Beton jalan: teknologi bangunan

Bahan dasar untuk pembangunan jalan adalah aspal. Tiga tahun kemudian diperlukan untuk memperbaiki mereka, dan kemudian pemulihan tahunan sifat kinerja. Beton jalan aspal jauh lebih unggul dalam banyak hal, tetapi penggunaannya terbatas.

Alasan untuk ini adalah sebagai berikut:

• anggaran pembangunan yang tidak memadai;
• produktivitas yang rendah;
• iklim;
• beban lalu lintas;
• kurangnya jenis yang diperlukan semen;
• medan.

Di AS, harta nasional adalah jalan beton (foto bawah).

Kembali di 50-an di Amerika dan Barat untuk memahami kelebihan dan konstruksi dalam ayunan penuh.

Sebelumnya, jalan beton di Rusia yang ditata piring, mengendarai mobil menyerupai pergerakan kereta pada sendi rel. Sekarang tuangkan di tanah dan lapisan halus.

Apa jalan beton?

jalan beton memiliki keuntungan sebagai berikut:

• memudahkan persiapan dari campuran beton ;
• kecepatan tinggi susun;
• kekuatan tinggi dan daya tahan;
• permukaan halus, memiliki adhesi yang baik dengan ban;
• visibilitas lebih baik dibandingkan dengan aspal karena reflektifitas baik.

jalan beton memiliki keunggulan operasional, yang terdiri dalam mentransfer beban dari beton yang kaku pada sebagian dasar. Hal ini terutama jelas di musim semi. Defleksi aspal sering terjadi ireversibel, yang dibuktikan dengan munculnya rutinitas dan gelombang. lantai beton mengurangi defleksi tersebut, sementara mencapai penghematan bahan bakar hingga 20%.

manfaat lingkungan yang terkait dengan kurangnya kontaminasi tanah oleh produk minyak yang berdiri keluar dari aspal. penghematan bahan bakar mengurangi emisi. Hal ini diyakini bahwa lapisan yang lebih solid menghasilkan lebih banyak suara, namun peningkatan ini tidak signifikan.

Pengaruh medan untuk pembangunan jalan

jalan beton otomotif sedang dibangun dengan bantuan teknologi yang berbeda. Setiap proyek berbeda. Di daerah pegunungan, jalan berikut medan.

Selama pembangunan jalan raya mencoba untuk meluruskannya: depresi ditimbun, bukit-bukit yang memotong melalui pegunungan diadakan terowongan, jalan layang dan jembatan yang dibangun. Untuk memastikan bahwa pembangun modus kecepatan tinggi mencoba untuk menghindari tanjakan curam, keturunan dan bergantian.

desain yang berbeda dari klasifikasi jalan dasar didasarkan pada coat, yang mungkin aspal atau beton. Aspal perlu diperbaiki dalam 3-4 tahun. Beberapa jalan jarak jauh mulai pulih pada saat pembangunan belum selesai. jalan beton biaya 80% lebih mahal, tetapi tidak memerlukan perbaikan 10 tahun pertama operasi. daya tahan mengurangi biaya pemeliharaan. Ketika meletakkan jalan beton dilakukan secara kualitatif, melayani beberapa dekade tanpa perbaikan.

Struktur jalan raya

Pembangunan jalan beton dilakukan dari lapisan berikut:

• tambahan,
• underlayment;
• coating beton.

persiapan tanah

Menuangkan beton mendahului persiapan tanah dan pembuatan lapisan keselarasan. Tanah harus padat. Hal ini mudah diverifikasi oleh menempel ke bar baja tebal 12 mm. Dia harus menjadi anggota dengan kedalaman tidak lebih dari 60 cm. Jika segel tidak cukup, bantal prosyadet lebih lanjut dan runtuhnya beton.

Primer pra ukatyvayut. Terutama memperhatikan hal ini di tempat tidur nya. Dalam hal ini, bergulir dilakukan di lapisan. pemadatan tanah dilakukan pada kadar air optimum. Jenis dan jumlah melewati roller yang akan dipilih eksperimen dengan memproduksi bergulir tes. Jika kelembaban di bawah nilai yang diizinkan, tanah harus dibasahi. Jika terlalu kasar, kemudian dikeringkan melonggarkan, penambahan pasir, terak atau metode lainnya.

air limbah

Ketika dibangun jalan beton, teknologi menyediakan untuk penarikan dari mereka dicairkan, hujan dan air banjir bahkan sebelum pembangunan roadbed tersebut. Bekerja di daerah ini dilakukan baik di kota dan di luar.

