Transmisi AMT (Automated Transmisi Manual): fitur, ulasan

Baru-baru ini, pada mobil produksi asing memenuhi transmisi manual otomatis. Ini bukan mekanika klasik dan tidak semua mesin yang dikenal. Ini salib. Apa kotak AMT? Ulasan dan pengaturan transmisi otomatis - nanti dalam artikel ini.

ciri

node ini adalah transmisi manual. Namun, perubahan gigi sini terjadi secara otomatis. Pilih transmisi yang diinginkan dilakukan oleh unit kontrol elektronik. Komputer merespon sinyal sensor dan menghasilkan pulsa terbalik. Akibatnya, mobil didorong dalam mode kecepatan yang paling optimal. Transmisi ini (AMT) menggabungkan efisiensi mekanik dan kenyamanan transmisi otomatis. Sekarang PPC ini dipasang pada kendaraan "Skoda", "Audi" dan "Volkswagen".

tentang desain

Apa gearbox AMT? Transmisi ini mencakup beberapa komponen:

• Drive dan disc clutch.
• tuas perseneling.
• Sebuah sistem kontrol elektronik.

Pada robot menggunakan kopling ganda gesekan. Di mekanik biasa digunakan satu disk. Desain ini memungkinkan Anda untuk mengubah gigi di AMT cepat. «Lada Vesta", yang dipasang box robot, jauh lebih cepat daripada rekan pada mekanik. Dan meskipun fakta bahwa pedal kopling di AMT seperti itu, tidak ada. Tapi tidak hanya perhatian "Volkswagen-Audi" dan "Avtovaz" menggunakan kotak ini. AMT robot telah lama didirikan di Jerman "Mercedes". 7 dzhitronik digunakan di sini. Tapi insinyur Jerman telah diambil sebagai dasar untuk transmisi otomatis, menggantikan torque converter pada kopling gesekan. Juga transmisi robotized, AMT digunakan dalam "BMW" mobil. Ini adalah transmisi enam kecepatan dengan penggerak elektro-hidrolik. Transmisi 5-speed sering keprihatinan digunakan "Volkswagen-Audi."

jenis cengkeraman

Ada beberapa jenis kopling memiliki AMT-kotak:

• Listrik.
• Hidrolik.

Dalam kasus pertama motor listrik. seperti drive memiliki kecepatan respon yang lebih rendah. pergeseran gigi dilakukan dalam tiga sampai empat kali lebih lambat dari yang sama hidrolik. Waktu switching 0,3-0,5 detik. Tapi masih lebih cepat dari transmisi otomatis. Berkenaan dengan drive hidrolik, silinder khusus digunakan di sini. Mereka dikendalikan oleh solenoid valve. desain ini lebih kompleks, tetapi memiliki respon cepat. Waktu beralih gigi dalam transmisi dengan drive hidrolik adalah sekitar 0,1 detik. gearbox ini dipasang pada AMT mobil kebanyakan mahal. Listrik dilengkapi dengan semua mesin lainnya menengah dan low-end. Di antara mereka - "Skoda Octavia", "Superb", "Scout," "Volkswagen Golf", "Audi RS" dan lain-lain.

Tentang efisiensi transmisi

Menurut produsen, robotised gearbox - salah satu yang paling berteknologi maju dalam hal efisiensi. Ini adalah sekitar 97 persen. Dalam efisiensi transmisi otomatis adalah 90 persen. Adapun mekanik, di sini angka itu hampir sama seperti pada robot - 98 persen. Akibatnya, mesin tersebut lebih dinamis.

keuntungan

Keuntungan utama dari gearbox otomatis:

• konsumsi bahan bakar rendah. Mobil di "robot" menghabiskan hampir sama pada mekanik.
• Sebuah sedikit minyak. Dalam kotak ini harus dituangkan ke 4 liter cairan. Ini adalah dua kali kurang dari transmisi otomatis yang sama atau variator.
• kehidupan kopling tinggi. Karena proses switching dikendalikan oleh elektronik, bukan driver, risiko luka bakar grip mendekati nol (kecuali sengaja menekan pedal gas dan rem pada saat yang sama).
• Kehadiran mode semi-otomatis. Pada setiap saat, pengemudi bisa beralih ke mode manual dan memilih kapan harus beralih ke gigi yang lebih tinggi atau lebih rendah.

