Area kerja derek: daerah berbahaya - perhitungan. situs konstruksi. pencegahan kecelakaan

Keandalan dan operasi bebas masalah dalam konstruksi bangunan dan struktur - tugas yang membutuhkan pendekatan yang serius. Bukan rahasia bahwa situs konstruksi - daerah meningkat bahaya. Dan salah satu tempat yang paling bermasalah - ruang yang dioperasikan dan bergerak derek. Sebelum awal semua pekerjaan yang berhubungan dengan mengangkat, ketika ditentukan daerah crane, daerah berbahaya harus dihitung dengan benar. Bahwa ada faktor-faktor yang berpotensi kecelakaan yang mungkin berkaitan langsung dengan operasi yang dilakukan, dan ada secara independen dari proses operasi.

Mount area kerja derek. daerah berbahaya - yang berlaku untuk mereka?

Mari kita lihat bagaimana menghitung batas-batas wilayah potensi bahaya. Batas wilayah bahaya crane melewati tempat-tempat di mana bergerak bangunan angkutan. Apa yang menjadi perhatian mereka? Ini memiliki zona langsung yang melayani derek, tapi tidak hanya. Untuk itu harus ditambahkan jarak yang sama dengan setengah dari dimensi eksternal terkecil kargo, yang akan memindahkan mereka.

Kemudian - menambahkan di sini jarak minimum di mana beban mampu terbang insiden itu dan, di samping itu, meningkatkan ukuran zona bahaya pada yang terbesar dari dimensi kargo.

Batas zona yang tunduk pada pemeliharaan, tergantung pada kepergian maksimum jib nya (dilambangkan sebagai P (max.) V.). Untuk menentukan apa jarak minimum beban mampu terbang di musim gugur, (kami menunjukkan nilai ini sebagai P (ex.)), Untuk memperhitungkan ketinggian pertumbuhannya.

Untuk mengetahui ketinggian dari pengiriman drop mungkin, kita ambil dari lokasi pembangunan permukaan ke bagian bawah kargo, yang diskors dari booming derek. barang Rigging dibuat dengan cara alat khusus, yang dikenal sebagai cross-anggota, tali dan sebagainya. N.

rumus perhitungan

Untuk kejelasan, kami menyajikan susu formula. Perhitungan zona derek bahaya, menurut dia, adalah sebagai berikut:

Pcr (OZ) = P (max.) V. P + 0,5 * (min.) C. + P (exc.) + F (max.) C.,

di mana: Pcr (OZ) - dihitung radius derek area kerja yang berbahaya;

F (max.) V. - maksimum mencapai booming di meter;

0,5 R (min.) C. - setengah jarak dari ukuran minimum kargo, dalam meter;

F (. Exc) - jarak minimum dimana kargo bergerak mampu terbang (dalam meter);

F (max.) C. - maksimum dimensi dalam meter.

Bagaimana mewakili zona bahaya di lokasi konstruksi

Pada batas-batas daerah-daerah di mana faktor-faktor berbahaya dari produksi beroperasi dalam mode terus menerus, Anda harus menginstal penjaga keamanan melindungi. Daerah-daerah yang berpotensi berbahaya, harus ditutup oleh sinyal pagar dan ditandai dengan tanda-tanda keselamatan.

Dengan demikian, ketika bertekad tap daerah operasi, zona bahaya untuk menandai lokasi menggunakan karakter didirikan GOST membawa fungsi peringatan. Mereka harus ditempatkan sehingga perbatasan mudah terlihat. Selama waktu gelap hari mereka diwajibkan untuk dibahas.

Meletakkannya di rak khusus yang perlu diamankan untuk menghindari jatuh pada orang-orang berjalan dan teknik passing. Di mana ujung zona bahaya daerah derek mungkin berbatasan erat ke tempat-tempat di mana orang lewat (jalan dan jalan setapak). Di daerah seperti yang diperlukan untuk memiliki tanda-tanda peringatan.

Fasilitas tidak dapat diterima sanitasi, rekreasi, ayat-ayat untuk orang-orang, t. E. Semua bidang permanen atau sementara tinggal bekerja di daerah berbahaya.

Kondisi lain yang diperlukan

Jika zona bahaya harus dilakukan pekerjaan, sifat yang tidak berhubungan dengan, tindakan tersebut yang direncanakan diperlukan harus disertai dengan penerbitan izin.

