Prosedur memompa rem dan elemen dasar dari sistem

Anda perlu tahu apa perdarahan agar rem diamati untuk seluruh sistem bekerja yang paling stabil. Pada saat yang sama adalah penting bahwa tabung dan selang, bukan milimeter kubik udara, sebenarnya itu merupakan hambatan dalam pelaksanaan pengereman. Tapi pertama-tama, ada baiknya mempertimbangkan seluruh sistem pengereman, untuk mengetahui prinsip kerja dan memahami tujuan yang membutuhkan node tertentu.

Rem vakum penguat

Ini merupakan simpul sistem yang sama, yang menyediakan tingkat maksimum kenyamanan, ditingkatkan mengemudi. Tentu saja, di urutan memompa rem 2109 itu tidak berpengaruh, tapi kita perlu bicara tentang hal itu untuk gambar penuh. Diinstal vacuum booster antara silinder master rem dan pedal. Bahkan, hubungan antara ini yang memungkinkan Anda untuk meningkatkan kekuatan, yang diterapkan pada pedal rem dengan kaki pengemudi.

Di dalamnya Anda dapat melihat membran, dan tongkat master silinder terhubung (tidak sulit) dengan itu. Di sisi lain membuat sambungan dari pedal rem. Bekerja listrik karena vakum yang menciptakan karburator atau pompa khusus. Semua tergantung pada injector karburator atau injeksi bahan bakar sistem digunakan pada mobil tertentu. Tapi kemudian datang perangkat yang lebih menarik - GTZ. Di atasnya akan dibahas di bawah.

Silinder rem utama

Hal ini dipasang pada tubuh penguat vakum menggunakan dua kancing. penggantinya tidak akan mewakili masalah jika bukan pipa rem yang kiat-kiat terbuat dari logam lunak. Berikut adalah master silinder dan mempengaruhi urutan memompa rem 2107 dan model lainnya. Faktanya adalah bahwa dengan bantuan tekanan dibuat dalam sistem, yang cukup untuk menekan bantalan caliper. Dan harus ada banyak usaha, karena untuk menghentikan mobil dari kecepatan bahkan 60 km / jam - adalah sebuah tantangan.

Di dalam berongga silinder utama, bergerak dua piston. Selain itu, gerakan mereka dilakukan di sinkron, yang memungkinkan untuk membuat tekanan yang sama di semua sirkuit dari sistem rem. Tapi ada keuntungan besar dalam menggunakan konstruksi seperti, master silinder - ketika sesak satu tabung dari sirkuit kedua terus beroperasi secara stabil. Akibatnya, catatan keamanan membaik. Bahkan jika salah satu mesin selang bisa berhenti tanpa masalah.

Drive kaliper bantalan

Tapi ini adalah rem perangkat listrik. Dan urutan memompa rem 2110 menyiratkan bahwa Anda harus berdarah udara dari caliper. Alasan untuk ini adalah sederhana - itu adalah titik akhir dari kaliper untuk minyak rem. Kemudian ia pergi menjauh. Dan dukungan apa, apa nama desainer datang dengan? Bahkan, itu bisa disebut dan silinder, seperti konstruksi identik.

body aluminium ini, di dalam yang rongga. Dia adalah di sistem rem diisi dengan cairan. Ketika pedal peningkatan tekanan terjadi, dimana piston baja, tegas dipasang di caliper, dan diperas menghasilkan blok gerakan. Dengan mengurangi pad tekanan di bawah aksi mata air kembali ke posisi semula. Belakang rem drum dilengkapi dengan silinder, di bagian tengah memiliki pembuka untuk pasokan cair, dan di tepi piston yang mendorong blok gerakan.

tangki ekspansi

Sebuah elemen penting dari sistem ini dipasang baik di perumahan dari master silinder, atau di sekitar langsung nya. Ingat bahwa urutan memompa rem 2114 menyiratkan adanya cairan dalam tangki. Ini terbuat dari plastik, bagian bawah memiliki pembuka untuk koneksi ke silinder rem. Top pembuka untuk mengisi dengan cairan, itu ditutup oleh stopper.

Yang terakhir ini memiliki desain yang sangat spesifik. Ini bukan hanya selai dan simbiosis dengan mengapung tingkat sensor jenis. Adalah sumbu logam, di ujung bawahnya adalah pelampung cahaya yang direndam dalam minyak rem. Di atas dua kontak berada. Dengan menurunkan tingkat sirkuit mereka terjadi dan tegangan dipasok ke lampu pijar, yang dipasang di dashboard. Hal ini menunjukkan bahwa perlu untuk menuangkan cairan dalam sistem, serta melakukan inspeksi visual kerugian kebocoran.

Bagaimana melaksanakan pemompaan

Untuk melaksanakan memompa rem, Anda perlu:

1. minyak rem.
2. tabung transparan dan bank.
3. Key 19 (untuk unscrewing baut roda).
4. Kunci 8.
5. tombol khusus Crimp 8.
6. Assistant.

Yang pertama dipompa kembali roda di sisi kanan. Ini adalah terjauh dari master silinder. Hal ini diperlukan untuk mengamati urutan perdarahan rem, jika tidak efektivitas pekerjaan yang dilakukan akan menjadi nol.

Asisten duduk di kursi pengemudi. Diri pada katup pemeras memakai handset. tepi bebas dari dip nya dalam botol dengan sejumlah kecil cairan. Tangki diisi dengan maksimal, Asisten berulang kali meremas pedal rem, dan kemudian memperbaikinya dalam posisi yang ekstrem dekat lantai. Anda memutar puting (setengah putaran sudah cukup). Melihat handset, itu akan mulai untuk pergi pada cairan dengan gelembung udara. Dan beberapa kali sampai tidak ada udara tetap. Kemudian mulai roda belakang kedua. Setelah dia, kanan depan. Dan yang terbaru dipompa roda depan kiri.

kesimpulan

Itu semua, sistem pengereman perdarahan selesai. Sebelum perakitan, pastikan untuk memeriksa semua perlengkapan aman diperketat. Dianjurkan bagi mereka untuk memakai topi karet, jangan sampai ada penyumbatan. Ini akan menjadi plus untuk Anda, waktu berikutnya perbaikan akan lebih mudah untuk memutar puting.