Karburator K-151: kontrol perangkat, fitur, dan rangkaian umpan balik

Pada awal model penumpang GAZ dan UAZ-31.512 dengan unit tenaga karbohidrat terpasang Seri K-126. Kemudian, mesin ini dilengkapi dengan elemen baja dari seri K-151. karbohidrat ini terbuat dari "Pekar". Dalam perjalanan operasi mereka, dan pemilik mobil pribadi, dan bisnis dihadapkan dengan kesulitan tertentu dalam memperbaiki dan melayani. Fakta bahwa desain karburator K-151 secara signifikan berbeda dari model sebelumnya. Dalam hal ini, informasi tentang fitur desain yang sangat langka.

informasi umum tentang unit 151 Series

elemen struktur dari seri K-151 yang sangat berbeda dari semua karburator domestik lainnya, sementara pada saat yang sama beberapa komponen dan sistem mereka dirancang atas dasar sirkuit khas. Tergantung pada waktu unit rilis seri ini kita memiliki beberapa pilihan dan desain. Di bawah ini kami menjelaskan fitur dari karburator K-151.

Ikhtisar perangkat

Unit ini memiliki dua saluran vertikal dekat. Mereka yang diperlukan untuk asupan oksigen. Di bagian bawah masing-masing saluran adalah katup throttle. Masing-masing adalah ruang dari karburator. Drive throttle dirancang sehingga sebagai aplikasi pertama dari pedal membuka katup dan hanya kemudian - lain. Chamber, yang katup dibuka sebelumnya, disebut primer.

Di bagian tengah dari masing-masing saluran untuk perjalanan udara ada pembatasan khusus dalam bentuk kerucut. Ini diffusers. Apa elemen ini? Karena mereka menciptakan efek vakum, atas dasar yang bahan bakar dari float yang ditarik ke dalam sistem. Diinginkan untuk tingkat karburator bensin dalam ruang dikelola oleh mekanisme khusus dengan katup jarum dan pelampung. Ini akan dibahas secara lebih rinci.

dengan bahan bakar pakan Lampung rendah

Perlu dicatat bahwa pada karburator K-151 Mekanisme ini secara fundamental berbeda dari perangkat yang sama di setiap unit domestik lainnya. Dalam hal ini, pemilik memiliki masalah dengan layanan. Hal ini berulang kali menegaskan ulasan. By the way, item ini ditempatkan pada mesin lama ZMZ. Dengan demikian, sistem bersama-sama dengan float dan katup jarum bertempat di sasis. inspeksi visual dari operasi mekanisme hanya mungkin setelah penghapusan penutup. Hal ini tidak akan mengganggu interaksi alami dengan mengapung tingkat bahan bakar. Desain ini disebut kamera dengan pakan bawah.

alat

Jadi, mengambil lebih dekat melihat karburator K-151. aparat karburator, perbaikan, fitur dijelaskan selanjutnya. Unsur ini disusun dalam tiga bagian. - cap perumahan Atas dilengkapi dengan flange, dan pin untuk perakitan filter udara dengan perangkat ventilasi dari ruang pelampung dan unsur-unsur pemicu dari sistem. tujuh sekrup terakhir tetap ke perumahan melalui lapisan kertas.

Perangkat karburator memiliki bagian tengah. Ini langsung aparat tubuh, dimana ruang mekanisme pelampung dibangun dan nozzle bahan bakar. Juga termasuk sistem pemberian dosis. Bagian bawah dari perangkat termasuk perumahan bagi katup throttle dengan aktuator, idling perangkat yang melekat perumahan melalui gasket.

Mekanisme mengapung

Ketika sel bahan bakar kurang dari yang diperlukan, mengambang bergerak ke bawah, dengan demikian membebaskan jarum. Karena ini, penampang dan disediakan oleh aliran bensin. Seperti ruangan penuh, katup jarum ditutup.

Bersama dengan perubahan aliran bahan bakar melalui katup jarum dalam mode otomatis juga berubah dari pompa feed bensin. Hal ini untuk mencegah peningkatan tekanan bahan bakar pada inlet unit.

tingkat bahan bakar tidak pernah disimpan - itu berubah tergantung pada titik operasi. Dengan demikian, tingkat maksimum akan idling. Ketika beroperasi pada tingkat daya penuh sedikit berkurang. Hal ini tidak mempengaruhi kinerja mesin ini, seperti yang selalu dipertimbangkan dalam proses menyesuaikan produsen sistem dosis.

sistem dosis

Bahwa ruang pertama karburator, bahwa struktur kedua sistem metering yang identik. Bagaimana cara kerjanya? Berikut adalah nozel bahan bakar utama, yang dipasang di bagian bawah ruang pelampung dan jet udara utama. Yang terakhir adalah di pesawat, di atas sumur emulsi. Di bawah jet udara utama disusun juga pengemulsi tabung. Di bagian tengah sumur emulsi memiliki lubang dengan penampang besar. Yang terakhir terhubung melalui saluran khusus dengan bukaan outlet untuk nebulizers. Mereka berada di diffusers kecil.

Bagaimana mengoperasikan sistem dispensing?

