F16 pesawat, tempur: foto, spesifikasi, kecepatan, analog

Dalam sejarah penerbangan dunia (terutama tempur) adalah benar-benar banyak pesawat legendaris. Beberapa dari mereka, yang diciptakan pada zaman Perang Dingin, telah dan akan dilakukan bahkan untuk waktu yang lama. Salah satu pesawat ini adalah F16 tersebut. Fighter ini direncanakan untuk menghasilkan lebih banyak (setidaknya) sampai 2017. Ini adalah salah satu mesin terbesar di seluruh NATO.

spesifikasi dasar

• Kru - satu pilot.
• panjang penuh glider - 15,03 m.
• Total lebar sayap - 9,45 m (ketika ditangguhkan di sayap tiang rudal, besarnya tepat 10 meter).
• glider tinggi maksimum - 5,09 m.
• Total area sayap - 27,87 m².
• Ukuran total chassis dasar - 4.0 m.
• Ukuran trek - 2,36 m.
• berat kosong pesawat - di kisaran 9,5 ton. Variasi yang mungkin tergantung pada jenis tangki bahan bakar tambahan mesin dan model diinstal.
• Take-off berat badan - 12,5-14,5 ton. Ketergantungan - seperti dalam kasus sebelumnya.
• Kecepatan maksimum tempur F16 adalah 2 m pada ketinggian 12.000 meter, dan sekitar 1,2 M dekat tanah.

Saat ia mulai ceritanya?

Sejarah pesawat dimulai pada tahun 60-an tengah. Setelah kegagalan di Vietnam, Amerika sampai pada kesimpulan bahwa itu adalah penting untuk tempur ringan khusus, yang akan memungkinkan hak untuk memenangkan supremasi udara. Dalam program ini, Model F-15 dengan cepat mengatur, tetapi itu terlalu rumit dan terlalu mahal.

Itulah sebabnya pada tahun 1969, meluncurkan program untuk membuat seorang pejuang yang sederhana dan murah yang mampu melakukan kedua fungsi pencegat di bawah kondisi cuaca biasa. Faktanya adalah bahwa pada hari-hari, lawan utama dari Angkatan Udara AS adalah MiG-21, yang dipersenjatai dengan tidak hanya Uni Soviet, tetapi juga sejumlah negara lain dari blok sosialis. Berat dan tidak sangat bermanuver F-15 itu sulit untuk melawan dengan cepat "MiG" dan oleh karena itu sangat dibutuhkan untuk mengubah sesuatu.

Mulai membuat pesawat baru

Pada awal 1972 BBC membuat proposal untuk semua produsen pesawat besar Amerika. Diasumsikan bahwa urutan negara akan mendapatkan kita untuk memenangkan sebagai hasil dari tender terbuka. Segera hanya ada dua pesaing nyata untuk penerimaan pesanan. Mereka tegas General Dynamics dan Northrop. Dua tahun kemudian mereka disajikan prototipe mereka, yang disebut F-16 dan YF-17.

Pesawat pertama dibangun pada skema klasik, menggunakan salah satu mesin. YF-17 adalah bermesin ganda. Mobil kedua ternyata baik, tapi sekali lagi itu terlalu mahal dan kompleks untuk memproduksi. Tidak mengherankan, pemenang tender telah dipilih F16. Fighter adalah jauh lebih mudah, dan prospek produksi serial massa jauh lebih nyata. Namun, "pecundang» YF-17 tidak terlupakan. Itu prestasi pada proyek ini mengilhami penciptaan carrier berbasis tempur F / A-18 Hornet.

konstruksi yang lebih murah

Untuk mengurangi total biaya konstruksi, desain pesawat yang digunakan mesin Pratt & Whitney F100. Mereka, kebetulan, telah "dipinjam" dari model F-15. pengembang roda chassis telah diambil dari pesawat Convair B-58. Namun, tidak menganggap koleksi tempur baru dari pinjaman. Dalam mesin tertentu glider benar-benar baru: itu dirancang dari bawah ke atas, yang dirancang oleh sirkuit yang tidak stabil revolusioner.

