Kenapa kamu butuh suspensi depan mobil?

Penangguhan mobil, atau seperti yang disebut di kalangan profesional, "sistem suspensi", merupakan elemen penghubung penting antara bodi mobil dan jalan. Dalam industri otomotif modern, ada dua jenis: suspensi tergantung dan independen. Pada gilirannya, sistem itu sendiri menstabilkan suspensi depan kendaraan dan suspensi belakang.

Pertama, mari kita lihat perangkat suspensi mobil itu sendiri. Dalam simpul mekanis yang penting ini dapat diidentifikasi komponen utama. Pertama, ini adalah elemen elastis yang diperlukan untuk melihat dan mentransmisikan kekuatan reaksi normal dari jalan saat penyimpangan dipukul. Kedua - elemen pemandu yang menentukan sifat gerakan roda dan hubungan di antara keduanya. Dan, tentu saja, peredam kejut, yang berfungsi untuk melunakkan getaran bagian pembawa mobil. Seringkali, semua elemen ini dapat diwakili dalam satu mekanisme umum, yang akan melakukan semua fungsi di atas. Tetapi di industri otomotif modern, para insinyur mencoba mengalokasikan untuk setiap fungsi yang dilakukan bagian mereka, untuk mendistribusikan total beban secara merata di antara semua elemen sistem stabilisasi.

Perhatikan perangkat suspensi depan. Sejak zaman dahulu, tugas utama suspensi mobil adalah melunak dan, akibatnya, meningkatkan kelancaran kendaraan di jalan. Pada saat bersamaan, pengembangan sistem stabilisasi dimulai dengan pengembangan suspensi belakang, karena roda belakang berada dalam posisi statis. Kembangkan desain yang melembutkan mobil, lebih mudah. Suspensi depan jauh lebih rumit, karena roda berada dalam posisi dinamis relatif terhadap bodi, dan selain melunakkan tumpangan, perlu disadari fungsi utama roda depan - belok.

Selain itu, elemen stabilisasi depan menanggung beban berat, karena berada di bagian depan mobil bahwa komponen utama seperti mesin, gearbox transfer , jembatan dalam hal kendaraan roda depan terkonsentrasi. Suspensi depan, serta suspensi belakang, pada kebanyakan kasus memiliki struktur di mana elemen utamanya adalah penyerap shock absorber. Sistem suspensi ini disebut suspensi McPherson. Meskipun dalam kasus mobil sport dimana mesin berada di bagian belakang kendaraan, pegas torsi digunakan pada perangkat suspensi depan, bukan pegas, yang pada gilirannya merupakan poros panjang dengan kekakuan torsi kecil, atau dalam bentuk beberapa poros paralel yang terhubung secara paralel.

Dalam industri otomotif modern, sistem stabilisasi independen digunakan pada perangkat suspensi depan, di mana roda yang berada pada satu sumbu kendaraan tidak memiliki dampak yang sulit satu sama lain, mis. Posisi satu roda tidak mempengaruhi posisi yang lain saat mengendarai mobil. Suspensi depan organisasi semacam itu tampak relatif lambat, karena memerlukan perubahan drastis dalam desain elemen stabilisasi dan penambahan komponen suspensi ke bagian aplikasi.

Sedangkan untuk keuntungan dan kerugian dari suspensi tergantung dan independen, tidak ada gunanya membandingkan dua jenis stabilisasi ini. Suspensi ini dipasang pada mobil tergantung pada tugas yang ditugaskan ke kendaraan. Dalam kondisi yang berbeda, setiap kategori suspensi akan menjalankan fungsinya secara berbeda untuk mencapai tujuan keseluruhan - untuk memperlunak kemajuan mobil dan, sebagai hasilnya, untuk menggerakkan kendaraan dengan aman di sepanjang permukaan jalan.