Pada karburator K-151 beroperasi sebagai berikut. Karena vakum di daerah lubang semprot bahan bakar melalui main jet up emulsi dengan baik dan sampai ke lubang di tabung emulsi. bensin kemudian dijemput oleh udara, setelah melewati tabung pusat. Karena campuran bahan bakar terbentuk yang berjalan melalui saluran sisi ke dispenser. Maka semua ini dicampur dengan aliran udara utama.

perangkat tambahan di karburator

Selain unsur-unsur dasar tersebut karburator juga mencakup mekanisme lain. Dengan demikian, sistem idling dirancang untuk menjaga mesin operasi yang stabil dengan kecepatan hingga 1000 per menit. Ini terdiri dari saluran bypass, sekrup tuning, bahan bakar dan udara jet, katup economizer.

Mempercepat pompa memungkinkan mobil untuk bergerak tanpa kegagalan dan secara dramatis mempercepat jika perlu. Sistem ini terdiri dari katup dalam tubuh utama dari katup bola dan membran mekanisme dan dispenser. Menurut tindakan prinsip sepertinya karya pompa bahan bakar.

Ekonostat - sebuah perangkat yang memungkinkan untuk memperkaya campuran bahan bakar-udara pada kecepatan mesin tinggi. elemen struktur saluran tambahan melalui mana akibat pengenceran selama throttle terbuka di air terjun waduk bahan bakar. Juga dalam pembangunan sistem transisi yang tersedia. Mereka yang diperlukan untuk kecepatan kelancaran pertumbuhan pada saat throttle kamera kedua baru mulai membuka. Ini adalah udara dan bahan bakar jet.

karburator kerusakan

Selama operasi, Anda dapat menonton berbagai kesalahan. Dengan demikian, masalah umum - konsumsi bahan bakar yang tinggi, asap hitam dari knalpot pada tekanan tajam pada pedal gas, pemalasan tidak stabil, miskin dinamis karakteristik, tersentak dan dips. Dalam hal ini, kebutuhan karburator K-151 set-up dan perbaikan.

Paling sering di antara penyebab kegagalan dapat diidentifikasi bahan bakar standar. Karena itu, nozel, serta saluran udara dan bahan bakar tersumbat. Selanjutnya, karena kandang suhu tinggi mungkin cacat. Selama operasi, nozel dikenakan dan keausan normal. Sebagian besar seniman yang struktur karburator dan operasi dari K-151 yang akrab ke detail terkecil, dalam proses perbaikan mencoba untuk mengubah jet sekaligus. Hal ini diyakini bahwa karena mereka meningkatkan konsumsi bahan bakar, dan unit daya mungkin menjadi tidak stabil. Tapi ada sebuah peringatan. Jet jika dikenakan, sangat jarang.

pengaturan

Bagi mereka yang sudah akrab dengan perangkat unit serupa, maka akan mudah untuk layanan karburator K-151. unsur-unsurnya, pembongkaran dan pengaturan secara umum tidak jauh berbeda dari semua karbohidrat lainnya. Untuk menyesuaikan unit manual, itu sudah cukup untuk memahami prinsip dan ikuti petunjuk. Ada beberapa pilihan untuk perangkat ini.

Dengan demikian, menyesuaikan pemalasan hasil, damper udara, tingkat bahan bakar di ruang mengambang dan posisi throttle. Mengubah tingkat biaya bahan bakar hanya mengalami pengrajin, tetapi menyesuaikan kecepatan idle dapat setiap pemilik mobil.

Langkah demi langkah penyesuaian karburator K-151 meliputi beberapa tahap. Jadi, Anda perlu pemanasan mesin untuk suhu operasi dan kemudian biarkan berjalan saat idle pada choke terbuka. Berikutnya, lepaskan sekrup kualitas dan kuantitas dan memberikan speed dial mesin maksimum. Kemudian masing-masing sekrup perlahan berputar selama mesin berjalan gangguan tidak akan diamati.

Dengan meningkatnya jumlah bergantian sekrup. Dalam hal ini Anda perlu untuk menangkap situasi di mana operasi mesin stabil. Sangat diharapkan bahwa sekrup telah kacau maksimal. Jangan lupa bahwa baut ini mempengaruhi konsumsi bahan bakar. Berikutnya, sekrup diputar jumlah. Motor ini mencapai operasi stabil pada kecepatan di kisaran 700-800 rpm. Jika jumlah sekrup yang akan kacau berlebihan, kemudian mulai kegagalan selama berat menekan gas. Perlu untuk membuka tutup belakang.

kesimpulan

Jadi, kami menemukan apa karburator seri K-151. Sekarang dapat ditemukan hanya dalam mobil Soviet tua dan "Gazelle" 90-an dengan motor dari "Volga" ZMZ-402. Umpan balik dari orang-orang yang telah menggunakannya mengatakan tentang tidak dapat diandalkan unit. Yang paling sukses adalah "Solex" dan "Weber". Pemilik mengatakan bahwa K-151 membutuhkan penyesuaian konstan dan pengaturan. Dalam kondisi modern tidak cocok untuk digunakan.