Awal dan akhir pengapian: tanda-tanda. Bagaimana mengidentifikasi awal atau akhir pengapian, yang lebih baik?

Dari yang benar terbuka, waktu pengapian tergantung pada efektivitas dan efisiensi mesin pembakaran internal. Menunjukkan menembak sudut - dianggap oleh banyak montir mobil, langkah yang paling penting dalam proses penyesuaian unit daya. Jika benar meletakkannya, dan itu dapat menjadi menurun dan waktu, itu langsung tercermin dalam karya bermotor. Operasi ini harus dilakukan dengan sangat serius. Membuat pengaturan, Anda harus mencoba untuk menghindari terlalu dini, atau, sebaliknya, akhir pengapian. Mempertimbangkan dari operasi mesin penuh awal dan akhir pengapian, dan belajar bagaimana menentukan sudut.

Karakteristik tramblera dan unit-nya

Pada mesin pembakaran internal bensin memiliki sejumlah komponen dan mekanisme yang bertanggung jawab untuk penyediaan tepat waktu tegangan busi, sehingga dia bisa menghasilkan percikan api. Selanjutnya, hal itu akan dapat membakar campuran bahan bakar. Komponen-komponen ini merupakan mekanisme yang terpisah. Karburator dan injektor mobil beberapa fungsi-fungsi ini dilakukan oleh timer atau distributor. Hal ini terletak di blok silinder. Tramblor didorong oleh camshaft dari poros mesin. distributor poros memiliki Cams khusus. Tugas utama mereka - untuk memecahkan tujuan waktu yang dibutuhkan. Setelah pembukaan ini untuk memicu percikan terjadi. Jika diproduksi sebelum (depan), maka energi dari gas jangka waktu yang ditentukan akan bekerja ke arah gerakan piston. Jika percikan terlambat, energi akan pergi ke piston keluar dan tidak dapat direalisasikan secara penuh. Dengan demikian, awal dan akhir api - tidak efisien mesin pembakaran internal. Timer memiliki kelemahan yang serius. Ini memakai unsur-unsur mekanik, dimana kualitas bervariasi dan waktu percikan. Hal ini pasti mempengaruhi kerja dari unit daya. Setelah beberapa saat itu akan memerlukan pengaturan sudut pengapian.

Gejala pengapian awal

Bagi mereka yang tidak tahu bagaimana mengidentifikasi awal atau akhir pengapian, gejala-gejala ini sangat membantu. Dengan demikian, selama operasi mesin akan dering terdengar, suara logam dan mengetuk dari silinder mesin. Pada titik ini, mesin pembakaran internal mengalami kelebihan beban yang signifikan dan bantalan aus kuat. Ada juga akan dirasakan oleh penurunan tajam dalam efisiensi dan efektivitas unit akan menurunkan jumlah putaran poros engkol. Kehilangan traksi. Tentu saja, itu akan meningkatkan ekonomi bahan bakar dan semua mekanisme akan memakai lebih intens. Juga, pre-ignition dapat didiagnosis dengan pengapian peledak campuran pada saat beban tinggi.

Gejala-gejala akhir pengapian

Bagaimana mendefinisikannya? Tanda-tanda utama awal dan akhir pengapian dalam beberapa saat suka. Ada juga konsumsi bahan bakar meningkat. Ada hilangnya daya. Tetapi kemudian titik dapat membedakan pada tingkat yang lebih tinggi dari deposit karbon di ruang bakar dan suhu mesin. Ini akan terlalu panas.

Awal atau akhir?

Awal dan akhir api - itu buruk bagi mesin. Tapi ada pengendara yang memiliki mobil domestik yang sengaja mengekspos sudut yang sedikit berbeda dan untuk memulai pemanasan mesin. Lainnya mengatur waktu pengapian sehingga dulu. Tidak lebih dari satu divisi. Hal ini memberikan kinerja terbaik yang dinamis pada revs tinggi. Tapi pada daya rpm rendah akan tenggelam secara signifikan. Kita tidak bisa mengatakan mana yang lebih baik - awal atau akhir pengapian. Dan di pertama dan dalam kasus kedua itu perlu untuk membangun tujuan. Ini harus tepat didefinisikan secara - operasi yang stabil dan efisien atau dinamika yang tinggi dan cepat aus komponen mesin.

