Pesawat jet modern. Jet pertama

Pemuda hari ini, dan bahkan warga negara dewasa, sulit untuk memahami apa yang menyebabkan kegembiraan, tampaknya mesin terbang itu fantastis. tetesan keperakan cepat membedah dari langit biru, gembira imajinasi anak muda awal tahun lima puluhan. Lebar uap trail tidak meninggalkan keraguan dalam jenis mesin. Saat ini, hanya permainan komputer seperti Perang Guntur, dengan proposal mereka untuk membeli pesawat jet promosi Uni Soviet, memberikan beberapa ide tentang tahap pengembangan pesawat domestik. Tapi itu semua dimulai lebih awal.

Apa yang "reaktif"

Sebuah pertanyaan yang wajar muncul tentang nama jenis pesawat. Dalam bahasa Inggris kedengarannya singkat: Jet. Definisi Rusia mengisyaratkan adanya semacam reaksi. Hal ini jelas bahwa kita tidak berbicara tentang oksidasi bahan bakar - itu hadir dalam bensin konvensional mesin. Prinsip operasi dari jet pesawat adalah sama dengan roket. Reaksi tubuh fisik untuk kekuatan jet gas dikeluarkan dinyatakan dalam memberikan arah yang berlawanan dari percepatan. Semua sisa - memiliki kehalusan, yang meliputi berbagai parameter teknis dari sistem, seperti sifat-sifat aerodinamis, skema profil sayap, tipe mesin. Ada pilihan yang berbeda untuk yang perusahaan rekayasa telah datang dalam proses, sering menemukan solusi yang sama, secara independen satu sama lain.

Terpisah dari pesawat penelitian roket dalam aspek ini dengan serius. Di bidang akselerator bubuk dipasang untuk mengurangi panjang jangka dan afterburner, pekerjaan dilakukan sebelum perang. Selain itu, upaya untuk menginstal motor kompresor (gagal) untuk Coanda pesawat pada tahun 1910 diperbolehkan penemu Henri Coandă menegaskan prioritas Rumania. Namun, desain ini awalnya bisa dioperasi, yang dikonfirmasi oleh tes pertama, di mana pesawat terbakar.

langkah pertama

Pesawat jet pertama yang mampu melakukan di udara untuk waktu yang lama, muncul kemudian. Pelopor adalah Jerman, meskipun beberapa kemajuan di negara lain, para ilmuwan - Amerika Serikat, Italia, Inggris dan mundur sementara secara teknis Jepang. sampel ini, pada kenyataannya, glider bomber tempur konvensional, yang dipasang jenis mesin baru baling-baling tanpa, yang mengejutkan dan ketidakpercayaan. Di Uni Soviet masalah ini, insinyur juga terlibat, tapi tidak aktif, dengan penekanan pada teknik sekrup terbukti dan terpercaya. Namun demikian jet pesawat model B-1, dilengkapi dengan desain TRD membuai AM diuji sebelum perang. Unit ini sangat bisa diandalkan, asam nitrat, digunakan sebagai oksidan, makan sampai tangki bahan bakar, ada masalah lain, namun langkah pertama selalu sulit.

"Shturmfogel" Hitler

Karena jiwa Fuhrer, berharap untuk menghancurkan "musuh Reich" (yang dianggapnya negara hampir semua bagian dunia), di Jerman setelah dimulainya Perang Dunia II ternyata bekerja pada penciptaan berbagai jenis "heran senjata", termasuk jet. Tidak semua bidang kegiatan telah gagal. Untuk proyek yang sukses termasuk "Messerschmitt-262" (alias "Shturmfogel") - pesawat jet pertama di dunia yang diproduksi secara massal. Perangkat ini dilengkapi dengan dua mesin turbojet, radar memiliki porsi hidung, kecepatan tertinggi dekat dengan sonic (lebih dari 900 km / jam), dan sarana cukup efektif untuk menangani ketinggian tinggi B-17 ( "terbang benteng") sekutu. Adolf Hitler iman fanatik di kemungkinan yang luar biasa dari teknologi baru, namun, secara paradoks memainkan peran yang buruk dalam biografi tempur Me-262. Dirancang sebagai seorang pejuang, ia diarahkan oleh "di atas", diubah menjadi bomber, dan di modifikasi ini belum terbukti sepenuhnya.

"Arado"

Prinsip jet diterapkan di tengah-tengah 1944 untuk pembangunan pembom "Arado-234" (lagi oleh Jerman). Ia berhasil menunjukkan kemampuan bertarung mereka yang luar biasa, posisi menyerang Sekutu telah mendarat di daerah pelabuhan Cherbourg. Kecepatan 740 km / jam dan sepuluh langit-langit tidak memberikan antipeluru kesempatan mencapai target, namun para pejuang Amerika dan Inggris tidak bisa menyusulnya. Selain pemboman (sangat tidak tepat untuk alasan yang jelas), "Arado" diproduksi foto udara. Pengalaman kedua menggunakannya sebagai alat kejut mengambil alih kota Liège. kerugian Jerman tidak terjadi, dan jika sumber daya dari Nazi Jerman lebih besar dan industri akan mampu melepaskan "Ar-234" dalam jumlah lebih dari 36 salinan dari negara-negara koalisi anti-Hitler akan bernasib buruk.