Aparatur jalan beton dengan curah hujan keran diperlukan untuk meningkatkan kehidupan pelayanan dan meningkatkan kondisi mengemudi. Pada permukaan jalan berbahaya untuk mengangkut air selama gerakannya. Memburuk adhesi ke kain, semprot dari roda mencegah gambaran, dan es yang terbentuk selama pembekuan. Untuk menghapus permukaan jalan harus miring dalam melintang dan membujur arah, yang dibuat sebagai menguras lapisan. dasar yang dilontarkan oleh mahal dan menciptakan bias yang mungkin atau bersandar-atap pelana. Tempat di mana air dapat mengumpulkan, selaras dan ditutup dengan nedreniruyuschim tanah.

Di luar kota air dari jalan raya dihapus dalam sel lalu lintas. lebar mereka adalah 1-2,5 m Air mengumpulkan mereka dan dibuang ke perairan menerima :. Talang, tubuh alami atau buatan dari air, sungai. Untuk tujuan ini, sel menciptakan bias 1-4% rumput rumput dibentengi, kerikil, batu atau detrital beton.

Dalam masyarakat di seluruh nampan air pergi ke saluran pembuangan kota. Perangkat untuk penarikan kembali terus dibersihkan untuk mencapai throughput yang dibutuhkan.

Air yang merembes ke dalam tanah, adalah bahaya bagi jalan. Hal ini diberikan melalui lapisan rembesan, seperti kerikil. Ini ditempatkan pipa drainase dengan celah atau lubang. Mereka dapat terbuat dari plastik, beton atau keramik.

Bekerja pada alokasi pita lalu lintas dicairkan, badai dan banjir dilakukan sebelum pembangunan roadbed.

Peletakan lapisan landasan

Pada tanah berpasir adalah 20-40 cm bantal tebal. Tanpa itu mungkin untuk mengelola, tetapi secara signifikan menghambat aliran air dari bawah ke atas, dan meningkatkan drainase. Hal ini diperlukan untuk mencegah kabur dan es naik-turun, yang mengarah ke penampilan gigi berlubang dan retak di beton monolit. Masalah terbesar menciptakan tanah liat, gambut atau lainnya, yang mampu menumpuk air. Hal ini sebagian dipotong dan di bagian bawah fraksi kasar dibombardir dengan batu, dan kemudian kerikil. Ketinggian lapisan setelah pemadatan adalah sekitar 30 cm. Dari biaya pelatihan mereka dan tergantung pada seberapa banyak waktu yang akan membangun jalan beton. Ketebalan minimal dasar tergantung pada jenis tanah dan zona iklim. Hal ini didefinisikan dalam tabel. Antara semua lapisan bahan yang berbeda diletakkan geotekstil.

Meratakan setiap lapisan diproduksi sesuai dengan desain kemiringan longitudinal dan transversal.

bahan dasar batu umumnya memperkuat zat yang memiliki sifat mengikat. Ini mungkin semen atau limbah industri: pasir terak metalurgi dengan penambahan kapur cepat, fly ash dari pembangkit listrik termal, terak tanah. Lapisan harus monolitik, yang dicapai melalui penggunaan mengikat komposisi dan bergulir hati-hati.

Untuk lulus mesin konstruksi sering membutuhkan peningkatan tambahan dalam kekuatan lapisan bawah. Untuk melakukan hal ini, memperkuat komposisi semen.

bekisting

Bekisting terbuat dari ketinggian mengisi kayu, yang merupakan 100-150 mm. Memilih puncaknya, perlu dicatat bahwa tepi slab beton dibuat rusuk yang meningkatkan kekuatannya. Ketebalan papan harus minimal 50 mm. komposisi mereka dilapisi, ekstraksi mudah dari lempengan beku. Dengan bekisting kayu adalah persyaratan kekuatan dorong dari beton segar dan pasukan yang timbul selama operasi tamper.

Jika Anda menerapkan berat pemadatan mesin jalan dan finishing beton, kuat set bekisting baja. Ini tidak melengkung dan secara signifikan lebih lama. satu-satunya memiliki basis, yang meningkatkan stabilitas.

Bagian shuttering dipasang di-line dan aman diikat. Hal ini terutama penting jika Anda melakukan mesin bergetar beton berat. Di tempat-tempat mengurangi tingkat dasar di bawah bekisting tuangkan lapisan beton ramping untuk stabilitas yang lebih besar.

