Gear ratio

Transmisi meliputi bagian transmisi mekanisme yang torsi dipindahkan ke roda penggerak dari mesin. Struktur bagian transmisi kopling, menyediakan ketiadaan atau adanya hubungan antara frame dan motor, drive shaft. Ini adalah bagian integral dari dirinya sendiri gearbox. Hal ini dilakukan oleh makan dan torsi redistribusi dan daya ke drive shaft dari mesin.

Sebagian besar teknologi yang digunakan dalam tuning transmisi, lulus tes di motorsport. Ini harus dinyatakan bahwa transmisi apapun, terutama mobil sport, merupakan perwujudan penting dari metode karakteristik bermotor dinamis. Mesin, yang memiliki mesin yang relatif lemah bisa cukup cepat jika mereka benar dipilih rasio roda gigi CPR.

Mobil-mobil sport yang digunakan tidak sinkron (cam) dan kotak disinkronkan. Tergantung pada jenis beralih dibagi menjadi berurutan (melibatkan seleksi berurutan) dan konvensional (H diagram).

Untuk menerapkan sederhana lalu lintas (normal) pada kotak cam jalan hampir tidak dapat digunakan. Hal ini disebabkan fakta bahwa mereka membuat banyak kebisingan dan memiliki relatif sedikit sumber daya, dan dianggap "keras" selama perubahan gigi. Selain itu, biaya tersebut tidak proporsional lebih tinggi disinkronkan, dan mereka membutuhkan perawatan yang berkualitas dan teratur.

Disinkronkan kotak karton berbeda dari rasio roda gigi standar. seleksi yang tepat dari pasangan untuk gigi poros utama utama dan roda gigi didorong pada poros sekunder memastikan operasi terkoordinasi dari seluruh powertrain. Rasio gigi yang dipilih atas dasar motor torsi dan tenaga karakteristik. Faktor lain yang penting adalah ukuran roda.

Rasio gigi adalah rasio jumlah gigi dari gigi didorong untuk jumlah gigi di pinion. Semakin tinggi itu, semakin cepat motor akan memutar nomor yang diberikan putaran. Hal ini akan memberikan panggilan cepat lebih cepat. Namun, ada muncul perlunya sering switching. Akibatnya, pengurangan akan terjadi pada gigi kecepatan maksimum.

Ada beberapa alat untuk meningkatkan dinamika mempercepat mesin.

Anda dapat mengubah rasio gigi dalam pasangan gigi utama. Sebagai contoh, mobil front-wheel "VAZ" generasi kesepuluh memiliki, sebagai aturan, angka-angka standar. Dengan demikian, dalam proses manufaktur diatur rasio gigi 3,7-3,9. Pengecualian adalah Vaz 21.103 (16V). gear ratio nya - 3,5. Sebagai praktek menunjukkan, perubahan dari pasangan utama 4.1 atau 4.3 dapat mengubah normal "delapan" dalam mobil yang sangat dinamis. Pada saat yang sama, sering harus melaksanakan perpindahan gear. Tapi, pada saat yang sama, untuk setiap manuver dan lalu lintas menyala mobil pertama.

Berbicara tentang perubahan gigi, adalah mustahil untuk tidak menyebutkan jajaran tuning khusus. Jika Anda membuka tutup mesin cukup kuat pada awalnya, kemudian ketika Anda beralih ke kecepatan kedua jatuh tajam. Hal ini terutama disebabkan terlalu besar perbedaan antara rasio roda gigi untuk pertama dan untuk transmisi kedua. Tuning jajaran mempromosikan percepatan percaya diri dan seragam. Dalam hal ini, transmisi pertama sedikit berkurang (relatif terhadap standar). Tren perwujudan ini agak memburuk, tetapi pada saat yang sama menjadi agak "lama". Yang kedua akan dekat dengan yang pertama. Hal ini akan menghilangkan cukup terlihat "dip", yang terjadi di roda depan mobil "VAZ". Gigi ketiga dan kelima adalah sama sebagai standar. Yang keempat adalah lebih perkiraan untuk ketiga, dan keenam - kelima, masing-masing.