"U-287"

Perkembangan Jerman jatuh ke tangan yang ramah selama wons Dunia Kedua menyatakan setelah kekalahan Nazisme. negara-negara Barat sudah dalam tahap akhir dari pertempuran sudah mulai mempersiapkan konfrontasi datang dengan Uni Soviet. kepemimpinan Stalin telah mengambil langkah-langkah balasan. Kedua belah pihak, itu jelas bahwa dalam perang berikutnya, jika itu terjadi, akan berjuang jet. Uni Soviet pada saat itu belum memiliki dampak kapasitas nuklir hanya bekerja pada penciptaan teknologi produksi bom atom. Tapi Amerika sangat menarik terperangkap "Junkers-287", yang memiliki data penerbangan yang unik (beban tempur dari 4000 kg, kisaran 1500 km, langit-langit 5000 m, kecepatan 860 km / jam). Empat mesin sweepback negatif (prototipe masa depan "tak terlihat) memungkinkan penggunaan sebuah pesawat atom sebagai carrier.

Pertama pasca perang

Jet tidak memainkan peran yang menentukan selama Perang Dunia Kedua, sehingga sebagian besar fasilitas produksi Soviet memfokuskan upaya pada peningkatan desain dan meningkatkan produksi dari pejuang sekrup konvensional, pesawat menyerang dan pembom. Pertanyaan tentang calon biaya atom menengah telah sulit, dan diputuskan dengan cepat dengan menyalin Amerika Boeing B-29 (Tu-4), tetapi tujuan utama adalah penentangan terhadap setiap agresi mungkin. Untuk melakukan ini, pertama-tama pejuang diperlukan - tinggi, lincah dan, tentu saja, kecepatan. Tentang bagaimana mengembangkan arah baru dari pesawat, dapat dinilai oleh surat desainer A. S. Yakovleva di Komite Sentral (Autumn 1945), yang menemukan pemahaman tertentu. Sebuah studi sederhana ditangkap kepemimpinan partai teknologi Jerman menganggap hal itu tidak cukup ukuran. Negara yang diperlukan jet Soviet modern yang tidak kalah dan unggul ke tingkat dunia. Pada parade pada tahun 1946 untuk menghormati ulang tahun Oktober (Tushino) mereka harus menunjukkan orang-orang dan tamu asing.

Sementara Yaqui dan MiG

Tunjukkan bahwa, tapi tidak terjadi: menyimpulkan cuaca, ada kabut. Demonstrasi pesawat baru dipindahkan ke May Day. Pesawat jet Soviet pertama membuat serangkaian 15 spesimen telah dikembangkan Mikoyan dan Gurevich (MiG-9) dan Yakovlev (Yak-15). Kedua sampel berbeda diagram langkah lambung di mana bagian ekor bagian bawah dicuci dengan jet yang dikeluarkan oleh nozzle. Tentu, untuk perlindungan terhadap overheating, porsi tersebut tertutup lapisan plating khusus yang terbuat dari logam tahan api. Kedua pesawat itu berat yang berbeda, mesin dan tujuan, tetapi umumnya sesuai dengan keadaan sekolah gedung pesawat Soviet dari akhir tahun empat puluhan. Tujuan utama mereka adalah untuk pindah ke jenis baru pembangkit listrik, tetapi di luar itu juga melakukan tugas-tugas penting lainnya: penerbangan pelatihan dan pengembangan isu-isu teknologi personil. jet ini, meskipun volume besar output mereka (ratusan unit), dipandang sebagai sementara dan diganti sesegera mungkin, segera setelah munculnya desain yang lebih maju. Dan segera, saat ini telah tiba.

kelimabelas

Pesawat ini telah menjadi legenda. Dia membangun sebuah serial masa damai belum pernah terjadi sebelumnya, baik dalam pertempuran dan dalam versi sekolah dipasangkan. Desain dari MiG-15 digunakan banyak solusi teknis yang revolusioner, usaha pertama untuk menciptakan sebuah sistem percontohan penyelamatan handal (ketapel), itu dilengkapi dengan persenjataan meriam kuat. kecepatan jet, kecil, tapi sangat efektif, memungkinkan dia untuk mengalahkan armada pembom strategis berat di langit Korea, di mana perang berkobar tak lama setelah munculnya pencegat baru. Setara dengan MiG sebuah menjadi Amerika "Saber", dibangun di atas skema yang sama. Selama peralatan pemadam jatuh ke tangan musuh. pesawat Soviet dibajak pilot Korea Utara, tergoda oleh hadiah uang tunai besar. Jatuh "Amerika" mampu keluar dari air dan diangkut ke Uni Soviet. Ada "pertukaran pengalaman" saling belajar dari solusi desain yang paling sukses.