Selanjutnya penerbangan bergantung tidak hanya pada keterampilan pilot, tetapi juga pada operasi terus-menerus dari sistem pemasyarakatan, tanpa yang tidak mungkin untuk mencapai perilaku mobil cepat yang diduga di sudut-sudut berbahaya panggilan. Ini Perbedaan F16 mendasar. Fighter, yang kecepatan melebihi 2 M di lapangan, secara umum, tidak ada untungnya untuk mencoba untuk menyelaraskan secara manual. Hal ini untuk alasan ini bahwa desain aktuator mekanik benar-benar absen, untuk itu pesawat dunia adalah wahyu pada saat itu.

Umumnya, tujuan pesawat untuk kecepatan yang sangat tinggi disediakan di seluruh. Pertama, untuk pilot itu diciptakan kursi anti-gravitasi yang sama sekali baru, yang membantu orang untuk menahan percepatan hingga 9G. Tidak jauh dari pegangan helm adalah fokus khusus untuk tangan pilot. Fakta bahwa percepatan maksimum seluruh tubuh menjadi jauh lebih sulit, dan karena ia secara fisik tidak bisa menjaga berat badan pada anggota badan.

Besar kepentingan yang terkait dengan ergonomi: semua kontrol yang mudah dijangkau dari daerah dan sangat berlokasi. Karena ini, penumpang kurang lelah ketika piloting, co-pilot tidak lagi diperlukan di kokpit. Namun, masih ada modifikasi ganda, tetapi mereka yang dimaksudkan khusus untuk tugas-tugas pendidikan.

Masalah pertama

Untuk waktu, pesawat baru merupakan terobosan nyata. Secara khusus, ada hampir tidak ada unit manajemen hubungan mekanis dengan sistem mesin eksekusi. Hal ini untuk alasan ini, dan ada satu insiden. Ketika F16 percontohan pertama (tempur) pergi ke off, ia mulai bergerak-gerak dan menjelajahi landasan. Meskipun kecemasan tentang apa yang terjadi, pilot masih berhasil mendapatkan kecepatan yang diperlukan dan lepas landas.

Dalam proses meninjau insiden itu mengungkapkan bahwa alasan untuk perilaku yang tidak memadai dari pesawat terletak pada sistem usang dari pelatihan pilot, ketika mereka terlalu menarik gagang kemudi. "Smart" elektronik segera diteruskan upaya ini, mantan berlebihan, pada mesin dan kemudi, menyebabkan tempur mulai "run" di landasan. Ketika keadaan kejadian menjadi jelas, di Amerika Serikat segera mulai menulis ulang instruksi untuk pelatihan penerbangan, dan untuk mempersiapkan buku pelajaran baru.

Perhatikan bahwa dalam hal ini adalah F16 unik. Fighter-analog dengan ruang domestik, yaitu, MiG-29, membutuhkan sistem pelatihan yang lebih kompleks untuk pembalap muda.

Status saat ini

Hari ini, semua dibuat "tua" F-16 tidak hanya tetap berada di peringkat, tetapi juga untuk mempersiapkan modernisasi skala penuh. Namun, prospek untuk ini belum ditentukan. Jadi, pada tahun 2014, Amerika berencana untuk retrofit semua pesawatnya model ini ke tingkat F-16V. Huruf terakhir dalam indeks menunjukkan Viper, "viper". Selain itu direncanakan instalasi array bertahap aktif lebih fungsional dan kuat komputer onboard. Selain itu, mereka dijadwalkan untuk bekerja pada peningkatan ergonomi kokpit.

Menurut para ahli, hingga versi ini dapat ditingkatkan hampir setiap F16. Fighter setelah pelaksanaan pekerjaan akan lebih lincah dan ulet dalam hal pertempuran udara modern.

Tapi, seperti yang telah kita mencatat, prospek inisiatif ini cukup jelas. Semua materi dalam pengurangan layak alokasi anggaran. jumlah besar dihabiskan untuk membesarkan "pikiran" model F-35, dan armada baru F-22 yang diperlukan untuk melakukan sesuatu. Kemungkinan besar, pejuang dimodernisasi akan diekspor, sedangkan di langit AS dominasi terbaru F-35 direncanakan. Secara khusus, prospek meningkatkan pesawat mereka telah menyatakan minat dalam banyak sekutu AS di NATO.

