Angle pesawat serangan - apa itu?

Horizontal sudut pesawat penerbangan bujursangkar serangan meningkat dengan meningkatnya kecepatan dengan menambahkan pesawat gaya angkat, yang menciptakan sayap. Namun, meningkatkan resistensi dan induktansi. Angle of attack dari pesawat dilambangkan dengan huruf Yunani "alpha" dan berarti sudut yang terletak antara arah chord sayap dan laju aliran udara.

Wing dan aliran

Berapa banyak pesawat di dunia, pesawat begitu banyak wajah adalah salah satu bahaya yang paling sering dan mengerikan - pembuangan jatuh berputar-putar, karena sudut serang pesawat lebih tinggi dari nilai kritis. Kemudian memperlancar aliran aliran udara di atas sayap rusak, dan lift sangat berkurang. Breakdown biasanya terjadi pada satu sayap, seperti bungkus hampir tidak pernah simetris. Hal ini di sayap ini dari pesawat dan jatuh, dan baik, jika kios tidak akan masuk ke berputar-putar.

Mengapa ada situasi seperti saat sudut pesawat serangan meningkat menjadi nilai kritis? Atau kecepatan telah hilang atau manuver terlalu kelebihan beban pesawat. Namun hal ini bisa terjadi, jika ketinggian terlalu besar dan dekat dengan "langit-langit" peluang. Paling sering yang terakhir terjadi ketika merangkak di atas awan badai. Tekanan dinamis di ketinggian rendah, kapal menjadi lebih tidak stabil, dan sudut kritis serangan pesawat dapat meningkatkan secara spontan.

Penerbangan militer dan sipil

Situasi yang dijelaskan di atas sangat akrab dengan pilot pesawat bermanuver, terutama pejuang yang memiliki pengetahuan teoritis dan pengalaman yang cukup untuk keluar dari situasi dari rencana tersebut. Tapi esensi dari fenomena ini - murni fisik, dan karena itu adalah umum untuk semua pesawat, semua jenis, semua ukuran dan untuk tujuan apapun. pesawat penumpang tidak terbang pada kecepatan yang sangat rendah, dan manuver energik untuk mereka juga, tidak disediakan. pilot sipil yang paling sering tidak dapat mengatasi situasi ini, ketika sudut serang sayap pesawat menjadi penting.

Hal ini dianggap situasi yang tidak biasa, jika kapal penumpang tiba-tiba kehilangan kecepatan, pada kenyataannya, banyak yang percaya bahwa secara umum mungkin. Tapi tidak ada. Dan praktek dalam dan luar negeri menunjukkan bahwa ini bukan bahkan sangat langka, ketika warung berakhir dalam bencana dan kematian banyak orang. pilot sipil tidak dipersiapkan dengan baik untuk mengatasi situasi pesawat. Tetapi transisi ke spin bisa dicegah jika angle of attack dari pesawat di take-off tidak menjadi kritis. Di ketinggian rendah untuk melakukan hampir tidak ada yang mustahil.

contoh

Itu terjadi dalam bencana yang terjadi dengan pesawat TU-154 pada waktu yang berbeda. Misalnya, di Kazakhstan, di mana kapal itu berkurang dalam mode kegagalan, pilot tidak berhenti untuk menarik roda itu sendiri, berusaha untuk menghentikan penurunan. Sebuah kapal harus memberikan sebaliknya! Turunkan hidung untuk mendapatkan sampai dengan kecepatan. Tapi sampai jatuh ke tanah pilot yang tidak pernah terwujud. Kira-kira hal yang sama terjadi di dekat Irkutsk, dan dekat Donetsk. Juga, A-310 dekat Kremenchug berusaha untuk mendapatkan ketinggian saat itu perlu untuk mendapatkan kecepatan dan setiap saat mengamati mengukur sudut serangan di pesawat.

Mengangkat gaya yang dihasilkan dengan meningkatkan laju aliran yang mengalir di atas sayap atas dengan laju alir bawah sayap. Aliran kecepatan tinggi mencetak gol, kurang tekanan di sana. Perbedaan tekanan di sayap dan di bawah sayap - yaitu, gaya angkat. angle pesawat serangan - indikator dari penerbangan normal.