penumpang jet

Kecepatan pesawat jet - keunggulan utamanya, dan itu berlaku tidak hanya untuk para pembom dan pesawat tempur. Sudah di akhir tahun empat puluhan ke Airlines International melangkah kapal "Comet", dibangun di Inggris. Hal ini khusus diciptakan untuk pengangkutan orang, itu nyaman dan cepat, tapi sayangnya tidak dapat diandalkan: tujuh kecelakaan terjadi dalam waktu dua tahun. Tapi kemajuan di bidang lalu lintas penumpang berkecepatan tinggi telah tidak mungkin untuk berhenti. Pada pertengahan tahun lima puluhan di Uni Soviet muncul legendaris TU-104 versi konversi Tu-16 bomber. Meskipun insiden penerbangan banyak yang terjadi dengan pesawat baru, pesawat jet semakin menguasai penerbangan. Secara bertahap membentuk penampilan jangka panjang liner dan ide apa yang seharusnya. Baling-baling (propeler screw) digunakan oleh desainer semakin langka.

pesawat tempur generasi: yang pertama, kedua ...

Seperti hampir teknik apapun, pencegat jet diklasifikasikan oleh generasi. Total ada sekarang lima, dan mereka tidak hanya berbeda dalam model tahun edisi, tapi fitur desain. Jika konsep sampel pertama pada dasarnya harus berubah dasar prestasi di bidang aerodinamika klasik (dengan kata lain, jenis mesin adalah perbedaan utama antara mereka), generasi kedua mengambil alih fitur penting (menyapu sayap, bentuk yang sama sekali berbeda dari badan pesawat dan sebagainya.) Pada tahun lima puluhan, ia merasa bahwa pertempuran udara tidak akan pernah memakai karakter bermanuver, tapi waktu telah menunjukkan kesalahan dari pendapat ini.

... dan dari ketiga untuk kelima

"Anjing membuang" dari tahun enam puluhan antara "Skyhawk", "Phantom" dan MiG di langit di atas Vietnam dan Timur Tengah telah menunjukkan jalannya pengembangan lebih lanjut, menandai kedatangan jet pencegat generasi kedua. Variabel geometri sayap, kemampuan beberapa overspeed suara dan Rudal dalam kombinasi dengan fitur baja avionik kuat dari generasi ketiga. Saat ini, pangkalan Angkatan Udara dari taman sebagian besar negara-negara berteknologi maju merupakan generasi keempat dari mobil, yang menjadi produk dari pengembangan lebih lanjut. Pada lengan datang sampel lebih sempurna menggabungkan kecepatan tinggi, manuver, visibilitas rendah dan sarana EW. Ini generasi kelima.

mesin turbofan

Eksternal saat jet sampel pertama tidak mencari yang paling anakronistik. Lihat banyak dari mereka yang cukup modern, dan spesifikasi (seperti langit-langit dan kecepatan) tidak sangat berbeda dari hari ini, setidaknya pada pandangan pertama. Namun, pada kenalan lebih dekat dengan karakteristik kinerja mesin ini, jelas bahwa dalam dekade terakhir untuk membuat terobosan kualitatif dalam dua arah utama. Pertama, gagasan vektor dorong variabel, menciptakan kemungkinan manuver tajam dan tiba-tiba. Kedua, pesawat tempur sekarang dapat tinggal lebih lama di udara dan perjalanan jarak jauh. Faktor ini karena konsumsi bahan bakar rendah, yang ekonomis. Ini dicapai dengan menggunakan itu, untuk menempatkan bahasa teknis, dual-circuit (low-pass). Para ahli tahu bahwa teknologi pembakaran mengatakan memberikan lebih lengkap pembakarannya.

Fitur lain dari pesawat jet modern yang

Beberapa dari mereka. jet sipil mesin pesawat modern memiliki kebisingan yang rendah, kenyamanan tinggi dan stabilitas yang tinggi dalam penerbangan. mereka biasanya berbadan lebar (termasuk mnogopalubnye). Sampel pesawat militer yang dilengkapi dengan sarana (aktif dan pasif) mencapai tanda tangan radar rendah dan peperangan elektronik. Dalam arti, persyaratan untuk pertahanan dan pola komersial berpotongan hari ini. kebutuhan efisiensi dari semua jenis pesawat, meskipun untuk alasan yang berbeda: dalam satu kasus, untuk meningkatkan profitabilitas, yang lain - untuk memperpanjang radius tempur. Dan hari ini kita harus membuat suara sekecil mungkin baik sipil dan militer.