Pelabuhan Bronka - kompleks transshipment laut multifungsi

Di Teluk Finlandia, sebuah pelabuhan laut baru sedang dibangun - Bronka, disesuaikan untuk menerima wadah modern dan kapal laut tipe feri. Proyek ini dilaksanakan dalam kerangka Konsep untuk pengembangan pos-pos terdepan di St. Petersburg. Pelanggannya adalah pemerintah dari Northern Capital dan Kementerian Transportasi Federasi Rusia.

Sejarah

Gagasan untuk membangun pelabuhan muncul pada tahun 2003. Bahkan setelah pengembangan proyek tersebut, pihak berwenang St. Petersburg mengajukan persyaratan tambahan, yang mendorong tanggal mulai konstruksi untuk waktu yang tidak terbatas. Konduktor pada waktu itu adalah perusahaan ZAO RosEvroTrans dan Neste St.Petersburg.

Namun, pada tahun 2006, pemilik bersama "Sistem Transportasi Baltik" (salah satu dari dua pendiri CJSC RosEuroTrans) meninggal dalam sebuah kecelakaan mobil. Proyek ini diambil oleh Forum perusahaan, yang untuk tujuan ini pada tahun 2008 menciptakan anak perusahaan LLC Phoenix. Dokumentasi proyek dan kerja dibuat oleh GT Morstroy.

Pembangunan infrastruktur pesisir dimulai pada 2011. Pada waktu itu pelabuhan Bronka diakui sebagai objek penting strategis untuk sistem transportasi Rusia. Pada tahun 2011-2014 pembangunan fondasi tiang pancang di tempat berlabuh No. 1, 2, 3, 4, 5 dan 6 telah selesai. Kami mulai mendirikan bangunan badan pengawas dan pengawas, rumah untuk buruh pelabuhan, dan menyelesaikan sistem pemadam kebakaran otonom .

Kami mulai bekerja di bagian bawah. Pada bulan September 2015, pembangun berencana untuk mencapai kedalaman saluran pendekatan pada jarak 11 meter.

Pada tahun 2013, untuk mengimbangi sebagian kerugian yang disebabkan oleh lingkungan dengan pembangunan MMPK "Bronka", 10.000 ikan dari spesies Ladoga Palia dilepaskan ke waduk Daerah Leningrad. Tindakan ini dibiayai oleh "Phoenix" LLC, sebagai bagian dari program untuk mengkompensasi kerusakan akibat konstruksi. Program itu sendiri dirancang selama 5 tahun.

Keuntungan dari simpang susun transportasi

Salah satu pesaing potensial, Ust-Luga, dibangun baru-baru ini (dioperasikan tahun 2001) dan memenuhi kebutuhan modern pengangkut barang. Tapi dia memiliki kelemahan besar: dia jauh dari St. Petersburg.

Selain itu, komunikasi transportasi dari Ust-Luga banyak yang diinginkan - kualitas jalan raya jauh dari ideal, ditambah bagian Selatan dan Utara banyak dimuat sekarang, dan kepadatan mobil hanya akan meningkat seiring berjalannya waktu.

Pelabuhan laut kerja kedua (St. Petersburg membenarkan nama panggilannya di Northern Capital) terlihat lebih baik dari latar belakang ini - namun jalan keluar ke Ring Road dari terminalnya melewati WHSD, dan WHSD memiliki pintu keluar langsung ke area pengiriman I dan II. Bulu, yang menuju ke zona III dan IV, harus melalui blok kota, yang sama sekali tidak dapat bermanfaat bagi pembalap atau masyarakat.

Pintu masuk laut dan darat

Port Bronka kekurangan ini dilucuti. Pada tahun 2013, itu terhubung ke jalan lingkar. Dari darat ke arah itu menuju A-120 dan Ring Road. KAD-2 juga cukup dekat.

Ekspor barang dengan kereta api dimungkinkan di beberapa arah utama: melalui stasiun Kotly dan Weimarn, di sepanjang jalur kereta api arah Gatchina, melalui stasiun MGA.

Setelah selesainya pembangunan kompleks transshipment multifungsi laut "Bronka" akan bisa melayani kapal kontainer dan feri penumpang kargo. Ini termasuk:

• CKH-1500 (Lady Atlantik);
• CKH-2500 (Cap Ducato);
• Panamax (Wan Hai 501);
• Post Panamax (Wan Hai 501).

Efisiensi ekonomi

Pelabuhan Bronka akan mengambil kapal pertama pada bulan September 2015 - setidaknya, ini pasti Menteri Transportasi Maxim Sokolov. Menurutnya, lingkungan transportasi sangat menguntungkan dan menjanjikan - ada banyak uang di sekitar sini, dan commissioning pelabuhan lain akan meningkatkan pendapatan dan potensi negara secara keseluruhan.