Jika lokasi konstruksi diatur sehingga di sisi lain, di mana ada didirikan sebuah bangunan, tidak ada pagar melacak crane, salah satu pintu, datang ke arahnya, itu harus ditutup rapat.

Jika ada magnet melengkapi derek atau ambil, diperlukan untuk bekerja zona harus mengidentifikasi tanda-tanda peringatan yang tepat sesuai dengan GOST dan mengisolasi batas sinyal.

Di mana derek bekerja, dilarang untuk orang. Pelayanan kepada personil teknis tambahan yang harus diijinkan hanya dalam interval antara interval kerja, ketika magnet atau bergulat memegang posisi stabil di tanah.

Semua operator crane dan pekerja pemeliharaan harus diinstruksikan pada keselamatan saat melaksanakan pekerjaan tersebut. Operator derek diperlukan tidak hanya untuk menjadi akrab dengan definisi area kerja derek berbahaya dan mampu membangun perbatasannya, tetapi juga untuk memahami gerakan magnet rute dan bergulat.

Apa yang mereka harus dilengkapi dengan crane

Jika tidak ada annular susceptor antara bagian-bagian individu dari crane - poros putar dan - yang diperlukan untuk memiliki limiter rotasi.

Hal ini diperlukan untuk memberikan perangkat keselamatan, fungsi yang - dalam kasus tali kereta kerusakan secara otomatis menghentikan troli kerja.

Derek harus disediakan dengan sinyal suara, yang nada berbeda dari mobil.

Wajib memiliki voltmeter dan meter melawan waktu, yang bekerja dengan winch kargo atau crane, dan, di samping itu, drum kabel.

Dari apa yang tergantung keselamatan crane

Banyak kemudian memutuskan untuk memperbaiki melempar beban dan penyegelan tali. Hal ini melekat pada bagian logam crane melalui berbagai jenis engsel, sendi, majelis, klem wedge. Loop di ujung dengan membuat squashing peringatan zapletki dan gesekan.

Splice tali tower crane sangat dilarang. beban dijamin dengan bantuan mekanisme angkat karena perlengkapan khusus dalam bentuk blok, drum pulley.

Dengan blok beban dinaikkan dan diturunkan, rantai hoist adalah suatu sistem yang saling berhubungan antara blok bergerak dan tetap. Drum di hoisting mekanisme muncul silinder berongga dengan alur heliks pada permukaan untuk tali kemasan mudah dan mengurangi tingkat keausan.

Tower crane - mengapa beberapa kecelakaan?

Tidak seperti jenis lain dari mengangkat crane yang relatif sering tunduk runtuh. Alasan untuk ini - dalam fitur desain mereka. Melacak jalan sepanjang yang bergerak, sebagai aturan, memiliki lebar (yaitu, jarak antara rel) tidak lebih dari enam meter. Basis derek (itu adalah interval antara sumbu bogie, yang disusun pada satu dan rel yang sama) juga diabaikan dan biasanya tidak melebihi jarak yang sama ini.

tinggi adalah cukup besar, dan dari tower crane ini sangat sensitif terhadap beban angin. Hal yang sama berlaku untuk yang lain dari kondisi operasi. Dengan hembusan kuat derek bisa jatuh bahkan dalam keadaan siaga angin. Untuk mencegah hal ini, menerapkan anti-grip.

Pada jatuhnya crane, yang merupakan frekuensi cukup tinggi, memiliki praktis tidak ada pengaruh dengan hati-hati sesuai dengan persyaratan keselamatan. Statistik menemukan bahwa sering terjadi dengan orang-orang dari mereka yang digunakan untuk memindahkan jalur kereta api.

Apa itu tergantung

Praktisi telah lama menduga bahwa alasan untuk tingkat kecelakaan tinggi - di ketidaksempurnaan dasar trek. Sebagai faktor utama menyiratkan pemadatan tidak merata di bawah masing-masing rel. Kembali di tahun 70-an abad lalu, percobaan dilakukan dengan tujuan untuk mengontrol kepadatan tempat tidur rel, tetapi pada situasi yang sebenarnya, mereka tidak memiliki dampak yang besar - kasus crane jatuh terus.

derek berpengalaman diyakini bahwa drop mungkin disebabkan oleh bergoyang. Kepatuhan massa tanah di bawah salah satu rel mampu tumbuh karena kesalahan tektonik pada beban seismik yang lebih tinggi. Akibatnya, katup kehilangan dukungan yang solid dan setiap perpindahan pusat gravitasi mungkin jatuh.