Katup pengurang tekanan minyak: apa yang dibutuhkan, prinsip operasi

Di dalam mesin mobil, sebuah pompa minyak digunakan untuk menciptakan tekanan yang diperlukan dalam sistem pelumasan. Dengan tekanan, semua bagian dan komponen unit daya yang bergerak dilumasi. Dalam sistem itu sendiri, dimana ada tempat sampah kering, pompa juga melakukan pekerjaan. Ini membawa fungsi pengangkutan minyak ke reservoir dari kasus motor. Pompa digerakkan oleh poros engkol atau poros penggerak. Dengan jenis kontrol, pompa minyak dapat dibagi menjadi yang dapat disesuaikan dan tidak diatur. Apa perbedaan mereka? Pompa minyak dengan kemungkinan regulasi dapat mempertahankan tingkat tekanan konstan karena adanya perubahan dalam kinerja. Jika mekanisme yang tidak diatur digunakan, katup pelepas tekanan mempertahankan tekanan tekanan konstan. Mari kita lihat apa elemen-elemen ini dimaksudkan, bagaimana pengaturannya dan bagaimana cara kerjanya.

Ngomong ngomong, meski ukurannya kecil, perangkat ini memainkan peran yang sangat penting dalam mesin dan sistem pelumasan . Jika katup ini tersumbat, ada risiko engkol liners di motor. Ini mengancam mesin rusak.

Apa itu pressure reduction valve?

Elemen ini tidak lebih dari throttle hidrolik atau pneumatik. Ini berfungsi dalam mode otomatis. Elemen dirancang untuk mempertahankan tekanan gaya output tertentu. Ada beberapa jenis mekanisme. Ini adalah katup pengurang tekanan minyak dengan kontrol melalui penggerak pneumatik atau listrik atau elemen dengan aksi langsung. Yang terakhir ini tidak membutuhkan pasokan dan drive eksternal.

Fungsi katup pengurang tekanan

Tugas pertama dan utama, yang dipecahkan oleh katup pengurang tekanan minyak, adalah penciptaan dan pemeliharaan tingkat tekanan tertentu. Itu harus terus dipantau. Setiap, bahkan kelebihan paling minimal dari nilai ini menyebabkan konsekuensi yang menyedihkan. Bagian penting dari mesin mungkin tidak berfungsi. Tapi juga tidak mungkin, tekanan itu terlalu rendah. Tingkat yang tidak memadai akan menyebabkan overheating komponen dan bagian mesin. Akan ada kelaparan minyak. Untuk menghindari semua masalah ini, para insinyur telah mengembangkan dan menciptakan katup pengurang tekanan. Sepintas mungkin terlihat bahwa ini adalah mekanisme sederhana yang sebenarnya tidak dibutuhkan. Tapi ini tidak benar. Jika tidak ada katup di mesin, operasi normal unit daya menjadi tidak mungkin. Tujuan utama dari mekanisme ini adalah untuk terus memantau tekanan oli dalam sistem, sekaligus untuk mengurangi atau meningkatkan parameter yang diperlukan. Penyesuaian tekanan dan prinsip operasi katup terdiri dari pembukaan dan penutupan saluran minyak. Bila mekanismenya terbuka, levelnya tidak akan turun. Jika elemen ditutup, maka jika tekanan turun, sistem pelumasan akan dipulihkan.

Prinsip operasi

Mengingat perangkat mekanisme ini, tidak mungkin untuk tidak menyebutkan prinsip tindakan di mana katup bekerja. Algoritma operasi cukup sederhana. Tubuh utama, yang melaluinya proses menyesuaikan tekanan, adalah baut dorong khusus. Unsur inilah yang menekan pegas dan dengan demikian menekan katup pengurang tekanan minyak langsung ke lubang. Setelah tekanan di sistem naik (dan tingkat yang diijinkan lebih rendah), minyak akan mengatasi kekuatan pegas. Dengan cara ini, katup akan terjepit. Karena ini, minyak akan masuk ke dalam wadah khusus atau kompartemen. Setelah tingkat tekanan telah stabil dan tingkat kembali normal dengan menggunakan pegas, katup akan kembali ke keadaan semula. Mesin bisa terus beroperasi dalam mode normal. Fungsi katup pengurang tekanan bahan bakar pada prinsip yang sama. Ini melakukan tugas yang sama. Namun, dipasang bersamaan dengan pompa bahan bakar pada mesin diesel.

Tentang konstruksi

Mekanisme ini disusun cukup sederhana. Ini adalah casing berukuran kecil, dimana ada saluran khusus untuk pergerakan minyak. Juga desainnya meliputi pegas, batang dan regulator. Yang terakhir adalah bola kecil atau piston. Pengoperasian katup pereduksi berkurang sampai berhenti tepat waktu dan mencegah kenaikan tekanan pada sistem pelumasan pada mobil. Fitur utama dari sistem ini adalah perangkat dengan desain sederhana dapat secara efektif melakukan pekerjaannya. Unsur itu gagal sangat jarang.