Driver juga mencatat kecepatan switching tinggi bahkan dalam mode otomatis. Dan semua berkat penggunaan kopling multi-disk. Ketika mobil bergerak di gigi pertama, disk kedua sudah dalam keterlibatan dengan berikutnya. Dan selama Anda tidak beralih ke akhir. Jika Anda pindah di mungkin, kecepatan keenam atau ketujuh maksimal, disk secara otomatis akan terlibat dengan gigi yang lebih rendah. Untuk membubarkan ratusan mesin seperti sebanding dengan mekanik. bukan kotak "tupit" saat akselerasi, dan itu adalah ulasan besar ditambah titik pemilik mobil. pergeseran gigi dilakukan tanpa gangguan dalam kekuatan dan dinamika.

kerugian transmisi

Ulasan perhatikan PPC ketidakmungkinan berkedip ke mode lain. Juga, saat berkendara dalam kemacetan lalu lintas di pemilik mobil sangat dipanaskan pegangan. Untuk menghemat keausan pada kotak, perlu untuk beralih ke mode "Tiptronic". Anda tidak bisa pergi sering ke trailer. Clutch sumber daya akan jauh lebih sedikit di bawah beban seperti itu. Selain itu, kerugian besar adalah layanan jumlah PPC. Tidak semua kotak jatuh di bawah kasus garansi. Anda harus secara teratur mengubah disc clutch. Dan karena mereka berdua, biaya pemeliharaan meningkat secara signifikan dalam AMT. Melalui diperlukan 150 000 untuk mengubah cengkeraman. Juga, pemilik mobil muka dengan memakai bantalan poros utama. Kegagalan ini disertai dengan suara yang khas di daerah PPC. Dengan meningkatnya kecepatan mesin itu diperkuat. Kegagalan ini terjadi karena kehadiran chip logam di unit mekatronika. Jika waktu tidak menghilangkan kerusakan, hal itu akan menyebabkan keausan yang cepat dari cakram kopling. Apa yang paling menyedihkan, rincian baru pada AMT tidak menjual. Semua yang bisa dilakukan - untuk mendapatkan analisis yang lebih atau kurang kotak "hidup" dan untuk membuka rincian yang diperlukan. Banyak mobil "Volkswagen", transmisi ini mengejang, tiba-tiba melepaskan kopling. Alasannya adalah untuk mencampur dua jenis minyak yang digunakan dalam AMT. Alasan untuk itu - sebuah cap buruk pada unit mekatronika. Dengan demikian, itu ditarik oleh sekitar 1 juta kendaraan untuk menggantikan minyak.

Tentang ganti oli

Pabrikan merekomendasikan mengubah cairan transmisi setidaknya sekali dalam 60 ribu kilometer. nilai minyak baru untuk AMT adalah 4000 rubel. Hal ini juga diperlukan untuk membeli filter baru untuk 500 rubel. Mengubah minyak yang diproduksi di layanan khusus dan biaya 2.200 rubel.

Mode operasi dari kotak otomatis

Saat mengemudi, pengemudi dapat mengatur tuas pergeseran dalam mode otomatis atau semi-otomatis. Dalam kasus pertama, transmisi beroperasi mengandalkan pembacaan sensor dan kontrol elektronik Unit pulsa. Adapun modus semi-otomatis, di sini pada gilirannya terhubung "Tiptronic", yang dapat ditemukan dalam "Mercedes" mobil dengan transmisi otomatis mereka. Pada tuas perpindahan gigi adalah switch "plus-minus". Pada beberapa mesin dipasang paddle shifter. Dengan demikian, gearbox AMT tidak lagi merasakan sinyal dari sensor, dan cocok untuk petunjuk pengemudi. Beberapa panggilan ini mode olahraga. Kecepatan switching adalah sama seperti dalam mode otomatis. Tapi di sini Anda dapat memilih kecepatan di mana tingkat dikurangi atau meningkat akan disertakan.

kesimpulan

Jadi, kami menemukan apa gearbox robotised. Seperti yang Anda lihat, itu menggabungkan efisiensi dan kenyamanan mekanik mesin. Tapi dalam hal pelayanan, transmisi ini adalah salah satu yang paling mahal. Seringkali, biaya perbaikan hingga tanda 1-1300 euro. Jika jarak tempuh dari mobil kurang dari 150.000 (atau lima tahun), untuk perbaikan mengambil sendiri agen. Tapi apa yang terjadi ketika mobil "terbang" dengan jaminan? Semua masalah dan biaya pemeliharaan yang dikenakan di pundak pemilik mobil. Mengetahui masalah dengan AMT, mesin tersebut sulit untuk menjual di pasar sekunder.