Pesawat Myasishcheva: Pesawat Proyek

Nama desainer pesawat Soviet yang luar biasa Vladimir Mikhailovich Myasishcheva menjadi dikenal secara luas pada pertengahan tahun enam puluhan abad terakhir. Ia selama periode ini pesawat yang pertama kali ditampilkan ke publik.

VM Myasischev melewati semua tahap pembangunan pesawat. karir kerja, ia mulai sebagai juru gambar sederhana, menyelesaikan chief designer nya.

pesawat Myasishcheva (Foto dapat dilihat dalam artikel ini) yang sangat dibutuhkan Uni Soviet.

Hal ini disebabkan munculnya senjata nuklir. Menjatuhkan bom nuklir di Jepang, Amerika Serikat telah memberitahu dunia tentang awal era nuklir baru untuk menegaskan keunggulannya. Namun, setelah munculnya senjata nuklir di Uni Soviet sebelum pimpinan negara mendapat pertanyaan penting tentang kemungkinan memberikan bom nuklir ke wilayah musuh potensial. Untuk mengatasi masalah ini membantu dikembangkan dalam pesawat Uni Soviet Myasishcheva.

Pertemuan pertama dengan penerbangan

Myasischev Vladimir Mihaylovich lahir 28/09/1902, di kota Efremov, yang terletak di provinsi Tula. Sebagai seorang anak, ia adalah seorang anak normal, tidak menunjukkan minat dalam teknik ini. Dalam 11 tahun, Vladimir terdaftar di sekolah teknik lokal, di mana ia belajar program dengan membungkuk matematika.

Selama Perang Saudara di Yefremov ia berhenti detasemen pilot militer dalam perjalanan mereka ke depan Selatan. Vladimir, yang telah melihat sebelumnya bahwa pesawat hanya dalam gambar majalah, juga dapat mempertimbangkan "burung baja" secara pribadi dan bahkan memiliki kesempatan untuk menyentuh mereka. Kemudian acara ini Myasischev dijelaskan dalam memoarnya. Dia menunjukkan bahwa pertemuan dengan pesawat membuat kesan yang tak terhapuskan seperti dia yang telah ditentukan sebelumnya seluruh nasib.

beasiswa

Московского Высшего Технического училища . Pada tahun 1920, Vladimir Myasischev datang ke Moskow dan masuk fakultas mekanik dari Moskow Tinggi Sekolah Teknik. Ia menggabungkan studinya dengan juru bekerja di Angkatan Udara Sci-pilot lapangan terbang. Di sini ia pertama kali mencoba tangannya dalam peran desainer. Pengalaman dalam desain pesawat, yang diperoleh dalam pekerjaan ini, Vladimir berguna dalam karir masa depannya.

proyek tesis Myasishcheva menyentuh tema semua logam tempur. Ini adalah apa yang dia katakan dalam kegiatan desain tidak terlibat sama sekali. Pada tahun-tahun di Uni Soviet itu adalah satu-satunya semua logam pesawat ANT-3, adalah gagasan dari A. N. Tupoleva. Ini menegaskan hal baru dan kompleksitas tema yang dipilih Myasishchev. Namun, meskipun ini, diploma Vladimir membela berhasil.

Mulai dari pekerjaan

Setelah lulus Myasischev menjadi anggota dari Central Aero-Hidrodinamika Institute. atasan langsungnya di TsAGI adalah Vladimir Petlyakov, kepala bagian sayap. принимал самое активное участие во многих работах. Berikut Vladimir mengambil bagian aktif dalam banyak karya. ТБ 1 и ТБ 3 , а также проектировал для этих самолетов бомбовые отсеки. Ia mengembangkan sayap model pembom TB 1 dan 3 TB, dan juga dirancang untuk teluk bom pesawat ini. Dan dalam periode ini Myasischev mampu membuktikan dirinya sebagai desainer yang sangat berbakat, menggabungkan tugas yang ditugaskan untuk itu dengan penelitian.

