Pesawat landing gear dari "Flyer" Wright bersaudara untuk "Ruslan"

Karena udara naik pertama di pesawat terbang, perbaikan terus-menerus berlanjut pesawat. Merupakan bagian integral dari setiap pesawat adalah alat yang digunakan untuk gerakan di tanah (atau air) untuk membubarkan sebelum lepas landas atau setelah mendarat penghambatan.

Ini menarik tontonan - mengamati kedua pesawat melihat sistem mekanis rumit (chassis) yang terdiri dari sejumlah elemen setelah pemisahan dari landasan pacu dengan mudah dilipat memperoleh bentuk yang kompak, dan menyembunyikan di bawah flaps di pesawat atau sayap.

Klasik "tanah" pesawat landing gear terdiri dari dua elemen utama - struts dan roda, juga disebut pneumatik. Dalam kasus-kasus bila diperlukan untuk membuat kemungkinan untuk operasi di atas air atau salju, beberapa sampel pesawat termasuk pemasangan suku cadang dalam kontak dengan permukaan kursi, mungkin ski atau mengapung.

Sampai pertengahan tiga puluhan abad XX untuk industri penerbangan global didominasi oleh non-ditarik desain landing gear. Itu tentu lebih aman, tetapi untuk menciptakan hambatan lebih aerodinamis, yang diperlukan berbagai trik rekayasa, seperti fairings tambahan dan penipisan profil dari rak dasar. Seiring waktu, skema tersebut sebagian besar ditinggalkan, meskipun beberapa jenis pesawat apa yang disebut "kecil" aviation menggunakannya untuk hari ini. Contohnya adalah "selamat surgawi" An-2, yang sudah dibangun belum diubah sejak tahun 1949.

Pengembangan pesawat tempur yang dibutuhkan untuk meningkatkan kecepatan. Rak, sebelumnya dilengkapi dengan peredam kejut hanya menjadi lebih rumit, dan mekanisme roda pagar di bidang badan pesawat atau insinyur menempatkan masalah teknis yang sulit, tapi hasilnya tidak sia-sia. IL-16 pesawat landing gear menjadi solusi revolusioner, pertama kali mereka dibersihkan tempur tersedia secara komersial yang memberi pilot kami relawan kesempatan untuk memenangkan kemenangan di langit berperang Spanyol.

keragaman elemen desain sedikit dapat dibandingkan dengan gigi pendaratan pesawat. Skema, yang menerima paling luas di pesawat modern - roda tiga. Ini melibatkan dua pilar utama dan satu sekunder (lebih sering - hidung, mengasumsikan hingga 9% dari berat pesawat). Namun, setengah abad yang lalu, dukungan tambahan yang paling sering dipasang pada ekor.

Beberapa desain pesawat memiliki selain utama tiga pilar juga takut. Hal ini diasumsikan beban dalam kasus pendaratan gagal (misalnya IL-62). Dengan peningkatan berat take-off dari dua pilar utama itu tidak cukup. Jumlah ban dari An-124 "Ruslan" telah mencapai 24. Menurut skema multishelf dirancang dan pesawat landing gear "747".

Landing - saat yang paling penting dalam seluruh misi, tahu bahwa setiap percontohan. Jadi bagaimana merancang keandalan dan untuk persyaratan pembuatan landing bahan gigi yang sangat tinggi. presisi paduan tahan lama, yang mereka dieksekusi, memberikan kemampuan untuk menahan diulang dengan margin. Dan untuk memastikan bahwa jumlah take-off selalu sama dengan jumlah pendaratan, dan membuat backup, rak rilis sistem darurat. Hanya dalam kasus.