Sejauh F-16 baik di langit?

Relatif tua jet F16 memiliki langka mesin Barat derajat manuver, sedikit menghasilkan dalam negeri hanya Su-27 dan MiG-29. Hal ini sebagian besar disebabkan oleh kenyataan bahwa mobil ini adalah tempur seri pertama yang diproduksi dalam pembangunan yang sistem manajemen komputerisasi baru digunakan untuk menjamin stabilitas glider dalam lingkungan apapun, terlepas dari tindakan pilot.

tayangan pilot

Hampir semua pilot, yang diberi pesawat F16 pertama, mengalami kesenangan teknik manajemen baru. Mesin ini ditandai dengan penanganan yang sangat baik, "volume" kanopi dalam bentuk gelembung menyediakan visibilitas yang sangat baik, dan indikator yang menyajikan data yang tepat pada kaca, memungkinkan pilot untuk dapat mengetahui setiap perubahan status dari mesin yang difokuskan pada studi instrumen.

Militer AS sangat menyukai kemudahan melatih rekrutan muda. Jadi, jika driving range di target darat pesawat lain mengambil bulan, pejuang F16 «Fighting Falcon," itu menuntut tidak lebih dari dua atau tiga sorti. Untuk menyimpan sejumlah besar bahan bakar dan waktu. Akurasi pemboman di pesawat baru adalah seperti bahwa pilot yang disebut tanda bertujuan pada layar "mati." Meskipun demikian, beberapa masalah dia masih punya, dan tidak semua dari mereka adalah "kosmetik".

masalah operasional

Namun kerugian dari mesin baru juga tersedia. Pertama, para insinyur dan militer itu sendiri, telah berulang kali menyatakan bahwa karena kehadiran mungkin kecil dalam desain mesin hanya satu mesin itu adalah memerangi survivability nyata. Hal ini terutama berbatasan pilot Israel. Mereka mendukung F-15. Dengan dua motor, mesin ini telah berulang kali memungkinkan pilot untuk kembali ke pangkalan, ketika salah satu dari mereka turun sebagai akibat dari rudal MANPADS jatuh.

Kedua, banyak kritik yang terlalu rendah diposisikan asupan udara. Karena tempur F16 ini, yang spesifikasinya ditangani dengan artikel membutuhkan bandara yang sangat baik, tidak dapat dioperasikan dalam badai debu dan landasan pacu tak beraspal.

Ada masalah dan dengan pendaratan. Banyak pilot untuk "Pertikaian" ditransplantasikan dengan F-4. pesawat ini dibedakan oleh cukup berat, sehingga duduk ketat dan aman. Tapi tempur F16 (Foto yang Anda akan menemukan dalam artikel ini), dengan ringan dan mesin arahan tunggal bahkan pilot yang berpengalaman sering mulai "bounce", melompat pada band. Hasilnya adalah penurunan yang cepat dari chassis dari staf sangat bahagia, yang harus terus-menerus mengganti ban robek.

Banyak pilot telah menyatakan keluhan tentang sisi-mount pegangan helm. Karena ini, itu perlu untuk mengubah desain: menambahkan slack buatan, berkat yang menangani itu terletak, karena berada di tengah. Setelah itu, F16 baru (tempur, karakteristik yang dibahas dalam artikel), yang menjadi "pribumi" untuk generasi yang lebih tua dari pilot yang digunakan untuk ke lokasi pusat roda.

Keterbukaan belum pernah terjadi sebelumnya untuk menguji pesawat baru masih tidak dapat mengidentifikasi kekurangan dalam desain yang ada. Jadi, pada awal tahun 80-an tiba-tiba ternyata terkenal peralatan "pintar" sering memberikan kegagalan bencana. Akibatnya, menewaskan beberapa pilot yang telah benar-benar kehilangan kendali dari beberapa meter di atas tanah, dalam perjalanan manuver kompleks.

Menimbang bahwa barisan depan berdiri bukan peralatan navigasi yang paling mengesankan, pilot sedih disebut pesawatnya "Cessna dengan rudal", menunjuk ke keandalan rendah dari mesin, yang tidak lebih tinggi dari itu untuk teknik sipil sederhana.

