Bila diperlukan untuk mengubah smb. Sepatu mobil untuk musim dingin? Bagaimana memilih ban musim dingin?

RUU tentang ban musim dingin dan musim panas dibahas di Rusia untuk waktu yang lama. Dan itu terjadi. Pada 2016 itu diadopsi dan mulai berlaku di seluruh negeri hukum yang mengharuskan driver di es waktu naik ban musim dingin (dalam kasus khusus - untuk semua-musim). Ada pendapat secepat November datang, roll untuk "tidak mengubah sepatu," mobil ini berbahaya: berbahaya, dan polisi lalu lintas tidak tidur. Melakukan penggerebekan menghukum lalai. Sebagai sesuatu berdiri dalam kenyataan? Bila diperlukan untuk mengubah smb. Sepatu mobil untuk musim dingin?

Paku harus menjadi mawar

Mari kita lihat ayat 5,5 Lampiran №8 mereka. Peraturan Uni Bea Cukai, yang menentukan persyaratan pilar di mana operasi kendaraan roda (TC) keamanan maksimum bagi pengusaha dan lain-lain. Tentang pengganti wajib bukanlah kata bulan November.

Tapi itu jelas dinyatakan: Juni, Juli dan Agustus - saat kami "menelan" tidak bisa naik bus dengan paku anti-selip. Pada bulan Desember, Januari, Februari, diperintahkan untuk "memakai" ban musim dingin. Jadi pertanyaannya apakah kita harus mengubah smb. Sepatu mobil untuk musim dingin, tidak perlu.

Mengindahkan karakteristik lokal. Kondisi iklim yang berbeda di mana-mana. badan-badan regional otoritas eksekutif Space Ekonomi Tunggal memiliki hak untuk menggeser waktu larangan tersebut, jika perlu.

Ketika plus atau minus?

Driver, setidaknya untuk pemula (dan bertele-tele), seperti udara yang dibutuhkan petunjuk mengenai kapan harus mengubah smb. Sepatu mobil untuk musim dingin. hukum menentukan apakah tanda-tanda yang jelas yang menunjukkan pemilik mobil yang waktunya telah tiba? Apa yang ditargetkan khusus dalam hal tersebut penting sebagai perubahan tepat waktu pelindung?

Hal ini diyakini bahwa penting untuk memonitor suhu udara. , ночью уже случаются заморозки. Sebagai aturan, ketika kolom termometer di luar jendela di siang hari tidak naik di atas tingkat + 5-7 ° C, malam salju sudah. Jalan-jalan ditutupi dengan lapisan tipis es, yang setara dengan kondisi musim dingin, bahkan jika kalender untuk Desember, jauh.

Namun, terlalu dini "pereobuvaniya" tidak pergi di toko. Pada 10 ° C dan ban ban musim dingin yang lebih tinggi, dipanaskan oleh aspal panas (dan hanya di bawah matahari), menjadi lembut, cepat terhapus. orientasi yang tepat dari suhu memastikan pelestarian jangka panjang dari roda mahal.

Lain badai salju, dan kerja keras pemilik: bagaimana bisa?

Ada pernyataan lain: memutuskan kapan perubahan smb sepatu mobil. Untuk musim dingin, melihat keadaan jalan yang Anda secara teratur membajak pada kuda roda empat nya. Transportasi di daerah metropolitan yang lebih mudah: aspal bebas dari salju dan es? ban musim dingin dapat terlipat rapi di garasi.

Tapi warga kota antara pemilik kendaraan, sebagai aturan, sedikit. Kebanyakan pengendara naik tidak hanya pada penggemar jalan mulus, tetapi juga byways genting. Kemudian mengganti ban yang lebih baik nanti. Sebenarnya, itu untuk yang terbaik: ban musim dingin memungkinkan Anda untuk percaya diri bergerak di mencair offseason.

Pikirkan: datang lebih awal dari penutup putih - Musim dingin belum berakhir. Kadang-kadang, itu diikuti oleh hujan salju romantis, dan bahkan badai salju parah. Bagaimana orang-orang: "Saya datang Martock - portok tidak menembak"? Itulah ban handal ... Ya, pengereman pada ban salju di aspal kering - tanpa es. Tapi itu lebih baik daripada naik di salju di musim panas.

