K151S (karburator): Sesuaikan perangkat dan prinsip operasi

K151S - karburator, dikembangkan dan diproduksi di pabrik "Pekar" (bekas pabrik Leningrad karburator). Model ini merupakan modifikasi dari 151 garis karburator bernama produsen. Unit ini dirancang untuk bekerja dengan mesin ZMZ-402 dan berbagai modifikasi dari mesin pembakaran internal. Setelah beberapa perbaikan dan upgrade K151S (generasi baru karburator) mampu bekerja dengan motor seperti ZMZ-24D, ZMZ-2401, UMZ-417 dan banyak unit lain dari desain serupa.

Unit ini dikelola sistem paling modern dan mekanisme untuk meningkatkan karakteristik teknis dan operasional, dan lingkungan. Mempertimbangkan desain perangkat, prinsip operasi, metode perbaikan dan penyesuaian.

disain

K151S - karburator, yang dilengkapi dengan dua perangkat metering di sel bahan bakar pertama dan kedua. Juga model ini dilengkapi dengan sistem idle, sistem start semi-otomatis, economizer. The mempercepat desain pompa disediakan yang semprotan bahan bakar ke dalam ruang pertama dan kedua. Seiring dengan sistem lain, ada EPHH kontrol pneumatik dan elektronik.

Apa yang khusus tentang sistem continuously variable start semi-otomatis? Berkat dia, tidak perlu lagi menekan pedal gas untuk memulai mesin dingin.

Unit ini memiliki dua saluran vertikal untuk udara. Di bagian bawahnya adalah throttle. Saluran ini disebut bilik karburator. katup throttle dan drive dirancang sehingga Anda menekan pedal gas awalnya membuka satu sirkuit dan kemudian yang lain. Ini adalah karburator dua ruang. Sirkuit katup yang membuka pertama disebut primer. Dengan demikian, lanjut ada kamera sekunder.

Di bagian tengah saluran saluran udara utama adalah khusus bentuk penyempitan kerucut. Ini diffusers. Karena underpressure yang membentuk mereka. Sangat penting bahwa dalam proses lalu lintas udara kebocoran bahan bakar dari ruang karburator float. Bahwa perangkat dapat berfungsi secara normal dan untuk mempersiapkan campuran optimal, tingkat bahan bakar di ruang ini terus dipertahankan. Hal ini dilakukan dengan cara mekanisme pelampung dan katup jarum.

Bagaimana karburator ke 151? K151S terdiri dari tiga bagian utama. casing luar adalah tutup. Hal dipasang flange dan pin, perangkat untuk ventilasi ruang float, serta rincian dari sistem mulai.

Bagian tengah - langsung tubuh unit. Ada ruang float, sistem mengambang mekanisme toplivopodvodyaschie. Bagian bawah katup throttle dan perumahan, perangkat pemalasan.

sistem home metering

Kedua sistem. Mereka memiliki desain yang sama. Sistem dilengkapi dengan jet bahan bakar. reader mereka dapat melihat pada foto di bawah.

main jet dipasang di atas sasis. Untuk lebih tepatnya, di daerah sumur emulsi. Di bawah jet udara memiliki 2 tabung emulsi.

Dinding sumur lubang emulsi disediakan, yang terhubung ke nozel output. Karena penghalusan dalam lubang semprot bahan bakar zona berbaring di sumur emulsi. Lebih lanjut meluas ke membosankan di tabung. Kemudian, bahan bakar dicampur dengan udara di bagian tengah tabung. Kemudian ia pergi melalui saluran sisi ke sprayer. Ada, bahan bakar dicampur dengan udara primer.

Sistem idle

Hal ini diperlukan untuk memastikan operasi yang stabil dari mesin saat idle. Sistem ini terdiri dari beberapa elemen:

1. Bypass saluran.
2. Sekrup, dengan cara yang pengaturan karburator K151S.
3. Bahan bakar dan udara jet.
4. Economizer katup.

pompa akselerator

Hal ini memungkinkan mesin untuk beroperasi secara stabil selama rentang seluruh tanpa dips tajam saat menekan pedal gas.

Pompa adalah saluran tambahan di karburator casing, katup bola, mekanisme diafragma dan dispenser.

