Kompresi mesin

kompresi mesin memberikan peningkatan energi yang tersedia dari pembakaran campuran bahan bakar. Konsep sangat berasal dari kata Latin «compressio» (kompresi). Kompresi adalah kompresi gas di bawah pengaruh kekuatan eksternal. Hal ini menyebabkan pengurangan volume. Pada suhu tinggi atau tekanan dapat bertindak sebagai pengaruh eksternal. The mesin pembakaran internal (mesin pembakaran internal) sebagai kompresi mesin terjadi. Dalam hal ini, kompresi campuran bahan bakar dilakukan.

Dalam banyak desain kendaraan modern menetapkan empat-stroke mesin pembakaran internal. mesin kompresi terdeteksi terutama dalam ruang bakar di daerah antara dinding ruang, cincin kompresi dan bagian bawah piston. Hal ini terjadi pada saat tekanan mencapai maksimum saat piston telah hampir mencapai tingkat titik mati atas, sebelum pengapian dari campuran yang mudah terbakar.

mesin kompresi, tidak termasuk derate mesin dan ngebut dianggap sebagai ukuran relatif untuk kondisi sistem mesin pembakaran internal silinder-piston dan sejumlah situs lain. ring piston, katup (intake dan outlet) di gasket kepala unit motor dan sejumlah bagian lain memberikan kualitas kompresi.

beban muncul di ruang yang dapat mencapai lima belas atmosfer di mesin bensin. Kompresi mesin diesel terbentuk pada tekanan mencapai tiga puluh atmosfer. Dalam hal ini, semua bagian yang terlibat dalam proses, harus mampu menahan beban seperti itu terus-menerus.

Ketika piston bergerak dari tekanan yang diciptakan terjadi gas dari penetrasi ke dalam celah antara alur dan cincin. Gas yang dihasilkan menempel permukaan silinder cincin.

beban konstan pada sistem silinder-piston, mekanisme distribusi gas karena tekanan tinggi yang konstan mempengaruhi kondisi bagian. Hal ini, pada gilirannya, menurunkan kekuatan dan efisiensi motor. Perlu dicatat bahwa kompresi mesin (satu dan sama) mungkin sangat berbeda. Hal ini disebabkan kondisi yang berbeda dari pengukuran: suhu, kecepatan crankshaft, jumlah udara yang masuk ke dalam silinder.

Jadi, misalnya, minyak, memiliki kepadatan lebih tinggi, viskositas, kompresi meningkat, berakumulasi di dinding silinder, menekan komponen terkait kekosongan. Kelebihan bahan bakar yang masuk silinder, ini menyapu film minyak, sehingga kompresi yang berkurang.

Dalam pengukuran kompresi diatur dalam silinder menjadi mungkin untuk menentukan penyebab menurunnya tenaga mesin atau "buruk" menjalankannya. Misalnya, dalam mesin dengan jangkauan yang lebih besar dari seratus lima puluh ribu kilometer kompresi tinggi dapat disebabkan oleh pembentukan lapisan kokas signifikan pada dinding ruang pembakaran. Hal ini, pada gilirannya, mengurangi volume rongga. Karena itu, masing-masing, dan meningkatkan kompresi.

Tingkat kompresi dapat diukur dengan cara yang berbeda.

Ketika terbuka throttle dilakukan aliran udara maksimum yang mungkin ke dalam mesin. Hasil dapat mempengaruhi kebocoran udara silinder dengan memakai cincin di hadapan burnouts, retak, goresan di dinding piston dan silinder, katup dan melayang lainnya.

Ketika throttle ditutup, Anda bisa mendapatkan indikator yang cukup akurat dari tingkat kompresi. Dalam hal ini ada sejumlah kecil udara intake. Jadi adalah mungkin untuk menghitung kebocoran yang timbul dari deformasi batang atau katup memakai kursi.

Ketika mesin mulai sulit, dianjurkan untuk metering mesin dingin. Dalam kompresi ini lebih kecil daripada ketika diukur pada mesin panas. Biasanya, pengukuran pada mesin panas harus dilakukan pada suhu sekitar 80-90 derajat. Hal ini disebabkan penurunan viskositas dan penurunan kesenjangan antara bagian yang bergerak.