Jenis Katup menurut Perangkat

Industri modern menawarkan perangkat dalam dua versi. Dalam kasus pertama, mekanisme ini bisa ditemukan di badan pompa minyak. Pada elemen kedua adalah detail yang terpisah. Hal ini dimungkinkan untuk membongkar mekanisme, perbaikan, dan juga penyesuaian katup pelepas tekanan. Sistem ini dipikirkan dengan baik. Tapi mekanisme sederhana dan terpercaya seperti itu terkadang gagal. Masalah dalam pekerjaan elemen bisa mahal bagi pemilik mobil.

Dimana letaknya?

Pemilik mobil awal, dan terkadang berpengalaman, tidak tahu dimana reducer tekanan berada. Anda bisa menemukan bagian ini di bagian bawah blok mesin. Paling sering klep berada di balik pulley generator drive. Terkadang elemen ini dipasang langsung pada body filter oli.

Tekanan operasi

Jadi, menjadi lebih jelas bagaimana mekanisme ini. Tapi bagaimana Anda menentukan apakah tekanan dalam sistem minyak berubah? Dan apa yang harus menjadi nilai optimal? Nilai tekanan normal ditunjukkan dalam manual pengguna. Untuk setiap mobil, Anda menuliskan parameter Anda sendiri. Misalnya, pada "Tavria" katup beroperasi pada 0,55 MPa. Kira-kira pada tingkat yang sama, katup pelepas tekanan dari VAZ-2110 juga akan bekerja. Bagaimana mengukur tingkat tekanan? Untuk melakukan ini, gunakan manometer tipe cairan khusus. Ini terhubung ke kursi untuk sensor tekanan. Sebelum pengukuran, motor harus dihangatkan dengan baik. Pengukuran dilakukan pada motor yang sedang berjalan. Sebagai contoh, mari ambil katup pengurang tekanan minyak, mesin 406. Disini parameter yang optimal adalah 4,6 kgf / cm ² .

Malfungsi tipikal

Ada beberapa masalah dasar dan sering yang bisa timbul dengan katup pengurang tekanan. Mereka muncul dalam dua aspek. Kasus pertama - katup tidak dapat mempertahankan tingkat tekanan minyak yang dinormalisasi. Paling sering, malfungsi tersebut terjadi karena kerusakan mekanis. Unsur yang paling rentan dan bermasalah dalam sistem ini adalah musim semi. Dalam proses operasi, dan terutama operasi jangka panjang, musim semi membentang. Karena ini, katup akan dibuka tanpa izin dengan tingkat tekanan pelumas minimal. Minyak tidak bisa sampai ke sebagian besar unit dan mekanisme unit daya. Hal ini mengurangi sumber daya mereka. Di antara penyebab utama malfungsi yang terjadi pada musim semi, Anda dapat mengidentifikasi keausan operasional, pemasangan elemen yang tidak tepat setelah perbaikan besar, kesalahan pemasangan katup.

Pada varian kedua, katup tidak terbuka saat tekanan tinggi atau tinggi tercapai. Hal ini terjadi karena penyumbatan saluran minyak. Alasannya - periode operasi yang panjang. Akibatnya, katup akan berhenti saat tekanan tinggi tercapai. Akibatnya, elemen tidak akan terbuka. Hasilnya - ketidakmungkinan mekanisme pelumas bergerak dan menggosok dan komponen di mesin dan kerusakannya. Alasan kerusakan ini adalah perubahan oli yang tidak dilakukan tepat waktu. Hal itu bisa dijelaskan dengan sangat sederhana, namun penghapusan masalahnya adalah proses yang sulit. Partikel-partikel kecil kotoran akan terakumulasi di permukaan katup, sehingga meningkatkan ukuran pertumbuhan. Karena flushes berkualitas buruk di saluran katup, keripik dan puing lainnya akan terakumulasi.

Perbaikan dan penyesuaian

Untuk memahami apakah katup itu bagus dan apakah bisa digunakan di masa depan, perlu membongkar perangkat dan membongkarnya. Dengan cara ini, adalah mungkin untuk mendiagnosa semua bagian mekanisme. Jika sedimen terbentuk di badan katup, mereka dibersihkan dengan campuran bensin dan minyak tanah. Anda bisa mengoleskan cairan untuk membilas karburator. Juga, Anda harus hati-hati mendiagnosis pegas. Jika diregangkan atau ada jejak deformasi di atasnya, bagian itu harus diganti. Bila katup diperiksa dan ditransfer sepenuhnya, perlu untuk memeriksa apakah berhasil. Hal ini dilakukan hanya dengan menekan piston atau bola. Jika Anda perlu menerapkan tekanan untuk mendorong masuk, dan setelah piston kembali, maka mekanismenya bekerja. Proses penyesuaian dilakukan setelah mekanisme terpasang pada casing pompa. Sesuaikan perangkat dengan meremas atau melepaskan pegas menggunakan sekrup pengatur atau stop screw. Sejajar dengan putaran sekrup, ukur tekanan oli dengan manometer cair. Hal ini diperlukan untuk menyesuaikan pada unit daya yang tidak kokoh. Dan di sini untuk membuat gaugings, sebaliknya, pada motor kerja.