Timing belt merobek: konsekuensi dan apa yang harus dilakukan selanjutnya?

Lain 20 tahun yang lalu, hampir semua mesin dilengkapi dengan timing chain drive. Penggunaan timing sabuk pada saat itu menyebabkan banyak pengendara bingung. Dan tidak ada yang bisa berpikir bahwa dalam beberapa tahun, itu akan menjadi seperti desain untuk digunakan pada semua mobil modern. Pabrikan menjelaskan hal ini dengan fakta bahwa sabuk, tidak seperti rantainya, kurang ribet, memiliki desain lebih simpel dan massa kecil. Namun, tidak ada yang abadi. Apa yang harus saya lakukan jika timing belt robek? Tentang ini dan tidak hanya - nanti di artikel kami.

Perbedaan dari chain drive

Selama operasi, rantai penggerak praktis tidak aus. Ini berfungsi seperti mesin itu sendiri. Ya, ini ribut, kadang-kadang membentang, bagaimanapun, tidak seperti sabuk, tidak pernah tergelincir dan pecah. Jangan tarik rantainya. Dalam kasus sabuk, itu harus diperketat secara berkala. Dan peregangan yang tidak tepat bisa memicu skewing pada gigi. Karena ini, motor akan bekerja dengan tidak benar, dan sumber daya elemen berkurang secara signifikan.

Apakah katup membungkuk?

Di antara pengendara ada anggapan bahwa jika timing belt "Renault" merobek, segera katupnya membungkuk. Hal ini sebagian benar. Tapi tidak selalu. Semuanya tergantung dari kompleksitas desain mesin. Jika itu adalah "shesnar", pasti akan ada tikungan di katup. Mobil yang memiliki 2 katup per silinder (inlet dan outlet, masing-masing) dianggap lebih dapat diandalkan dalam hal ini. Tapi lagi ada pengecualian (ambil, misalnya, "delapan" Soviet, karburator 1,3 liter). Dalam kasus rantai, banyak hal lebih sederhana. Ini mulai berdering kencang. Dan kebisingan ini bisa bertahan cukup lama - satu, dua, tiga ribu kilometer. Sampai pemilik mobil bosan dengan suara ini dan dia tidak sampai pada kesimpulan bahwa ada sesuatu yang salah di sini. Rantai, tidak seperti sabuk, sangat "ulet" dalam hal ini.

Apa yang menyebabkan ini?

Jika Anda telah merobek timing belt, konsekuensinya mungkin berbeda. Seperti yang kita katakan tadi, itu semua tergantung dari disain unit daya. Disini anda bisa mengikuti prinsip "motor yang lebih sederhana, yang lebih andal itu". Bila katup di posisi TDC tidak sampai di bagian bawah piston, tidak akan terjadi apa-apa. Dalam hal ini, jika timing belt robek, Anda hanya bisa menulis dalam item pengeluaran pembelian produk baru. Semua katup tetap utuh, tanpa merusak geometri batang. Tapi tidak selalu sabuk istirahat terjadi dengan keturunan yang begitu mudah. Jika mobil Anda menggunakan 2 katup intake dan exhaust per silinder (dan ini adalah mobil paling banyak di bawah tahun 2000an), kemungkinan besar mereka akan dibengkokkan. Penggunaan desain timing ini ditujukan untuk meningkatkan kekuatan. Namun, jika timing belt robek, konsekuensinya akan sangat menyedihkan. Dalam kasus ini, camshaft (dua) berhenti di posisi di mana kesalahan terjadi. Roda roda, yang tidak dilepas oleh inersia, memutar poros engkol, karena batangnya bertabrakan dengan piston. Jika kegagalan terjadi saat idle dan netral, deformasi 2-3 elemen akan terjadi. Jika timing belt (16 katup) robek saat bepergian (dan pada kecepatan tinggi, yang terjadi pada 90 persen kasus), semua elemen tertekuk, tanpa kecuali. Untuk menggantinya, kepala silinder harus dibongkar. Tetapi bahkan jika ada belokan beberapa elemen, para ahli menyarankan untuk mengganti keseluruhan rakitan katup. Juga pada busur panduan deformasi kecepatan. Akibatnya, penggantian atau penggantian blok silinder diperlukan. Jika kecepatan dan kecepatannya terlalu tinggi, ini cukup untuk mengubah bentuk piston yang bersentuhan dengan katup. Perbaikan itu tidak masuk akal - hanya pengganti.

Motor mana yang paling tidak dapat diandalkan pada kerusakan?

Menurut statistik, mesin DOHC, serta unit dari pabrikan Jepang ("Nissan", "Toyota", "Subaru") sangat rentan terhadap deformasi dan kerusakan. Yang paling sederhana dan, yang tepat, bisa diandalkan adalah mesin delapan katup dengan satu camshaft (SOHC). Mereka dipasang di Nexia, Lanos dan Lacetti.

