Pemecahan masalah di kendaraan dengan transmisi otomatis: ketika transmisi adalah menarik mesin

Setiap tahun jumlah mobil dengan transmisi otomatis berkembang. Terutama tren ini diamati di kota-kota besar. Mengapa memilih transmisi otomatis? Ulasan dari pemilik mobil mengatakan tentang kegunaan. Hari ini kita melihat masalah dengan kotak ini dan itulah mengapa sangat populer.

Keuntungan otomatis lebih mekanik

Terlepas dari kenyataan bahwa transmisi otomatis jauh lebih mahal, rumit pada perangkat dan mengandung banyak majelis dan mekanisme, ia memiliki sejumlah keunggulan dibandingkan dengan gearbox manual. Fitur utama dari mesin - kemampuan untuk bekerja tanpa perlu memeras kopling dan manual beralih antara gigi yang lebih rendah atau lebih tinggi. Akibatnya, ini dicapai kenyamanan saat berkendara, pengemudi kurang terganggu dan lebih baik di jalan. Mesin juga memberikan perubahan gigi halus, yang waktu switching hampir tak terlihat kepada sopir. Ada juga kekurangan. Otomatis lebih lama mempercepat. Namun para pengembang telah berhasil memperbaikinya dengan menambahkan fungsi tangan-menaikkan atau downshift paksa. Tapi tidak semua begitu lancar. Seiring waktu, pengelolaan mobil tersebut menjadi lain - ketika transmisi otomatis menarik mobil. Ada banyak alasan untuk fenomena ini.

Apa saja gejalanya?

kesalahan ini tidak selalu disertai dengan kedutan sederhana. Ada ketukan ketika mengubah gigi, getaran dan suara yang tidak diinginkan. Semua ini menunjuk ke masalah dalam mekanisme perubahan gigi. Di bawah ini, kita melihat mengapa hal ini terjadi.

Masalah ketika Anda menghidupkan "drive"

Jika Anda beralih ke mode "Parkir" untuk "mendorong" mobil mulai bergerak-gerak, penyebab fenomena ini adalah memakai bagian-bagian gidroplity. Jika ada guncangan saat bergeser dari transmisi otomatis overdrive menjadi lebih rendah, perlu untuk mendiagnosa band rem dan gesekan. Kita juga harus berbicara tentang solenoida.

solenoid

Katup ini pengendali jenis elektromekanis. Tujuan utamanya - persepsi impuls listrik dari gidroplity ECU dan saluran manajemen. Menurut solenoid tim unit kontrol membuka dan menutup mereka. elemen seperti yang digunakan pada otomatis, dan kotak robot. Berkat mereka, menghasilkan sistem kontrol aliran minyak. Diatur dalam solenoida katup dan plat hidrolik yang dipasang di saluran hidrolik pressure plate satuan. Masalah utama dengan dia mengenai bagian listrik. Unsur terhubung melalui konektor kabel ke unit kontrol transmisi. Banyak transmisi konektor rusak, karena yang transmisi otomatis ketika transmisi sedang menarik mobil. Ketika diagnosa komputer layar menunjukkan kesalahan komunikasi dengan solenoid. Masalah ini dapat diselesaikan hanya dengan penghapusan lengkap transmisi otomatis. Juga mencatat bahwa sumber daya solenoida adalah 100 ribu kilometer. Jika ada ketukan selama perubahan gigi, memperhatikan fakta bahwa substitusi terakhir mereka dibuat.

Jerks ketika percepatan

Salah satu masalah umum yang mengganggu pemilik mobil - tersentak saat perubahan gigi. Ketika Anda mengatur kecepatan mobil mulai berkedut. Dalam hal ini, memeriksa tingkat minyak. Jika pada tingkat terendah, untuk melanjutkan menengah atau maksimum. Mungkin, pompa tidak dapat bekerja di luar tekanan minyak yang diperlukan. Jika transmisi otomatis ketika transmisi adalah menarik mobil, kunci dan periksa "donat" (torque converter).

