Apa yang mungkin menjadi suspensi kendaraan belakang

mobil modern, berkat prestasi ilmu pengetahuan dalam industri otomotif, telah menjadi lambang kesempurnaan. Bahkan murah, mobil anggaran dapat membanggakan karakteristik iri yang lima tahun lalu telah menunjukkan yang terbaik mobil sport atau sedan kelas eksekutif.

Seiring waktu, perangkat kendaraan berubah, karakteristik teknis, perilaku di jalan, serta suasana di pedalaman. mesin sebelumnya berkompetisi di kekuatan, kecepatan, dan sekarang beralih ke debat ramah lingkungan, efisiensi, kenyamanan, perjalanan yang mulus. Oleh karena itu, solusi yang konstruktif harus mengubah dengan mereka bervariasi dan suspensi perangkat, karena dirancang untuk bertanggung jawab untuk indikator ini.

Jika suspensi memiliki pengaturan berpasir, ia akan berperilaku di jalan berkelok-kelok, karena bank pada saat yang sama minimal. Tidak heran lintasan balap dan mobil memiliki suspensi yang sangat kaku. Tapi itu tidak berlaku versi jalan, terutama untuk jalan-jalan kami. Pertama-tama, disertai dengan ground clearance yang rendah, yang hanya dapat diterima dalam kondisi jalan kami. Selain itu, kita juga harus "menelan" penyimpangan, yang cukup.

Suspensi depan yang digunakan untuk memiliki pegas dan peredam yang terpisah, dan sekarang mereka bersatu di berdiri, itu disebut McPherson. Ini memiliki kinerja yang cukup stabil, mudah perakitan dan pembongkaran. Selain itu, produsen itu sendiri dapat memilih rasio yang optimal dari musim semi dan shock absorber, tergantung pada tujuan penerimaan.

Suspensi belakang bisa berbeda. Ini mungkin sebuah balok melintang di mana mata air daun dijamin. Mereka terbuat dari lembaran logam yang memiliki bentuk bulat. Di bawah tekanan mereka menjadi ramah, dan kemudian mengambil bentuknya. Suspensi belakang dari tipe yang digunakan pada mengemudi as roda, sebagai suatu peraturan, itu adalah sedan kelas dan truk pickup besar pada platform pemuatan dan truk.

Ada suspensi belakang dengan mata air. Di sini mereka ditetapkan dalam gelas bukan mata air. Mata air memiliki konfigurasi heliks umum. peredam kejut yang dipasang secara terpisah. Suspensi ini tersebar luas di sedan kelas menengah untuk penggunaan sehari-hari. Sekali lagi, itu diterapkan untuk terkemuka pemboros atau balok. Namanya - semi-independen.

Dan akhirnya, jenis terakhir - suspensi belakang independen. Ini berarti bahwa roda as roda belakang tidak diikat dan dapat dipindahkan secara independen satu sama lain. Hal ini sangat berguna, tetapi sulit untuk menginstal, memiliki daya dukung yang rendah. Selain itu, hanya menggunakan air, yang membuatnya lebih lembut. Sebagai aturan, ia berfungsi sebagai hatchback kecil.

perangkat suspensi belakang langsung mempengaruhi kelancaran mobil. Di sini, aksinya akan melihat lebih banyak penumpang dari baris kedua, sehingga mereka duduk di atasnya. Juga, jangan lupa bahwa kinerja suspensi tidak hanya tergantung pada desain tetapi juga pada negara, sehingga tidak memerlukan hasil yang tinggi ketika segel karet yang aus atau bocor peredam kejut.