Hal itu perlu untuk menambahkan perlindungan surge canggih, serta untuk memperkenalkan ke dalam desain baterai ekstra, mencegah tekanan penurunan dalam beberapa kasus tertentu. Saat ini, hampir semua kemungkinan "penyakit anak" akhirnya dikalahkan, dan tidak ada masalah dengan pengoperasian pilot tidak. Mengingat bahwa jumlah operator - setidaknya selusin negara, kita bisa percaya diri berbicara tentang keandalan yang cukup tinggi dari F-16 dan prospek yang baik dalam modernisasi lebih lanjut.

"Aplikasi praktis"

Pada bulan April 1981, pesawat mengambil bagian dalam serangan di kamp-kamp pengungsi Palestina, menjadi bagian dari Angkatan Udara Israel. Dengan pejuang saham bulan F16 mengendarai pesawat Rusia (saat itu Uni Soviet), didorong oleh pilot Suriah, dan segera "Falcon" ditembak jatuh dua Mi-8 milik kontingen militer Suriah. Triumph, mengatakan meragukan, karena merobohkan beberapa helikopter transportasi, bahkan tanpa melibatkan mereka dalam kontak mata, bahkan bisa percontohan, mengelola mesin jauh lebih tua.

Pada pertengahan Juli, itu dimenangkan oleh kemenangan lebih meyakinkan, ketika pilot Israel menembak jatuh sebuah Suriah MiG-21. Dalam perang Libanon pertama lima F-16 tersingkir Suriah yang terbang ke waktu di MiG-23. Secara umum, Israel sering menggunakan pesawat ini sebagai Stormtrooper a. Jadi, di 1981 mereka "Bandit cara" yang sama, tanpa peringatan, dan deklarasi perang, menyerbu wilayah udara Irak dan mengebom reaktor Osirak di dekat Baghdad. Struktur itu benar-benar dibongkar, link rugi memiliki pejuang.

Dari tahun 1986 hingga 1989, pilot Pakistan ditembak jatuh sejumlah pesawat angkut Afghanistan, helikopter (termasuk satu Mi-26), dan menembak jatuh sebuah Su-25, yang dikemudikan oleh Aleksandrom Rutskim. "Drew" apakah MiG tua terhadap F16 itu? Sementara hanya MiG-21 bisa berada di Afghanistan bersenjata. Dalam kombinasi dengan pilot ketrampilan yang rendah ia secara fisik tidak mampu menahan teknologi baru.

Tapi semua episode ini di mana teknik baru, "berlari di" sekutu Amerika. apakah mereka menggunakan pesawat sendiri? Ya, itu dan.

Invasi Panama dan episode lainnya

Tapi episode ini menarik tidak menelepon sama sekali keinginan. Ya, dalam invasi Panama berpartisipasi seluruh Link pejuang ini, tetapi Panama tidak memiliki pesawat, tetapi karena kasus pertempuran udara dalam perang yang tidak ada.

Tetapi selama Perang Teluk, itu adalah F-16 adalah Koalisi mesin yang paling massal, membuat tidak kurang dari 13.450 sorti. Secara total, peristiwa yang terlibat 249 kendaraan. Secara resmi, maka, Amerika telah kehilangan sekitar 11 pesawat hancur, dan lima lagi - kerusakan. Apakah angka-angka ini kenyataan - adalah pertanyaan lain. Di Irak, sementara masih ada pesawat tempur-siap, dan pilot terlalu.

Saya bertemu dalam pertempuran F16 (fighter) terhadap MiG-29, analog dari "pejuang" kita? Tidak. Pilot yang memiliki kesempatan untuk terbang kedua mesin ini, mengevaluasi mereka sama-sama. Mereka memiliki kelebihan dan kekurangan mereka, kedua pesawat dengan sempurna di lapangan dan memiliki manuver yang sangat baik. Jadi kita tidak dapat berbicara tentang apa saja keunggulan nyata atau teknologi tertinggal. Pada prinsipnya, MiG kami, memiliki dua mesin, dalam kasus rudal MANPADS memukul salah satu dari mereka memiliki beberapa peluang "lemas" ke lapangan terbang mereka. Untuk F-16, kerusakan atau kehancuran motor akan berakibat fatal.