Jika Gas mobil

Komposisi bahan bakar yang lain dan karena itu mengkonsumsi lebih cepat. gas lain memiliki angka oktan yang lebih tinggi. Oleh karena itu, atas dasar campuran bahan bakar akan terus membakar dalam tahap rilis. Ini akan memiliki dampak negatif pada sistem pembuangan panas. Salah satu tujuan penting adalah untuk mengoptimalkan pengapian dan pembakaran campuran bahan bakar gas. Dan jika benar menyesuaikan sudut, maka Anda dapat masih menyimpan. Oleh karena itu perlu untuk mengetahui yang pengapian yang lebih baik - awal atau lebih dari untuk gas. Dalam kasus HBO dimasukkan sebelumnya. Dengan demikian, campuran memiliki waktu untuk membakar sebelum jalan knalpot dibuka. Ini tidak akan merusak komponen mesin, tidak terlalu panas sistem pembuangan, mesin akan membuat pekerjaan lebih efektif dan efisien.

mesin diesel

Gejala sugestif dari mesin pengapian bensin awal dan akhir, dan mesin diesel relevan. Tapi dalam pandangan lain dari prinsip penyebab unit daya diesel harus dipertimbangkan dalam cara yang sedikit berbeda. Perbedaan mesin diesel utama pembakaran internal bensin - metode penyalaan campuran. Jenis pertama dari mesin pembakaran campuran udara-bahan bakar internal dinyalakan oleh tekanan dan udara panas. Mengatur pengapian di unit tenaga diesel adalah penyesuaian waktu injeksi yang diinginkan. Bahan bakar yang akan dipasok ke ruang bakar persis titik paling atas dari fase kompresi. Jika sudut terkena salah, bahan bakar disuplai dalam waktu. Hal ini menyebabkan ketidakseimbangan dalam mesin dan pembakaran non-optimal. Dalam mesin pembakaran internal unsur utama diesel - pompa ini. Namun, dengan nozel ia melakukan tugas metering dan bahan bakar ke ruang bakar. Pemilik mobil ini perlu tahu bagaimana untuk memeriksa awal atau akhir pengapian pada mesin diesel. sudut injeksi disesuaikan pompa perpindahan. Tidak selalu menyajikan label yang diinginkan. Oleh karena itu, pekerjaan dilakukan secara empiris. Tekanan tinggi off-hook dengan nozzle, dan sebagai gantinya memakai transparan lain. Berikutnya, mengukur batas atas bahan bakar di dalamnya pada saat menyalakan mesin mobil. Pada katrol mengatur label yang diinginkan. Kemudian menyesuaikan crankshaft label dan camshaft.

Bagaimana memeriksa sudut pada karburator?

Untuk mesin karburator memeriksa awal dan akhir pengapian mungkin dengan cara stroboscope dan lampu kontrol. Untuk mengujinya dengan lampu indikator yang terhubung secara paralel dengan kapasitor. Berikutnya, pegangan diputar oleh crankshaft. Make up sampai piring pada rotor mendekati kontak maksimum yang terletak di tramblera topi. Sementara lampu menyala, perlahan-lahan putar poros engkol. Tag di atasnya dan pada katup harus bertepatan. Jika lampu menyala sebelum label pertandingan, atau setelah, kunci kontak tidak terpasang dengan benar. Ada cara lain untuk mengidentifikasi awal atau akhir pengapian pada mesin diesel. stroboscope akan digunakan. Perangkat ini termasuk dalam sistem pengapian. Kemudian, motor mulai dan harus bekerja saat idle. Strobo langsung pada katrol poros engkol sehingga cahaya bersinar di tandai. Sejak itu berkedip pada saat percikan dalam silinder pertama, kemudian label pada katrol stasioner. Jika sudut diatur ke benar, cocok dengan label. Jika tidak, Anda akan perlu penyesuaian.

Bagaimana memeriksa timing pengapian di jalankan?

Ini adalah cara lain untuk mengetahui kemudian atau pra-pengapian. Hal ini dapat digunakan, jika di tangan ada strobe dan peringatan lampu. Hal ini diperlukan untuk pergi di jalan raya, membubarkan mobil dan mengemudi di gigi keempat. kecepatan harus dipertahankan dalam 50 km / jam. Gerakan tajam lanjut ditekan rem. Jika, setelah pertemuan ini didiamkan dan sebentar mengetuk suara, waktu pengapian diatur ke benar. Jika suara keras, itu adalah awal. Jika mereka tidak ada, itu terlambat sudut.

hasil

masalah pengapian bukan pemilik kendaraan tidak baik. penyimpangan sedikit dari norma yang tidak kritis. Namun seiring waktu, mesin akan berjalan kurang efisien. Secara berkala, dianjurkan untuk mengatur waktu pengapian.