Jenis antibeku. Komposisi, karakteristik, tujuan

Antibeku (dari bahasa Inggris "freeze") - istilah kolektif untuk cairan khusus untuk pendinginan panas ketika unit - mesin pembakaran internal, instalasi industri, pompa, dll, ketika beroperasi di bawah nol ... Ada berbagai jenis anti-freeze, dan juga karakteristik yang berbeda. Sebuah fitur cairan ini adalah titik beku yang rendah dan titik didih tinggi. Dalam mesin otomotif dan digunakan cairan hanya seperti itu. Perlu diingat bahwa antibeku yang tidak kekal. Ini harus waktu untuk berubah, terutama di masa off-season. Sayangnya, banyak pemilik mobil mengabaikan prosedur ini, atau menuangkan yang datang berguna. Sementara itu, itu adalah topik yang sangat luas, yang diperlukan untuk memahami dan mengetahui aspek teoritis dari pilihan pendingin. Sebelum Anda mengetahui apa adalah klasifikasi antibeku harus lebih mengeksplorasi apa itu dan apa yang sistem pendingin.

Sistem pendingin dari mesin pembakaran internal

Sebagaimana jelas dari judul, sebagai akibat dari proses yang terjadi di dalam mesin, pemanasan yang terjadi. Oleh karena itu, perlu pendinginan. Hal ini dilakukan oleh beredar cairan pendingin. Dia bergerak melalui saluran khusus. Jadi, apa yang antibeku dan bagaimana cara kerjanya?

Cairan melewati saluran, dipanaskan dan kemudian memasuki pendingin, yang didinginkan. Setelah siklus ini diulang. Antibeku beredar terus-menerus di bawah tekanan, yang menyediakan pompa khusus.

pendingin tujuan

Untuk menghilangkan panas dari mesin, cairan khusus. Selain pendinginan, juga menyetarakan suhu berbagai bagian mesin. Saluran melalui mana beredar pendingin, mungkin akhirnya menjadi tersumbat dengan karat dan deposit. Di tempat-tempat seperti itu, mesin akan berjalan lebih panas. Oleh karena itu, ketika kerusakan sistem pendingin sering terjadi kepala silinder warping.

Sebuah fungsi sekunder SOD adalah pemanasan interior dan simpul throttle. Dengan demikian, pemanas termasuk dalam unit pendingin dan merupakan bagian integral. Sebelum munculnya antibeku yang terkenal dalam sistem pendingin diisi air biasa. Tapi itu memiliki beberapa kelemahan. Pertama, cairan membeku pada 0 derajat dan dengan demikian memperluas, merobek blok besi silinder. Oleh karena itu, di Uni Soviet sangat dibutuhkan di musim dingin setiap malam untuk mengalirkan air dari sistem pendingin. Kedua, cairan mendidih pada 100 derajat. Sementara motor tidak dipanaskan sampai suhu di bawah kondisi normal. Tapi didih ini tidak jarang di dataran tinggi. Kelemahan ketiga air - untuk mempromosikan korosi. Pendinginan saluran dan saluran di dalam mesin secara aktif berkarat dan memburuk konduktivitas termal mereka.

Komposisi antibeku

Jadi, apa yang antibeku itu? Simplistically, terdiri dari dua komponen:

• Fundamental.
• aditif yang kompleks.

Dasar - adalah komposisi air-glycol (tidak peduli apa jenis-jenis anti-freeze). Hal ini tergantung pada kemampuan dan tidak membeku pada segi suhu rendah, kapasitas panas spesifik. Komponen yang paling melimpah dari pendingin apapun adalah etilena glikol. Namun, campuran dengan air juga mempromosikan korosi pendingin elemen sistem. Tapi bagaimana untuk berada dalam situasi ini? Untuk ini bagian dari dasar-dasar menambahkan aditif. Ini adalah antifoam kompleks, anti korosi dan menstabilkan komponen. Selain itu, antibeku yang sering ditambahkan penyedap penyedap dan pewarna.

Jenis produk dan karakteristik mereka

pendingin modern dibagi menjadi dua jenis - silikat dan karboksilat. Semua orang tahu antibeku mengacu khusus untuk jenis pertama sebagai yang paling terjangkau, dan universal. Silikat adalah aditif anorganik dasar dalam pendingin. Kurang dari zat ini adalah bahwa mereka disimpan di dinding blok silinder dalam saluran dan menghambat transfer panas normal. Hasilnya - motor overheating sering. Ada kelemahan serius lain - antibeku anorganik harus diubah setidaknya 30 ribu kilometer. Jika tidak, akan menjadi tanda-tanda yang jelas dari korosi saluran pendingin, yang akan sulit untuk menangani. antibeku organik terdiri dari asam organik saja. Keunikan dari aditif ini adalah bahwa mereka hanya mencakup daerah dengan korosi diwujudkan. Karena konduktivitas termal dari saluran pendingin praktis tidak memburuk. Keuntungan lain dari antibeku organik - sebuah karya jangka panjang. Produk ini dapat digunakan hingga 150.000 kilometer atau hingga lima tahun.

klasifikasi antibeku

Pada saat ini, antibeku hanya tiga varietas: G11, G12 dan G13 (untuk klasifikasi General Motors USA) - sesuai dengan isi aditif. Kelas G11 - mulai, dengan aditif anorganik dasar dan karakteristik pemeliharaan rendah. Cairan ini cocok untuk mobil penumpang dan truk.

