidak menjadi masalah, maka Honda VTR 1000 akan sangat menyukainya.