Apa yang harus dilakukan

Jika kapal tiba-tiba pergi ke tepi kanan, pilot mengalihkan setir ke kiri, melawan gulungan. Dengan demikian aileron sayap pada konsol dibelokkan ke bawah dan sudut serangan meningkat ketika pengereman aliran udara dan meningkatkan tekanan. Pada saat yang sama di atas sayap, aliran dipercepat dan mengurangi tekanan pada sayap. Dan di sayap kanan pada saat yang sama ada efek sebaliknya. Aileron - up mengurangi angle of attack dan angkat. Dan kapal dari roll out.

Namun, jika angle of attack dari pesawat (saat mendarat, misalnya) dekat dengan kritis, yaitu terlalu besar, tidak mungkin untuk menolak aileron bawah, maka kelancaran jet udara rusak, karena swirl. Dan ini adalah warung tajam laju aliran udara membersihkan dan juga secara dramatis meningkatkan tekanan pada sayap. Angkat cepat mengikis, sedangkan di sayap lainnya, semuanya baik-baik saja. Perbedaan dalam lift gulungan hanya meningkatkan. Seorang pilot ingin yang terbaik ... Tapi kapal mulai menurun, untuk pergi ke rotasi di spin dan jatuh.

Cara memasukkan

Tentang sudut pesawat serangan "for Dummies" kata banyak praktisi pilot, bahkan Mikoyan menulis banyak tentang hal itu. Pada prinsipnya, semuanya sederhana: simetri lengkap tidak terlihat dalam aliran udara, dan karena itu, bahkan tanpa bank bisa terjadi gangguan aliran udara, dan kemudian hanya pada satu sayap. Orang-orang sangat jauh dari piloting, tapi mengetahui hukum-hukum fisika, akan dapat mencari tahu apa adalah sudut serangan dari pesawat menjadi kritis.

kesimpulan

Sekarang mudah untuk membuat kesimpulan sederhana dan mendasar: jika angle of attack yang besar pada kecepatan rendah, tidak bisa, benar-benar tidak bisa menangkal roll ailerons. Dia dihapus rotasi roda (pedal). Jika tidak, mudah untuk memprovokasi berputar-putar. Jika kios masih ada, untuk menyimpulkan dari situasi ini mampu kapal hanya pilot militer, sipil seperti tidak mengajar, mereka terbang dalam aturan ketat yang sangat ketat.

Kebutuhan untuk belajar! Setelah kecelakaan pesawat selalu hati-hati menganalisis catatan percakapan dari "kotak hitam". Dan tidak pernah dalam kabin pesawat jatuh di berputar-putar tidak terdengar "roda menjauh dari Anda!", Meskipun ini adalah satu-satunya kemungkinan keselamatan. Dan "kaki terhadap bank!" Itu tidak terdengar terlalu. Pilot penerbangan sipil untuk situasi seperti tidak siap.

Mengapa hal ini terjadi

pesawat penumpang hampir sepenuhnya otomatis, yang tentu saja membuatnya lebih mudah untuk pilot tindakan. Terutama menyangkut cuaca buruk dan terbang ke malam. Namun, di sinilah letak bahaya besar. Jika sistem tanah untuk menggunakannya adalah tidak mungkin, jika Anda menolak setidaknya satu simpul dalam sistem otomatis, maka Anda perlu menggunakan kontrol manual. Tapi pilot terbiasa untuk otomatisasi, secara bertahap kehilangan keterampilan piloting "dengan cara lama", terutama dalam kondisi sulit. Setelah semua, bahkan simulator bagi mereka diatur ke modus otomatis.

Karena kecelakaan itu terjadi. Misalnya, di Zurich pesawat penumpang gagal mendarat dengan benar pada drive. Cuaca sangat minim, dan pilot meluncur tidak bertabrakan dengan pohon-pohon. Semua tewas. Sering terjadi bahwa peralatan ini menyebabkan sebuah kios di berputar-putar. Autopilot selalu melawan sengaja roll menggunakan ailerons, yang, melakukan apa yang tidak dapat dilakukan di bawah ancaman mengulur-ulur. Pada sudut tinggi serangan autopilot harus dimatikan segera.

tindakan CONTOH autopilot

Autopilot merugikan tidak hanya pada awal kios, namun derivasi dari pesawat dari spin. Contoh ini dapat berfungsi sebagai kasus di Akhtubinsk, di mana denda uji coba militer Alexander Kuznetsov dipaksa untuk mengeluarkan, dan menyadari ada apa. Ia menyerang tujuan dengan autopilot beralih ketika jatuh dalam kekacauan. Dua kali ia berhasil menghentikan rotasi pesawat, tapi keras kepala autopilot aileron dimanipulasi, dan rotasi dikembalikan.