Ekonostat

Sistem ini diperlukan untuk meningkatkan stabilitas unit daya dengan kecepatan tinggi karena pengayaan campuran bahan bakar. Ini lebih tambahan saluran melalui mana karena bahan bakar tambahan pengenceran besar disuplai dengan kecepatan penuh.

Sistem transisi

Hal ini diperlukan untuk memastikan bahwa kecepatan mesin saat pembukaan throttle dari ruang sekunder dapat meningkatkan lebih secara bertahap. Sistem transisi adalah bahan bakar dan udara jet.

peralatan opsional

Ini adalah apa yang K151S. karburator tambahan juga dilengkapi dengan filter dalam bentuk mesh pelindung. Juga, unit memiliki bagian bahan bakar kembali. Melalui bensin ekstra masuk ke tangki bensin.

Perbedaan dari baseline K151S karburator K151

Kami melihat bagaimana karburator K151S.

perangkat-Nya pada pandangan pertama, tidak berbeda dari seluruh 151 series. Namun, perbedaan kecil masih ada. Dengan demikian, diffuser cahaya memiliki desain yang lebih ditingkatkan. karburator pompa akselerator sprayer yang digunakan dalam dua kamar sekaligus. Juga, para pengembang telah mengubah profil Cams pada drive pompa. Drive peredam udara sekarang variabel tak terhingga. Hal ini secara signifikan menyederhanakan mulai dingin. Juga mengubah pengaturan sistem metering. Hal ini memungkinkan untuk meningkatkan kinerja lingkungan.

K151S - karbohidrat lebih efektif daripada K151. Jadi, dengan dia pada 7% peningkatan dinamika mesin. konsumsi bahan bakar saat berkendara di perkotaan turun menjadi 5%. Mulai mesin secara signifikan ditingkatkan dan stabil mesin pemalasan.

Cara menghubungkan karburator?

Para pemilik kendaraan yang lebih tua sering tidak tahu bagaimana untuk melampirkan unit ini. Menghubungkan K151S karburator adalah sebagai berikut.

Desain ini memiliki 2 selang. Nozzle bahan bakar utama terhubung dengan nozzle terletak di bawah ruang float, - salah satu yang lebih dekat ke motor. bagian bahan bakar kembali akan terhubung ke keran lebih rendah. Hal ini dapat dilihat di sisi berlawanan dari mesin lebih rendah dari soket utama.

Hal ini juga diperlukan untuk menghubungkan dua selang tipis. Salah satunya dapat digabungkan ke economizer katup idling. Ini adalah selang yang berlangsung dari katup solenoid. Pas kedua terhubung ke sisi belakang bawah katup throttle.

Anda juga perlu menghubungkan selang untuk timer OZ. Pada karburator memiliki koneksi untuk PCV selang. Dia juga ingin terhubung.

Karburator K151S: perbaikan, penyesuaian

Ini dilakukan beberapa macam penyesuaian. Misalnya, Anda dapat mengatur kecepatan idle, tingkat bahan bakar di ruang float, posisi throttle dan tersedak katup.

Perubahan tingkat bahan bakar menggunakan menyelipkan float. Parameter yang diukur dengan permukaan khusus di ruang float. Lebih baik untuk mempercayakan operasi master profesional, tetapi jika perlu dapat dilakukan dengan tangan.

Untuk menyesuaikan kecepatan idle diperlukan untuk menghangatkan mesin sampai suhu operasi. Selanjutnya, pembukaan throttle dan memutar baut penyesuaian:

• sekrup jumlah dengan mata air;
• kualitas sekrup.

Mesin mengambil kecepatan. Kemudian memutar sekrup sampai motor menjadi tidak stabil. Kemudian sekrup jumlah putaran meningkat sampai saat ketika mesin akan berjalan lancar. Mekanisme penyesuaian bertanggung jawab untuk kualitas, berputar sampai berhenti. Apa yang harus dilakukan setelah ini?

jumlah lanjut podkruchivayut sekrup sehingga motor stabil di 700-800 putaran per menit. Jika jumlah sekrup mengencangkan lebih, akan dips ketika Anda menekan gas. Jika kecepatan tinggi, mereka Bates disesuaikan throttle.

kesimpulan

Kami meninjau model 151C karburator. perbaikan karburator dan penyesuaian K151S dia, tampaknya, dapat dilakukan dengan tangan. Hal ini berguna jika ada kerusakan jauh dari stasiun atau di rumah. Sebuah karburator mampu melayani bahkan pemula.