Beton jalan: piring teknik manufaktur

Sebelum meletakkan ekspansi set beton sendi memungkinkan lembaran untuk bergerak secara vertikal dan horizontal dalam ekspansi atau kompresi mereka.

1. sendi Ekspansi

Casting bagian yang sepenuhnya terpisah. Untuk grouting materi diterapkan, menyerap energi: sebuah kertas karton isolasi, kayu lunak, gabus dengan aspal. Untuk melindungi dari debu dan batu dari daerah jahitan atas untuk kedalaman 40-50 mm diperlukan untuk membuat waterproofing sealant. Jika tidak dilakukan dalam waktu, perluasan beton batu dapat melepaskan diri.

Jarak antara jahitan di daerah beriklim sedang 20-30 m Keandalan coating untuk lembaran panjang adalah 50% dan untuk pendek -. 85%. Hal ini ditandai dengan resistensi terhadap retak antara overhaul. coating monolitik didukung oleh batang baja, ditempatkan di jahitan.

Mereka diinstal melalui wajah samping atau dengan perangkat khusus untuk pavers. Ketika kesenjangan antara piring yang berdekatan berada pada jarak lebih dari 6 m, penutup atas dipasang jahitan menengah untuk kedalaman 1/3 dari ketebalan beton. sendi palsu tersebut dan membuat jalan poros.

Lebar dua band dari jalan adalah 6-9 m. Segel suhu menyusut juga dibuat antara mereka untuk retak memanjang tidak terbentuk.

2. Meletakkan beton

lapisan serasah menutup kertas tahan air, waterproofing atau dibasahi. Beton ditempatkan pada ketebalan pada satu waktu. Jika penguatan diterapkan, ketebalan lapisan pertama diisi 30-40 mm, diletakkan di atasnya kotak, dan kemudian diisi hingga shuttering akhir.

Campuran beton harus diterapkan dengan cepat, karena waktu yang singkat yang layak. air menipiskan tidak bisa, karena akan menyebabkan kerusakan sifat mekanik piring.

Karena jumlah besar siap untuk menempatkan pabrik beton datang menuangkan. Setelah bongkar mobil ia diratakan mesin khusus yang dilengkapi dengan pisau didorong. Campuran dibuang pada 1 m ³ dan seragam ditempatkan, atau akan memiliki tumpukan besar di lebih padat bawah daripada di tempat lain. Dalam proses meratakan ketidakseimbangan ini disimpan, yang dapat menyebabkan peningkatan situs penyusutan malouplotnennyh. Dengan demikian pada permukaan pelat dibentuk depresi. Pilihan terbaik adalah penumpukan seragam beton dalam 2-3 lapisan.

3. Sealing Beton

Peralatan untuk pemadatan beton adalah kayu terbuat dari kayu atau logam, yang mempengaruhi tetap diatasnya palu pneumatik. Hal ini direndam dalam campuran beton dan bergerak di dalamnya. Ketika bagian pengolahan berakhir, balok diangkat dan dipindahkan ke lokasi lain.

Bila menggunakan angker bar getaran harus dari itu pada jarak 5-7 cm di atas.

Bergetar mesin juga terdiri selain screed bergetar yang ada di depan.

Dengan plastisitas beton campuran persyaratan khusus. Ini harus cukup mobile, tapi tidak terlalu tipis, atau yang lain itu terjadi mencabut, meluap melalui bekisting - kekuatan memburuk.

Setelah pengerasan kecil dari beton dituangkan dengan air untuk menghindari retak dari kekeringan. penutup nya pasir, tikar jerami, goni atau kanvas. Cara modern perlindungan terhadap penguapan disemprotkan ke permukaan slab pengerasan sealant. Agen pembentuk film diterapkan ke seluruh permukaan dan tepi. Sebelum itu diperlukan untuk membuang kelebihan air dari lapisan.

Rendah kualitas beton campuran mengarah ke kebutuhan untuk perbaikan jalan sering.

kesimpulan

Teknologi pembangunan jalan beton terus-menerus ditingkatkan, berkat berikut:

1. Meningkatkan keterampilan dan pengalaman dari spesialis.
2. Kehadiran multi-fungsi dan teknologi kinerja tinggi.
3. perbaikan peralatan teknis, yang memungkinkan untuk mengurangi tenaga kerja manual.
4. Aplikasi bahan canggih baru.

Meskipun biaya yang lebih tinggi, biaya perbaikan jalan beton jauh lebih kecil dari perbaikan aspal.