Hal ini lebih baik untuk berbuat salah

Sungguh menakjubkan betapa banyak orang memiliki pendekatan untuk pertanyaan kapan untuk mengubah sepatu di ban musim dingin! Beberapa menarik ke timbulnya tingkat pembekuan berkelanjutan (- 5 - 7), dan hanya kemudian mulai bertindak. Dalam hal ini, banyak jatuh ke dalam situasi di mana ban Jasa Perbaikan harus bergerak di salju. Dihadapkan dengan efek samping dari terlambat, mereka enggan untuk menghapus ban musim dingin di musim semi.

Khawatir kembali dari badai salju, salju dan powdergramm, berbicara seperti ini: lebih baik ban menggosok off dari yang kita lagi "kepik" di atas es. Ini kategori pengendara menunggu stabil ditambah enam ditambah tujuh. Menurut mereka, di bawah batas suhu ban musim panas belum relevan: adhesi dengan aspal tidak.

Pengereman lebih buruk, bahkan jika aspal ringan, kering. Substansi yang digunakan untuk menghasilkan tapak musim panas, ketika menurunkan termometer tidak akan mampu untuk menjaga kelembutan, itu menjadi kaku "plastik." Pengikut teori ini tidak berisiko, "musim dingin" untuk "musim panas" berubah dengan munculnya tujuh derajat.

Gaya "unisex" tidak relevan

Ada di antara teori dan mereka yang percaya: yang paling fleksibel dan, karena itu, kurang rentan, - karet di koridor suhu 10-25 derajat. Hanya apa yang Anda butuhkan ketika perebortirovke (menghapus ban dari disk dan menginstal diperlukan). ) любые операции с резиной не рекомендуются. Mereka yakin bahwa jika merah (bahkan jika catatan di bawah 0 derajat) setiap operasi dengan karet tidak dianjurkan. Dengan analogi, pengganti terbalik.

Hal ini penting tidak hanya untuk memutuskan kapan untuk menempatkan ban musim dingin. Bagaimana memilih itu - hal yang tidak kurang rumit. Di sini, juga, ada pemandangan laut dan pendekatan. Di zaman akses universal terhadap informasi bisa sulit untuk memahami di mana sebenarnya, dan apakah ada sama sekali.

Fans dari berbagai aplikasi khusus tidak ingin percaya bahwa karet yang universal tidak terjadi. Ada ban untuk kondisi operasi tertentu. Seperti untuk fleksibilitas, perlu diingat bahwa semakin tinggi tingkat universalitas karet, lebih rendah kemampuannya untuk manuver dalam kondisi cuaca tertentu.

Namun teknologi yang berkembang. Ada kemungkinan bahwa dasar untuk ban tampaknya disesuaikan agar sesuai setiap musim. Dan pertanyaan kapan perlu untuk mengubah smb. Sepatu mobil untuk musim dingin, akan hilang dengan sendirinya. Meskipun masih bertindak hati-hati, dengan mempertimbangkan kondisi iklim dan kondisi jalan. Tampaknya tidak ada driver waras tidak akan terbang di jalan tertutup salju dengan kecepatan angin hanya didasarkan pada kenyataan bahwa nya tapak mobil musim dingin.

Karet berbeda

Kecepatan rata-rata lalu lintas di musim dingin harus dikurangi oleh sekitar dua puluh persen. Tidak perlu membuat evolusi yang tiba-tiba, mencoba untuk menyelinap ke dalam lumen mesin aliran, membahayakan diri mereka sendiri dan pengguna jalan lainnya.

Kami akan terus. Untuk memahami kapan harus mengubah smb. Sepatu mobil untuk musim dingin, perlu untuk memperjelas, dari ban musim dingin berbeda dari musim panas. Hal pertama yang menarik perhatian tapak. Anti "avtoobuv" bantuan lebih besar. Hal ini terbuat dari bahan dasar yang tahan terhadap suhu rendah: ban mempertahankan sifat yang diinginkan tidak menjadi seperti musim panas, rapuh. Komposisi kimia dari ban sangat penting!