Tremor di musim dingin

Gejala-gejala ini tidak selalu merupakan gejala dari masalah. Dalam kebanyakan kasus, transmisi otomatis ketika transmisi sedang menarik mobil keluar dari dipanaskan minyak. Ketika Anda menghidupkan mesin harus benar-benar menghangatkan di musim dingin tidak hanya mesin, tetapi juga sebuah kotak. Para ahli merekomendasikan untuk terus bergerak setelah 3-5 menit setelah peluncuran. Minyak dalam transmisi otomatis adalah cairan hidrolik. Yaitu, mentransmisikan torsi dari mesin ke roda. Dengan mengurangi suhu minyak perubahan viskositasnya. Untuk membawa kembali ke nilai normal, memindahkan beberapa kali Tuas transmisi ke posisi P, R, N, D dan kembali. Ketika minyak menghangat sampai suhu operasi, kontrol transmisi otomatis menjadi menyenangkan - transmisi tidak akan berkedut saat akselerasi.

getaran astern

Jika driveline selama percepatan switch kecepatan normal, tapi ketika diterjemahkan pemilih di "reverse" bergetar modus PPC, ia memiliki beberapa penyebab. Pertama - ini adalah masalah kontrol sensor di dalam kotak. tangan mereka sendiri untuk memecahkan masalah ini sangat sulit. Perbaikan gearbox otomatis gigi yang terbaik diserahkan kepada profesional. Dengan bantuan peralatan komputer akan diproduksi kesalahan membaca dan, tergantung pada kerusakan tersebut penggantian sensor atau unsur-unsur lain dari kotak.

Masalah dengan Software

Menarik perubahan kecepatan terjadi ketika masalah dengan sistem kontrol otomatis. Masalah ini diatasi dengan memperbarui kontrol transmisi firmware Unit elektronik otomatis. pekerjaan ini dilakukan di pusat-pusat khusus. Operasi ini memungkinkan untuk mengoptimalkan operasi transmisi dan untuk membebaskan dari guncangan dan tersentak saat berkendara.

Tentang ganti oli

Kebanyakan kesalahan disebabkan oleh kesalahan operasi transmisi. Dalam setengah dari perbaikan transmisi otomatis bergeser dihasilkan karena ganti oli tertunda. Dan jika dalam transmisi manual, itu diisi untuk hidup, maka regulasi otomatis adalah 60 ribu kilometer. Jika mesin perjalanan di bawah beban (misalnya sebuah trailer), periode ini dikurangi menjadi 40 ribu. Ada kasus ketika bau minyak tua pembakaran, itu adalah tanda yang sangat buruk. warna cairan tidak harus hitam. minyak segar berwarna merah. Juga, sebagai operasi dari mekanisme di chip PPC yang dihasilkan. Dia ditangkap oleh magnet khusus pada palet. Seringkali, ada beberapa. Ketika mengganti oli, pastikan untuk membersihkan baki dengan magnet. Kehadiran chip di unit hidrolik penuh dengan kerusakan dan malfungsi dalam bentuk tersentak dan getaran. Naik pada kotor, minyak hitam mengancam untuk gidroplity cepat rusak dan komponen transmisi otomatis lainnya.

Tidak hanya minyak

Setelah mencapai periode ini perlu untuk mengubah tidak hanya fluida kerja. Desain transmisi otomatis, yang bertentangan dengan mekanik, memiliki filter oli sendiri. Dia juga harus diganti. Juga mengubah pad pallet crankcase. Hal ini diatur pada sealant merah. Mereka dilapisi semua kursi.

kesimpulan

Jadi kita tahu mengapa transmisi otomatis ketika transmisi sedang menarik mobil. Kesalahan mungkin menganggap bagian kedua mekanik dan hidrolik. Jika gejala apapun harus menghasilkan kesalahan membaca. Setelah perbaikan ECU reflash. Menghasilkan kesalahan ulang penuh. Juga mencatat bahwa dengan servis tepat waktu dari sumber daya transmisi sebanding dengan mekanik. Di musim dingin, cobalah untuk tidak naik kotak pemanas. Jika demikian, dan ada kebutuhan mendesak untuk gerakan diizinkan di CPR dingin tersedia pikap halus dan revolusi rendah crankshaft. Pertama 1-2 kilometer telah tidak menjaga mereka di atas dua ribu.