Karter Ventilasi Sistem: Sebuah jenis perangkat, prinsip-prinsip operasi

Saat ini, meskipun perkembangan pesat teknologi untuk menciptakan sepasang benar-benar disegel bagian gesekan - silinder dan piston cincin - tidak mungkin. Oleh karena itu akhirnya menumpuk dalam fungsi produk pembakaran di mesin.

Gas-gas bah bak mesin melewati ring piston, yang berdekatan dengan silinder longgar. Akibatnya, panas dipindahkan buruk seumur hidup singkat dari pelumas cair terbentuk dan tekanan berlebihan pada semua segel blok. sistem ventilasi karter mencegah tekanan crankcase berlebihan.

pengembangan perangkat

Pada awal mekanisme adalah sebagai berikut: dari tabung kesimpulan sederhana crankcase, memproduksi gas ke atmosfer dan mencemari itu. Tapi aturan tentang pelepasan gas dari kendaraan berat diperketat. Oleh karena itu, sistem ventilasi karter dikembangkan secara internal oleh produsen.

Prinsip mekanisme aksi

Dalam bentuk di mana sistem ini dikenal pada saat ini, tidak hanya gas yang dipancarkan ke atmosfer. Mereka dikirim ke motor melalui tabung ditarik dari bah, ujung yang terhubung ke intake manifold. Dari sana gas diarahkan ke ruang pembakaran. Titik nyala dari mereka dibakar dan bagian lainnya dibuang melalui mekanisme pembuangan. Hanya sebagian kecil dari gas-gas ini lagi memasuki bak mesin. Karena proses berlangsung tanpa gangguan.

Jenis bah sistem resirkulasi

Ada dua jenis sistem:

• luar ruangan;
• tertutup.

Dalam kasus pertama, seperti yang dijelaskan di awal, gas dibuang ke atmosfer hanya. Dalam kedua mereka tersedot ke dalam saluran intake. Tertutup sistem ventilasi karter: VAZ dan "Lada", BMW dan "Mercedes", Jepang dan Amerika terutama digunakan pada saat ini.

Selain itu, sistem tertutup yang tersedia dengan AC atau arus DC. Tipe pertama adalah mampu mengendalikan lebih akurat bah resirkulasi. Ini bervariasi tergantung pada jumlah gas yang masuk.

alat

Di bagian atas separator adalah sistem ventilasi karter dan di dalam minyak - reflektor. Tugasnya adalah untuk melepaskan gas dari partikel minyak. pemisah minyak PCV memiliki outlet untuk saluran tersebut. Dalam operasi normal mesin crankcase konstan vakum tertentu harus terjadi. katup dapat beroperasi dalam tiga perwujudan.

Paksa sistem ventilasi karter: Valve

Mari kita mempertimbangkan secara singkat ketiga pilihan ini.

1. Untuk throttle dibentuk oleh tekanan rendah 500 sampai 700 mbar. sistem ventilasi bak mesin, ini tidak akan berdiri. Dan piston bawah aksi vakum, menutup katup.
2. Jika throttle terbuka penuh, tekanan ada sama dengan atmosfer atau bahkan lebih tinggi. Setelah mencapai 500-700 mbar piston menutup katup untuk lewatnya gas.
3. Di posisi tengah disediakan oleh piston tekanan normal.

Jika pekerjaan katup menimbulkan pertanyaan, mudah untuk memeriksa servis. Untuk tujuan ini, idling pada leher, yang diisi dengan minyak, taruh selembar kertas. Jika diturunkan dan dibesarkan dengan gerakan diafragma, katup diservis.

fungsi normal dapat diverifikasi dengan cara lain. Dalam mode siaga, menghapus selang ventilasi dan menutup jari harus merasa hisap.

Tekanan mengurangi katup

Jika motor beroperasi pada kecepatan tinggi, asupan tekanan manifold ada, yang memiliki nilai sama dengan atmosfer atau melebihi itu. Dalam hal ini, gas-gas crankcase mendapat lagi. Jika inlet memiliki turbocharger, vakum akan terlalu besar dan harus seimbang.

Untuk tujuan ini, ia menyediakan tekanan mengurangi katup, yang beroperasi di intake manifold ketika katup terbuka. Mekanisme yang terdiri dari membran dan mata air dimasukkan ke dalam perumahan plastik, di mana ada inlet dan outlet alat kelengkapan.

tekanan kerja mengurangi katup

Dalam tekanan rendah yang normal semi dimuat. membran dinaikkan dan gas dilewatkan bebas.

Di bawah tekanan berkurang, diafragma diturunkan dan menutup outlet terhadap tindakan musim semi. Kemudian gas mulai bergerak melalui jalan memutar - channel dengan pembukaan dikalibrasi.

Sayangnya, bertindak positif di satu sisi, sistem ventilasi karter menciptakan masalah dengan yang lain. Datang dari palet, gas ditangkap dan pelumas partikel, sehingga mencemari sistem asupan. Selain itu, mereka disimpan pada permukaan saluran keluar, dan rincian dari katup recycle. Hal ini menyebabkan penyempitan saluran dan dapat menyebabkan kerusakan di injeksi. Jika iris macet, yang konsumsi minyak akan meningkat. Maka perlu untuk mengubah katup.

Juga jangan lupa tentang rincian penting lainnya, dan waktu untuk mengubah selang ventilasi bak mesin - ini biasanya dilakukan bersamaan dengan katup sirkulasi. Jika tidak, itu retak dan pecah.

Untuk menghindari perbaikan mahal, perlu untuk memperhatikan tempat muncul pada segel mesin, meningkatkan konsumsi bahan bakar dan pelumas operasi cairan dan tidak stabil dari mesin. Jika waktu untuk pergi ke pusat layanan, masalah ini akan diselesaikan di tunas, sampai dia tidak menyebabkan kerusakan besar untuk unit.