Pada saat bersamaan, inilah solusi untuk masalah Fur. Dengan komisioning MMPK "Bronka" akan sangat mengurangi pemuatan Pelabuhan Besar (St. Petersburg), maka akan diload dengan transshipment muatan, yang masih dilakukan di pusat kota. Juga diharapkan akan 2.300 pekerjaan baru .

Pada saat terminal pertama dioperasikan, volume investasi akan mencapai 43 miliar rubel. Pembayaran pajak tahunan langsung sebesar 3,7 miliar rubel, dan pendapatan tidak langsung ke anggaran akan mencapai 11 miliar rubel.

Ekologi

Isu ekologi dan pengaruh pelabuhan yang sedang dibangun di alam terus menimbulkan diskusi. Di satu sisi, proyek skala besar semacam itu tidak bisa tidak berpengaruh pada biosistem yang telah berkembang di wilayah ini. Di sisi lain, upaya serius dilakukan untuk mengurangi dampak negatif konstruksi seminimal mungkin.

Secara khusus, pada Forum Ekonomi Internasional ke-16 "Hari Laut Baltik", sebuah pidato disampaikan oleh V.F. Shuisky, di mana dicatat bahwa pada tahun 2013-2014 lebih dari 166 ribu pare muda Ladoga ditanam dan dilepaskan ke Danau Ladoga . Pada 2015, rencananya akan memproduksi lebih dari 196 ribu.

Para ahli mencatat bahwa tindakan yang diambil telah memungkinkan untuk meminimalkan dampak terhadap lingkungan, keamanan lingkungan konstruksi cukup tinggi.

Lomonosov

Kota ini adalah bekas wilayah Prince AD. Menshikov, seorang kawan seperjuangan Peter I. Dia berada di dekat Bronka - cukup dekat sehingga awak kapal dan penumpang kapal yang masuk bisa melihatnya. Lomonosov juga termasuk dalam jumlah "objek perhatian" bagi para pemimpin proyek "Bronka" - khususnya, di kota itu direncanakan untuk menanam 17 plot dan menanam 977 bibit pohon ek.

Perkiraan

Sampai sekarang, lebih dari 80% pasar untuk layanan bongkar muat milik Pelabuhan Global - mereka mengendalikan Petrolesport, Terminal Peti Kemas Pertama dan Moby Dick, serta satu-satunya terminal kontainer di Ust-Luga.

Awal pembangunan MMPG "Bronka" menandai berakhirnya monopoli ini. Menurut perkiraan para ahli DP, pertama-tama pelabuhan baru akan menarik muatan dari bagian sejarah St. Petersburg, setelah - dari Negara Baltik, dan baru kemudian - dari Finlandia.

Salah satu tren utama Baltik saat ini adalah penggunaan kapal dengan kapasitas muatan yang lebih tinggi. Hal ini disebabkan oleh pengenalan arahan belerang yang disebut - memaksa perusahaan pelayaran untuk menggunakan bahan bakar yang lebih bersih dan lebih mahal.

Akibatnya, tarif transportasi bisa tumbuh 15-20%, banyak pemilik kapal akan menggunakan kapal berkapasitas besar untuk menghemat uang. Dan ini memberi keuntungan pada port yang memiliki saluran pendekatan mendalam, termasuk Bronke.

Berbagai sudut pandang dan tingkat kemacetan terminal St. Petersburg. Pada bagian investor pelabuhan yang sedang dibangun, pendapat disuarakan tentang kelebihan muatan, sementara perwakilan dari Global Ports berbicara tentang jumlah pekerjaan yang "nyaman" - yaitu, kapasitas yang ada diduduki sekitar 75%.

Kompleks transshipment laut yang baru memiliki banyak keunggulan: kedalaman kanal yang luas (ini adalah faktor serius dalam persaingan), wilayah yang luas, aksesibilitas (jalur jalan raya dan jalur kereta api), tidak jauh dari pelampung yang menerima ke area perairan pelabuhan.

Berkat faktor-faktor ini, pembangunan kompleks MMGG "Bronka" menarik banyak perhatian. Namun, semua keuntungan ini akan masuk akal hanya jika pelabuhan baru tersebut memperkenalkan tarif rendah untuk layanan, pergudangan dan bea cukai dan secara radikal meningkatkan tingkat budaya layanan pelabuhan.

Bagaimana cara berbagi pelanggan

Kapasitas Bronchi yang diharapkan setelah peluncuran terminal pertama adalah 1,45 juta TEU. Pada tahun 2022, 3 juta TEU per tahun. Pelanggan pelabuhan Rusia terdekat bisa masuk ke port ini. Dari sisi Finlandia, terminal di Helsinki cukup kompetitif, namun ada pula yang berada di zona risiko - sebenarnya sekitar 15% kapal Rusia diturunkan di sana. Ada kesempatan yang sangat nyata bahwa setelah peluncuran Bronchi mereka akan menggunakannya.