MAZ-541: Spesifikasi

Pada tahun 1956, lapangan terbang penarik MAZ-541 dirancang dan dibangun di Minsk Automobile Tanaman untuk pesawat yang sangat besar. Itu adalah proyek eksklusif, diprakarsai oleh Pemerintah Uni Soviet sehubungan dengan kebutuhan untuk membuat penarik pesawat yang kuat. Para ahli Biro MAZ segera disediakan dokumentasi, dan mulai merakit mesin yang unik. Hanya tiga traktor MAZ-541 yang diproduksi pada tahap pertama. Di situs uji pabrik telah diuji secara menyeluruh teknologi baru.

aplikasi praktis

MAZ-541, Aerodrome traktor generasi baru menggantikan truk-truk militer MAZ-535, yang digunakan pada waktu itu untuk penarik pesawat besar. Kekuatan lima ratus tiga puluh lima hampir tidak cukup untuk memindahkan pesawat untuk tinggi badan yang sama MAZ-535 tidak memungkinkan mobil untuk didorong langsung di bawah tubuh pesawat, dan itu perlu untuk menggunakan batang tambahan untuk memperpanjang kopling.

Tarikan baru dibuat dengan jenis sedan terbesar bersahaja. MAZ-541, pada kenyataannya, adalah satu-satunya di traktor dunia karakteristik eksternal dari mobil. Namun, mobil peringkat dalam kategori "mobil yang" hanya bisa kondisional, seperti roda pada kapal tunda yang jauh dari kecil. Mereka meminjam dari depan truk YAZ-214, dan set belakang MAZ-525 dump truck.

MAZ-541 adalah empat-wheel drive dengan dual, dimana as roda depan dapat terlepas bila diperlukan. traksi roda traktor dengan jalan ideal untuk traksi maksimum.

dual control

Tugas penarik pesawat terkait dengan aturan-aturan tertentu manuver. Oleh karena itu, mesin dikendalikan oleh roda kemudi ganda. Di dalam, keduanya independen satu sama lain, "donat" telah dipasang. Satu roda terletak di tempat biasa, di depan, di sebelah kiri, dan yang lainnya terletak diagonal di belakang sisi kanan. kontrol lain, pedal kopling, rem dan pedal gas juga digandakan. Pengaturan ini diperlukan kekhususan manuver traktor.

Operasi pertama MAZ-541 menunjukkan hasil yang baik dalam test mode. Mesin ini mudah ditarik Il-62, Tu-114 dan Tu-144, bahkan "Concord". Setelah truk melewati semua tes, Departemen Aviation Industry dari Uni Soviet memerintahkan lanjut 13 kendaraan. Namun, traktor tidak dirilis karena perubahan spesifikasi teknis dan transisi dari pabrik Minsk untuk produksi bentuk yang lebih modern peralatan bandar udara.

ingatan

truk pelabuhan udara MAZ-541 tetap dalam sejarah mobil sebagai contoh yang unik dari teknik kreatif. Ia menjadi juara di kelas berat, dan, pada kenyataannya, ia tidak sama. Segera, di tanah, traktor baru, kuat dan lincah, yang melakukan fungsi tambahan tanker. Tapi semua salinan yang ada dari lima ratus empat puluh karya pertama yang berhasil hingga akhir tahun tujuh puluhan.

Untuk waktu yang lama, kecuali untuk pesawat penarik traktor melakukan fungsi lain yang bisa disebut terhormat. Sebuah mobil bertemu penerbangan internasional ke Sheremetyevo, ia tampaknya akan diwakili oleh "Aeroflot", dan karenanya seluruh negeri. Di mata pengunjung asing MAZ-541 adalah prestasi lain dari industri penerbangan Soviet. Dicat warna oker cahaya, mesin menghasilkan kesan yang tak terlukiskan ketika berjalan-jalan di sebuah situs yang luas sebelum datang ke keuntungan dari luar negeri kapal. Orang asing yang turun dari tangga dan mencoba segala cara untuk memotret mobil raksasa.

Dan ketika, setelah mendarat truk memimpin dari kapal ke tempat parkir, itu adalah aksi teatrikal yang nyata, dan orang asing yang sudah berada di gedung terminal, kamera baru diambil bahkan dari jauh, tapi untuk menangkap pemandangan yang tak terlupakan.

Berat-MAZ 54 lapangan terbang traktor adalah sedikit kurang dari 30 ton, tapi mesin sehingga tampak cukup elegan. rancangan yang diperlukan menyediakan mesin tangki diesel yang kuat dengan efisiensi tinggi. truk raksasa adalah sebuah permata yang nyata dari landasan pacu dan semua daerah sekitarnya dari Sheremetyevo Airport.

MAZ-541: Spesifikasi

Berat dan ukuran parameter:

• panjang traktor - 7800 mm;
• tinggi - 2200 mm;
• Lebar - 3400 mm;
• wheelbase - 4200 mm;
• Total berat - 29 ton;
• rumus roda - 4 x 4.

pembangkit tenaga listrik

Mesin dipasang pada traktor dari tangki register - D-12A.

• Jumlah silinder - 12.
• mekanisme distribusi gas (RM) - biaya overhead.
• Konfigurasi - silinder V-berbentuk.
• Kapasitas - 300 liter. a.
• Beban traksi maksimum - 85 ton.
• aliran bahan bakar - 130 liter per 100 kilometer.
• Konsumsi bahan bakar pada situs lapangan terbang - 45 liter per jam.

Transmisi gesekan, yang dirancang untuk beberapa menarik diri dari slip. Transmisi dimodifikasi, dua tahap, dengan satu gigi mundur.

casis

Mesin ini dilengkapi dengan dua jembatan terus menerus, di tengah-tengah yang ada mekanisme planet hypoid. Rotasi kasus propeller shaft dan transfer ditransmisikan ke roda melalui semiaxes dengan flensa di ujung, yang berfungsi pelek sebagai pemasangan.

Kedua Suspensi semi diperkuat. Bracket dipinjam dari truk MAZ-525. Penangguhan parabola lembar dikumpulkan dengan dukungan yang lebih rendah. Karena paket progibaemosti rendah bergerak truk itu sulit, tapi tidak melembutkan musim semi, karena ada bahaya penurunan dan kerusakan kendaraan di bawah beratnya sendiri.

Kemudi buku jari desain poros poros depan, serta cacing-hypoid roda gigi yang diambil dari sebuah truk militer MAZ-535. Pengemudi harus melakukan segala upaya untuk memutar roda kemudi, sehingga posisi pengemudi traktor mengambil hanya tentara yang kuat dan pendukung dari perusahaan jasa bandara.

pemodelan

Seperti semua kasus yang jarang kendaraan bermotor, kapal tunda pesawat menyalin dalam skala miniatur. copy teknis MAZ-541-1: 43, di mana angka-angka terbaru menunjukkan skala produk mungkin sebuah pameran yang layak setiap koleksi.