Aturan standar: ban musim dingin dioperasikan pada suhu di atas 5 ° C. Musim panas mendekati nol mengeras termometer, meningkatkan risiko meluncur bahkan di jalan yang nyaman. Situasi ini tidak dikecualikan kesenjangan tusukan roda konvensional. до +10 °С . pelindung kelas rangkap stabil di kisaran dari -5 ° C sampai +10 ° C.

meningkat windage

. Dalam membahas pertanyaan kapan untuk mengubah smb sepatu ini mobil untuk musim dingin, Anda dapat mendengar mobil dengan all-wheel drive di musim dingin - paling itu! Mereka menjamin keamanan, belum lagi depan dan belakang-wheel drive "saudara besi". Namun, mesin-binatang tapi dengan cepat tersebar. Pengereman dalam kondisi yang sama menunjukkan bahwa tidak ada perbedaan.

Auto dengan meningkatnya jarak antara permukaan pendukung dan titik pusat terendah dari kendaraan (clearance) tidak stabil di roller jalan-seperti (aerodinamis buruk meningkat windage). SUV yang dirancang untuk lubang dan benjolan, tapi tidak ruang, berpakaian es. Ada inersia yang tinggi.

Manfaat terlihat hanya dalam mengatasi ruang tertutup dengan bubuk salju. Dua kali hati-hati di belakang kemudi yang relevan dalam hal apapun. ban musim dingin untuk SUV diperlukan! casing pendatang baru SUV mereka sering keliru untuk musim. Hal ini karena di musim panas, dan dalam varian musim dingin mereka melihat secara menyeluruh.

berhemat salah

Banyak pengendara percaya: ban musim dingin yang diperlukan, agar tidak terpeleset di jalan es dan lebih mudah untuk memperlambat. Oleh karena itu, untuk menentukan kapan perubahan smb. Sepatu mobil untuk musim dingin, beberapa driver memutuskan cukup adalah cukup dan "pereobuvki" hanya roda drive. Lain dalam mobil dengan penggerak roda belakang "berdandan" keempat roda, dan front wheel drive - hanya dua. Pendekatan yang salah.

ban musim dingin tidak hanya menarik mobil keluar dari drift salju atau cerdik menghentikannya sebelum lampu merah. Mereka berbaris gaya sentrifugal menikung, ketika berat mesin tidak dapat mengatasi dengan tugas ini. Dalam hal ini, roda perebortirovku tepat waktu tidak bisa terlalu ditekankan.

Tuan rumah secara selektif mengganti front wheel drive mobil ban, risiko jatuh tergelincir bahkan pada kecepatan rendah. Dalam skenario ini, TS output dari situasi berbahaya lebih sulit daripada dengan penggerak roda belakang. Pada jumlah ban musim dingin: ahli percaya bahwa harus ada lima (ditambah roda cadangan adalah musim dingin).

Ragam tidak baik

Ini akan tampak jelas: kebutuhan untuk bertanggung jawab dan tidak melanggar persyaratan mengemudi yang aman. Namun, ada orang-orang yang sangat syirik prosedur melelahkan bahkan mengetahui kapan harus mengganti ban untuk musim dingin. mobil Pereobut untuk musim dingin miliki. Sementara di 2016-2017, yang baik untuk ban musim panas, berkedip-kedip pada saat beku, tidak disediakan. Tapi tidak semua harus tinggal hanya pada sanksi hukuman? Setelah semua, jalan - tempat di mana masalah harga kadang-kadang - hidup.

Dan sedikit lebih banyak tentang ban. Peraturan menetapkan bahwa mereka berada di sumbu yang sama adalah sama. Jika monoprivodnom mobil, pilihan ini entah bagaimana dapat diterima. Dan kemudian, asalkan pengemudi memahami kekuatan pengereman pada as roda dengan keragaman pola yang berbeda. Sebagai aturan, pengereman tidak terpengaruh, tetapi bahaya penyaradan meningkat.

Pada all-wheel mobil drive yang perlu ban, mirip dalam pola, pola, tinggi, pakai. Roda dalam desain ini aktif tidak hanya dalam mengubah atau pengereman. Pelanggaran persyaratan awalnya diproyeksikan untuk keseimbangan dapat memiliki konsekuensi serius, bahkan dalam situasi mengemudi biasa. Waspada!