Masalah serupa yang terus-menerus timbul sehubungan dengan penyebaran yang luas dari kontrol otomatis diprogram pesawat, itu sangat prihatin tidak hanya spesialis lokal, tetapi juga penerbangan sipil asing. Host seminar internasional dan aksi unjuk rasa yang ditujukan untuk keselamatan penerbangan, yang pasti menunjukkan bahwa kru dilatih dalam pengelolaan pesawat kecil dengan otomatisasi tingkat tinggi. Mereka keluar dari situasi menyedihkan hanya jika pengemudi memiliki kecerdikan pribadi dan teknik yang baik panduan piloting.

Yang paling sering terjadi kesalahan

Bahkan otomatis, yang dilengkapi dengan pilot kapal sering tidak cukup mengerti. Dalam 40% dari kecelakaan pesawat itu memainkan peran (30% dari mereka telah berakhir dengan bencana). Di Amerika Serikat mulai menjadi bukti ketidakharmonisan dalam pilot dengan otomatisasi yang tinggi pesawat, dan mereka telah mengumpulkan katalog. Sangat sering, pilot bahkan tidak memperhatikan dorong kegagalan mesin dan autopilot semua.

Miskin mereka mengontrol dan keadaan kecepatan dan kekuatan, karena negara ini tidak disimpan. Beberapa pilot tidak menyadari bahwa defleksi telah berhenti menjadi benar. Hal ini diperlukan untuk mengontrol jalur penerbangan, dan pilot terganggu oleh pemrograman sistem otomatis. Dan masih banyak kesalahan tersebut terjadi. Faktor manusia - 62% dari semua serius kecelakaan.

Penjelasan "dengan jari"

Apa angle of attack dari pesawat mungkin sudah tahu segalanya, dan pentingnya konsep ini bahkan menyadari orang yang tidak berhubungan dengan penerbangan. Namun, apakah ada? Jika ada, mereka berada di dunia ini sangat kecil. Terbang beberapa pesawat hampir semuanya! Dan hampir semua takut untuk terbang. Seseorang mengalami internal, dan seseorang di papan jatuh ke histeris di turbulensi sedikit.

Mungkin, itu akan diperlukan untuk memberitahu penumpang tentang konsep yang paling dasar yang terkait dengan pesawat. Setelah sudut kritis serangan pesawat tidak sama sekali apa yang mereka alami, dan lebih baik jika mereka akan mengerti. Anda dapat menginstruksikan pramugari untuk menyampaikan informasi yang relevan, menyiapkan ilustrasi yang sesuai. Misalnya, memberitahu kita bahwa tidak ada-nilai diri sebagai tumpangan. Hanya tidak ada. Semua lalat melalui kekuatan angin hambatan udara! Seperti perjalanan sebuah ke prinsip-prinsip ilmu pengetahuan tidak hanya dapat mengalihkan perhatian dari penerbangan dari rasa takut, tetapi juga bunga.

Angle sensor serangan

Di pesawat tentu memiliki perangkat yang mampu mendeteksi sudut sayap dan aliran udara horizontal. Itu adalah suatu perangkat, yang tergantung kesejahteraan penerbangan, setidaknya ada pada gambar untuk menunjukkan penumpang. Sensor ini dapat menilai apakah hidung pesawat terbang melihat ke atas atau bawah. Jika sudut kritis serangan, tenaga mesin tidak cukup untuk melanjutkan penerbangan, tetapi karena ada sebuah kios di salah satu sayap.

Hal ini mungkin dan cukup mudah untuk menjelaskan: Dengan sensor ini, Anda dapat melihat sudut antara pesawat dan tanah. Garis harus sejajar dengan penerbangan untuk memiliki tinggi yang diperoleh untuk mengurangi masih punya waktu. Dan jika berjalan di sepanjang garis tanah cenderung LINE mental ditarik sepanjang pesawat, ternyata sudut, yang disebut angle of attack. Tanpa itu, juga, tidak bekerja, karena pesawat pada sudut lepas landas dan mendarat. Tapi penting untuk dia menjadi mustahil. Tentang apa yang harus kita berbicara. Dan itu tidak semua yang ada untuk mengetahui tentang penumpang penerbangan.