Yak-130: spesifikasi teknis, deskripsi dan review dari skema

Sepanjang lebih dari satu abad sejarah penerbangan "terbang party" mesin yang terkait dengan jenis usang. Percaya bahwa pilot masa depan harus belajar keterampilan manajemen pertama di sesuatu sebelum Anda masuk ke dalam kokpit pesawat modern. Tradisi ini dilanggar OKB desainer mereka. A. S. Yakovleva dan NPK "Irkut", menciptakan Yak-130 spesifikasi yang mendekati parameter pencegat keempat, dan dalam beberapa hal bahkan generasi kelima.

"Burung Partai"

Selama empat dekade, sekolah terbang yang digunakan untuk pelatihan udara Cekoslowakia L-29 dan L-39. Sebelumnya, pilot masa dilatih pada Yak-52, bahkan sebelumnya - Yak-18. Sebelum perang, "terbang meja" yang disajikan terkenal U-2 (juga dikenal sebagai Po-2). Setelah runtuhnya Uni Soviet dan mesin kubu sosialis, membentuk Technology Park sekolah penerbangan yang lebih tinggi, semakin tua, tidak hanya secara moral, tetapi juga yang paling sederhana, arti fisik. Berhenti memasok tidak hanya pesawat itu sendiri, tetapi juga suku cadang, dan umur adalah terus melelahkan. Situasi ini diperburuk oleh lag basis pelatihan teknis pada situasi nyata di Angkatan Udara, yang mulai tiba di sistem pencegat terbaru dan depan MiG-29 dan Su-27. Pada pilot pelatihan L-39 untuk mesin modern menjadi bermasalah, jika tidak mustahil. Selain itu, di Rusia ada sebuah sekolah pelatihan pilot, yang menikmati reputasi internasional yang tinggi dan kehilangan pasar ini akan salah.

Pada awal 90-ies dari komando Angkatan Udara Uni Soviet memulai pekerjaan desain di bidang penciptaan pesawat pelatihan modern. Pada akhirnya, yang terbaik telah diakui sebagai Yak-130: karakteristik teknis itu adalah yang paling konsisten dengan keinginan militer. Itu terjadi, bagaimanapun, tidak segera, adalah di depan persaingan.

seleksi kompetitif

pandangan mereka tentang arsitektur masa depan dari UGC (pelatihan kompleks) melaporkan pada awal 1991, empat KB:

- "Sukhoi".

- ANPK "MiG".

- OKB. A. S. Yakovleva.

- EMZ mereka. VM Myasishcheva.

TTZ terdiri agak kabur, dan oleh karena itu konsep yang berbeda secara signifikan. "Sukhoi" mengusulkan sebuah model C-54, yang merupakan versi pencegat Su-27, disesuaikan dengan tujuan pembelajaran. Mesin ini paling cocok untuk pelatihan sudah berpengalaman pilot daripada untuk pemula. OKB, memahami kesulitan ekonomi di negara tersebut telah memilih untuk meminimalkan biaya, dan sebagai hasilnya mereka mendapatkan yang murah, tetapi tidak cukup memenuhi harapan pesawat Angkatan Udara. Dalam Myasishchev pertanyaan datang kreatif dengan menawarkan versi canggih, yang terdiri dari hanya "pihak bersayap" dan kompleks pelatihan dasar, tapi agak terbawa, dan proyek itu terlalu mahal, selain tidak bermesin ganda, seperti yang ditunjukkan dalam TOR. Semua berhasil yakovlevtsy, berhasil menjaga hampir semua persyaratan secara optimal. Sagital paling dekat dengan skema saat ini, kinerja penerbangan dari Yak-130, dan satu set pilihan dalam bentuk simulator fungsional dan prosedural berdasarkan komputer dan kelas komputer yang disediakan keuntungan tertentu. Mikoyan dan Yakovlev, yang diminta untuk bekerja sama - sesuai dengan keputusan Komite Ilmiah dan Teknis Angkatan Udara, kontrak dengan dua biro desain telah menyimpulkan.

mitra asing

Masalah dengan dana negara dari tahun-tahun pertama keberadaan Rusia independen sudah dikenal. KB untuk memecahkan masalah yang dihadapi dengan kebutuhan untuk mencari investor. Secara khusus, proyek menunjukkan minat dalam perusahaan Perancis "Turbomeca" (mesin) dan "Thomson" (Avionics), mengalami kesulitan sehubungan dengan penutupan program "Alpha Jet". Menyatakan niat kerjasama dan Italia (perusahaan produsen pesawat "Ermakki"), juga ditekan oleh pasar Inggris. Pada titik ini, disadari aspek lain pemasaran yang penting adalah kenyataan bahwa pesawat latih "murni" tidak mungkin dalam permintaan tinggi di pasar, tetapi jika dapat digunakan juga sebagai pertempuran, hal yang berbeda. Ternyata itu adalah cocok Yak-130, karakteristik taktis dan teknis yang, termasuk jangkauan operasi, berat mengangkat beban, kecepatan dan kelincahan, konsisten dengan persyaratan asing.