Mesin diesel

Apa pun cerita horor yang mereka ceritakan tentang mesin bensin delapan dan enam belas katup, konsekuensi paling serius masih memiliki mesin diesel. Karena desain yang lebih rumit, katup pada posisi TDC hampir tidak mengalami stroke. Karena itu, jika timing belt robek di mesin diesel, keseluruhan rangkaian node akan berubah bentuk. Ini adalah camshaft dengan bearing, connecting rods (seperti yang ditunjukkan pada foto di atas) dan pushers. Selain itu, blok silinder harus diganti.

Penyebab

Ada banyak faktor yang menyebabkan kliping:

• Kontak dengan lapisan karet dari minyak dan kotoran. Untuk mencegah hal ini terjadi, rakitan ini ditutup dengan hati-hati dengan casing plastik, yang dilambungkan ke kedua sisi. Bila elemennya rusak atau diganti, casing ini sering mengalami deformasi, karena benda asing bisa masuk kembali ke permukaan mekanisme.
• Keausan alami dari unsur atau perkawinan pabrik.
• Wedge dari pompa air, atau di common people "pump". Hal ini sangat erat kaitannya dengan kerja mekanisme ini.
• Wedge roller tegangan, distributif atau poros engkol. Untuk menyebabkan pemecahan dari dua yang terakhir sangat sulit, yang tidak boleh dikatakan tentang pompa atau roller.

Penggantian

Jika timing belt robek (VAZ adalah mobil asing - tidak masalah), langkah pertama adalah memasang elemen baru. Ada dua alasan untuk penggantian yang akan datang:

• Keausan alami. Pabrikan menyarankan mengganti elemen tak kurang dari satu kali dalam 80 ribu kilometer. Namun, tidak jarang sabuk untuk "merawat" 150-200 ribu tanpa deformasi dan peluit. Tapi ini tidak berarti Anda bisa menunda penggantian untuk jangka waktu yang tidak terbatas. Ini penuh dengan perbaikan mahal.
• Kerusakan mekanis. Struktur sabuk bisa rusak akibat kesalahan pemasangan kotor. Ini adalah ketidakcocokan label, peregangan unsur yang tidak mencukupi atau berlebihan. Selain itu, air mata sabuk (lebih sering hanya lalat) dengan tumpangan aktif "untuk memotong", yang disertai pengereman yang parah. Jika mesin "proschivana" dengan cutoff offset, probabilitas kerusakan sabuk tinggi. Karena itu, tidak perlu sering mengoperasikan mobil dalam mode hard load.

Untuk penggunaan yang lama, penting untuk memperhatikan tingkat ketegangan elemen, dan jika perlu, kencangkan. Kehadiran berbagai air mata dan retakan di permukaannya tidak dapat diterima. Omong-omong, sabuk yang tidak tertangani bisa menerbangkan bekas itu. Dalam hal ini, take-off antara titik pada perumahan camshaft dan sproketnya akan lebih dari satu sentimeter.

Pencegahan

Untuk tiba-tiba tidak merobek timing belt (8 katup), Anda perlu memonitor keadaan luar dan mendengarkan mesin. Jika Anda ragu, perhatikan mekanisme distribusi gas. Ingat bahwa mengganti sabuk jauh lebih mudah dan lebih murah daripada memperbaiki mesin. Jika ia menerbitkan bunyi mencicit atau sobekan dengan mesin mati, ini adalah tanda pertama penggantinya. Beberapa pengemudi percaya bahwa itu "terbiasa". Ini adalah kebohongan - sabuk harus bekerja dengan baik dari detik pertama memulai mesin. Jangan sering menariknya - kabelnya memiliki hakikat peregangan, sehingga kehilangan kekuatan. Karena ini, sabuk itu meledak atau lalat dari bekas. Jika sering indulgensi, kemungkinan besar, Anda memasang bagian yang rusak. Untuk menghindari irisan poros dan pompa, jangan terlalu panaskan motor dan usahakan untuk tidak menggunakannya dalam mode olah raga yang keras.

Biaya pekerjaan

Jika timing belt robek (2112 termasuk) tanpa menekuk katup, biaya penggantiannya akan menjadi sekitar 500 rubel. Tapi dengan keterampilan tertentu, Anda bisa melakukannya sendiri. Dengan demikian, anggaran rincian tidak akan lebih dari seribu rubel. Bersama dengan ini, dianjurkan untuk memeriksa kondisi impeller rol pompa dan torsi - mereka harus berputar dengan lancar, tanpa suara dan reaksi balik. Jika terjadi baji dan penggantian katup dan perbaikan blok silinder diperlukan, biaya kerja bisa mencapai 40-50 ribu rubel. Jika itu adalah mobil asing tua, lebih mudah memasang mesin kontrak dari pembongkaran - dalam beberapa kasus itu benar-benar lebih murah daripada memperbaiki yang lama. Nah, untuk mencegah situasi seperti ini, ikuti peregangan unsur dan keadaan luarnya, dan yang terpenting - amati frekuensi penggantian 60-80 ribu kilometer. Bahkan jika setelah periode ini sabuk bukanlah bahaya (tanpa deformasi dan suara asing), tidak akan berlebihan untuk melakukan reasuransi dengan memasang elemen baru di tempatnya.

Jadi, kami menemukan apa yang harus dilakukan jika timing belt robek.