Antibeku kelompok ini sering hijau atau biru warna. Hal ini untuk kelas ini meliputi luas di antibeku negara kita. Kelas G12 - jenis utama dari antibeku. Struktur termasuk aditif organik (karboksilat dan etilena glikol). antibeku tersebut dirancang terutama untuk truk berat dan mesin modern berkecepatan tinggi. Ini sangat ideal untuk tugas berat yang membutuhkan pendinginan maksimal.

Ini memiliki warna merah atau merah muda. Kelas G13 membuat antibeku, yang berfungsi sebagai dasar untuk propilen glikol. produser antibeku tersebut berwarna kuning atau oranye. Karakteristik adalah bahwa dalam kontak dengan lingkungan eksternal dengan cepat didekomposisi menjadi komponen, seperti etilena glikol. Dengan demikian, produk dari kelompok 13 yang lebih ramah lingkungan.

Pilih jenis antibeku

Antibeku, sebagaimana telah disebutkan, itu adalah peningkatan kualitatif dalam kelas. Jadi jangan berhemat pada itu, lebih - lebih baik. Selain kelas, ada klasifikasi lain antibeku. Hal ini siap untuk digunakan cair dan konsentrat. Yang pertama dapat direkomendasikan untuk pengendara pemula, dan mekanik berpengalaman dapat melakukan percobaan dengan konsentrat. Mereka harus diencerkan dengan air suling dengan proporsi yang diinginkan.

Pilihan merek antibeku

Karena kenyataan bahwa cairan pendingin - elemen habis penting dari setiap mesin pembakaran internal, maka ini produk hebat berbagai produsen. Di antara yang paling umum kita dapat menyebutkan beberapa perusahaan. Di negara kita itu adalah: "Felix", "Alaska", "Sintek". Produk-produk ini adalah rasio yang paling seimbang dari "harga-kualitas". Antibeku "Felix" mengacu pada kelas G12, yang sangat memperluas penerapannya. Produk "Alaska" terkait dengan antibeku (kelas G11 dengan aditif anorganik).

Tergantung pada perwujudan, "Alaska" dapat beroperasi dalam rentang temperatur yang luas: -65 sampai 50 derajat (Arktik dan komposisi tropis). Tentu saja, kelas G11 memaksakan pembatasan tertentu pada daya tahan cairan dan sifat-sifatnya. Namun, harga yang demokratis cukup faktor yang signifikan. Perusahaan "Sintek" produk yang diproduksi terutama di kelas G12. Seperti antibeku sempurna untuk semua modern mesin. Aditif dalam produk ini - dipatenkan, proprietary, mencegah deposito dan korosi pada permukaan bagian dalam sistem pendingin.

Pencampuran berbagai merek

Beberapa kata harus dikatakan tentang pencampuran berbagai merek pendingin. Ada berbagai jenis antibeku dan kompatibilitas mereka, sayangnya, cenderung nol. Akibatnya, konflik mungkin timbul antara berbagai aditif.

Hasilnya bisa sangat berbeda, bahkan merusak karet pipa sistem pendingin dan penyumbatan saluran di blok mesin. Perlu diingat bahwa dalam sebuah sistem yang dirancang untuk bekerja dengan antibeku, dilarang keras untuk menuangkan air. Karena memiliki kapasitas panas, mengubah karakteristik termal dari sistem pendingin. Juga, berbagai jenis pendingin karena komposisi dan kehadiran aditif memiliki sifat pelumas, dan air menggunakan, terutama, pompa air akan memburuk. Lebih buruk lagi, jika setelah air lagi untuk mengisi antibeku. Ia berinteraksi dengan garam, yang diisolasi dari air mulai berbusa. Lalu ia akan dipaksa melalui celah-celah kecil dan kebocoran. Ini adalah kasus dengan pendingin (tidak peduli apa jenis antibeku campuran).

Antibeku sebagai indikator dari negara teknis dari mobil

Kondisi pendingin dalam mesin secara tidak langsung dapat berfungsi sebagai indikator perawatan mesin dan sebagian untuk bersaksi tentang kondisinya. Jika produk gelap dan berawan, dengan jejak sedimen di bagian bawah tangki surge, kendaraan tidak hanya dengan jarak tempuh yang tinggi, tetapi dengan tanda-tanda perawatan yang buruk.

Peduli dan perhatian pemilik tidak akan menunda penggantian pendingin untuk yang terakhir.

Fitur operasi kendaraan dengan antibeku dalam sistem pendingin

Untuk mencegah pencegahan kerusakan memerlukan sistem pendingin biasa. Dalam operasi, antibeku, melakukan fungsi utamanya, transfer panas dari mesin ke radiator, memburuk dengan waktu. Tidak peduli apa jenis yang digunakan. Dan sifat antibeku juga berubah dengan waktu. Selain memantau keadaan cair itu sendiri, tidak melupakan sistem itu sendiri. Ini harus benar-benar disegel. Seharusnya tidak tersedot atau pembuangan udara. Munculnya sistem pendingin seperti memerlukan pengurangan sifat perpindahan panas. Mesin ini merupakan hasil dari cepat panas, memimpin kepala silinder. Motor hampir bisa diperbaiki.

Jadi, kami menemukan jenis antibeku dan kompatibilitas mereka satu sama lain.