Aerodinamis dan desain keseluruhan

Beberapa perubahan pada persyaratan tercermin dalam penampilan badan pesawat: hidungnya menjadi bulat (sekarang dipasang radar atau optik-lokasi stasiun). sekarang harus mengajar tidak hanya pilot Rusia tetapi juga asing, dan harus diperhitungkan dalam desain Yak-130. karakteristik teknis dari mesin terbaru Rusia Su-27 dan MiG-29 dan F-16, telah hati-hati dianalisis. Ditemukan bahwa pesawat itu diperlukan untuk meningkatkan sudut maksimum serangan untuk 40 ° dan bahkan lebih tinggi. Secara umum, manuver yang diperlukan. aerodinamis umum diperoleh mirip dengan skema diadopsi untuk pencegat generasi kelima, termasuk bentuk tertentu dari sayap dan mekanisasi yang tinggi, semua yang bergerak stabilizer dan vertikal ekor bergeser ke depan.

Simulator dan demonstran

Kondisi yang paling penting untuk pembentukan sebuah pesawat latih baru adalah penggunaan prestasi teknologi digital terbaru. Dasar dari semua sistem di papan peralatan baja Rusia dan peralatan, termasuk digital-kawat terintegrasi SU dan memprogram ulang kemampuan untuk membangun jenis pesawat yang pilot akan terbang. Selain itu, pada periode awal pesawat latih "setia" untuk pemula kadet, dia memaafkan dia, dan kemudian menjadi lebih dan lebih ketat. Angkatan Udara Rusia sering disimulasikan penerbangan di Su dan MiG, namun, pada prinsipnya, tidak ada yang sulit untuk menciptakan ilusi kontrol Eropa "Mirage-2000", "Rafal", "Topan" atau Amerika F-18, F- 16 dan F-15 dan F-35, bahkan masuk ke dalam simulator program karakteristik taktis dan teknis. Yak-130D (huruf tambahan berarti "demonstran") melakukan penerbangan pertama pada bulan April 1996.

suspensi eksternal

Jika perlu, pesawat dapat digunakan sebagai unit shock.

Sampai tiga ton rudal dan bom dapat membawa Yak-130. karakteristik teknis, termasuk tingkat pendakian dan manuver, dalam sistem terisi penuh, tentu saja, akan bertambah buruk, tapi itu diperbolehkan dalam hal dampak badai dalam hal supremasi udara.

Mengikuti konsep umum aplikasi universal, desainer dilengkapi pesawat delapan majelis suspensi bawah sayap dan satu tiang ventral. Senjata dapat diberikan dalam berbagai kombinasi:

- P SD-73 "udara-ke-udara" - 4 pcs.

- X SD-25M "udara-permukaan" - 4 pcs.

- Nursaya di blok UB-32, O-IP-25 dan pengukur lainnya (57-266 mm.) - sesuai dengan jumlah liontin.

- bom 250 atau 500 kg (termasuk concrete-) - sesuai dengan batasan berat badan.

- Bom Kaset RBK-500.

- Tank pembakar ST-500.

- Wadah meriam.

Untuk meningkatkan radius tempur satu atau tiga strut dapat digunakan untuk suspensi dari tangki bahan bakar tambahan.

karakteristik

indikator objektif yang mengesankan, terutama mengingat ukurannya yang relatif kecil dan berat dari Yak-130.

kinerja dijadwalkan dari Yak-130:

• panjang - 11 245 mm;
• lebar sayap - 9720 mm;
• tinggi - 4760 mm;
• maksimum lepas landas berat - hingga 9 m;
• beban tempur - 3 m;
• kecepatan maksimum - 1.050 km / jam;
• langit-langit praktis - 12.000 m;
• kelebihan dari 8 G untuk -3G;
• angle yang diijinkan serangan - 40 deg.;
• Kisaran tanpa PTB - untuk 1060 km;
• jarak Ferry tanpa PTB - hingga 2000 km;
• panjang lepas landas - 335 m;
• mengambil-off kecepatan - 195 km / h;
• kecepatan pendaratan - 180 km / h;
• umur - 10 ribu jam terbang atau 30 tahun kalender ..

urutan negara

Pada akhir masalah milenium pilot militer berkurang secara signifikan dibandingkan dengan masa Uni Soviet. Namun, di samping sekolah-sekolah, yang ada hanya tiga, kebutuhan untuk menguji mobil kru pusat pelatihan ulang baru. Selain itu, harga bahan bakar dalam sepuluh tahun terakhir telah berkembang jauh dan efisiensi laju aliran nya (dari 600 l / h) dari yang biasa L-39 positif yang modern Yak-130. Deskripsi, karakteristik kinerja, kemungkinan piloting pelatihan pada mesin dari berbagai jenis - semua ini disebabkan oleh dimulainya produksi serial dari ISK baru.

prospek

Pelanggan utama - Angkatan Udara Rusia. Pesawat ini dibuat pada NAZ "Sokol" dengan laju sekitar selusin mobil per tahun. Pembentukan direncanakan pelatihan resimen Krasnodar. Panglima Angkatan Udara Jenderal Angkatan Darat Vladimir Mikhailov pribadi mengalami Yak-130. karakteristik teknis dari pesawat, manuver, berbagai kecepatan dan kemudahan operasi telah membuat kesan yang baik. Dalam tahun-tahun mendatang jumlah mobil di unit pelatihan dan pusat pelatihan akan meningkat menjadi tiga ratus, dan ukuran total pasar, termasuk pembeli asing, para ahli memperkirakan jumlah 1000.