Penawaran baru

desainer muda yang tertarik dalam karya AN Tupolev. pesawat terkenal yang ditawarkan departemen manajemen Myasishcheva pekerja keras dan berbakat dari pesawat eksperimental. , Владимир Михайлович получил задание спроектировать торпедоносец. Berada di posisi ini, Vladimir diberi tugas untuk merancang torpedo. Itu adalah Myasishcheva pesawat pertama. Torpedo, yang memiliki beberapa solusi desain asli, telah berhasil diuji. Namun, di komisi satu penerbangan pesawat tersebut jatuh. Dalam eksistensi ini dari torpedo itu telah selesai.

pengalaman pinjaman

века советские конструкторы не могли предложить стране надежные самолеты. Dalam usia 30-an abad ke-20, desainer Soviet tidak mampu menawarkan negara pesawat yang handal. самолет DC 3 в Америке. Kemudian pemerintah Soviet memutuskan untuk membeli sebuah pesawat penumpang canggih DC 3 di Amerika. desain dapat digunakan dalam dua cara - penumpang dan transportasi. VM Myasischev masuk komisi yang pesawat, dan kemudian ia ditugaskan untuk mempelajari gambar pesawat dan terjemahan inci untuk metrik. Namun, kasus ini belum diakhiri.

tahun penjara

тюрьмой. Pada tahun 1938 Myasischev ditangkap dan ditempatkan di sebuah kantor desain tertutup, penjara. этого места – ЦКБ 29 НКВД . Nama resmi dari tempat ini - 29 CKB NKVD. Biro ini ditangkap desainer pesawat telah bekerja pada penciptaan pesawat. Myasischev bekerja di sini di bawah pengawasan langsung Petlyakova. Membangun tempur - diberi tugas di depan mereka.

Dalam kondisi penjara yang sulit, Myasishcheva pesawat kedua diciptakan - tinggi ketinggian jarak jauh bomber. Proyek ini dilihat oleh pemerintah, yang telah memungkinkan Vladimir Mikhailovich menuju kantor desain sendiri. Dan sudah pada tahun 1938, saya melihat cahaya dari proyek kerja baru. Itu adalah Myasishcheva pesawat - yang jauh tinggi ketinggian bomber DVB-102. Baru di pesawat ini memiliki beberapa bidang:

- bertekanan kabin, di mana pilot ditempatkan 4;

- enam meter yang teluk bom yang tinggi;

- gun, yang manajemen dapat dilakukan dari jarak jauh.

Pada tahun 1940, 29 dari CDB NKVD Myasischev dipindahkan ke Omsk tanpa hak untuk meninggalkan. Kota ini terus desain pesawat FAD-102. Mesin pertama dari model ini telah dibangun sedini tahun 1941, menunjukkan kecepatan yang baik dan tinggi selama tes. Kurang diharapkan hanya penerbangan kisaran bomber, karena yang dan produksi serial itu tidak dilaksanakan. Namun, Pemerintah mencatat karya perancang dengan memberi dia Hadiah Negara.

Setelah dalam kecelakaan pesawat tewas VM Petlyakov, Myasischev mereka terus kasus untuk penciptaan menyelam bomber. Selama tahun-tahun perang di pabrik Kazan, di mana desainer bekerja dengan mereka sering menciptakan KB, dirilis sekitar sepuluh modifikasi dari pesawat.

Tahun-tahun sesudah perang

Terlepas dari kenyataan bahwa untuk Myasischev pekerjaan berbuah mereka dianugerahi Order of Suvorov dan berpangkat mayor jenderal, Biro nya dibubarkan pada tahun 1946. Vladimir Mikhailovich mulai bekerja sebagai dekan, memimpin Pesawat Departemen Aviation Institute Moskow. курс «Конструкция и проектирование самолетов ». Di sini ia membaca bagi siswa tentu saja "The konstruksi dan desain pesawat."

Tahun bekerja di MAI Myasischev didedikasikan untuk pelatihan insinyur muda. Di sini dia terus terlibat dalam pembangunan pesawat. Rencananya adalah untuk merancang jarak jet pembom strategis. Untuk karyanya, ia menarik siswa dengan menawarkan topik yang diperlukan kursus dan disertasi. Proyek yang dihasilkan telah disetujui oleh Departemen Perindustrian Aviation. Myasishcheva ditawarkan sekali lagi untuk menjadi kepala ukuran mereka sendiri.

Membuat pembom strategis

Myasishchev baru mulai keberadaannya pada tahun 1951, Vladimir Mikhailovich segera kembali semua desainer dengan siapa saya bekerja di tahun-tahun sebelumnya. Pengajuan KB diberi nomor pabrik pesawat 22. Lokakarya produksi berada di Fili.

Pesawat Myasishchev dikembangkan dengan ide-ide fundamental baru. Mereka prihatin aerodinamika dan membangun pesawat. Jadi, di pesawat ini menyediakan untuk "sepeda" landing gear. Mereka adalah dua rak dasar pada badan pesawat dan dua rak kecil pada ujung sayap. Dalam waktu kurang dari satu tahun dari Biro di pabrik dikirim sekitar 55.000 gambar.

pembom strategis uji

Dikatakan bahwa penunjukan diterima oleh semua setelah perang pesawat Myasishcheva, - "M". Yang pertama dibuat pada tahun 1952. Pada bulan Oktober, ia mengambil tes tanah pertama di bandara mereka. Zhukovsky. Satu-satunya kelemahan utama dari pesawat, yang didirikan dalam waktu singkat (dalam 22 bulan), adalah konsumsi bahan bakar yang signifikan. Namun, intinya di sini adalah mesin, yang dirancang CB A. A. Mikulina.

Pertama Soviet jet pembom strategis pertama kali terbang di langit, 20/01/1953, mudah memisahkan diri dari landasan pacu. Pesawat ini diberi nama Myasishchev M 4. pilot yang menerbangkan mereka, mencatat kemudahan piloting dan pesawat - kemudahan penggunaan.

meningkatkan Model

Meskipun ulasan yang baik, VM Myasischev tidak berhenti di situ. Ia melanjutkan perbaikan M 4. Dalam waktu dua bulan, insinyur Biro nya dikembangkan dan dikirim ke pabrik selama lebih dari tujuh ribu gambar, membawa bersama-sama modifikasi baru dari pembom. Itu adalah pesawat Myasishcheva M 3 tes bomber baru berlangsung pada musim semi 1956 di lapangan udara di Zhukovsky. Tapi di udara ada masalah dengan manajemen, dan menolak salah satu mesin. Namun, uji coba M. L. Galley mampu mendaratkan pesawat M3 Myasishcheva landasan pacu. Di tanah, semua masalah dengan cepat ditemukan dan dieliminasi.

Setelah itu, pesawat M3 Myasishcheva (lihat di bawah foto) diserahkan kepada produksi seri. Ini pesawat telah meningkat aerodinamis dan merupakan bomber utama di Uni Soviet.

Pesawat yang sama M 4 telah berubah dalam desain pesawat dan dilayani oleh pengisian bahan bakar seluruh transportasi penerbangan jarak.

Bersamaan dengan bekerja pada modifikasi dan perbaikan pembom yang sudah ada, proyek yang terkait dengan pengembangan penerbangan strategis. Itu adalah model pesawat 31 Myasishcheva, serta 32 dan 34.

Modifikasi 31 dan 31 adalah bomber memiliki kecepatan penerbangan transonik. Model 32 adalah supersonik. M Pesawat 34 memiliki karakteristik penerbangan tertinggi. Kecepatannya maksimum yang mungkin dari penerbangan - 1350 kilometer per jam.

Semua studi yang dilakukan pada proyek-proyek tersebut, menjadi dasar untuk Myasishchev karya yang luar biasa untuk mengembangkan rudal supersonik "Buran-40".

transportasi penumpang

Bersamaan dengan penciptaan pembom militer KB VM Myasishcheva terlibat dalam pengembangan pesawat damai. Sayangnya, pesawat penumpang kantor desain proyek ini tidak menerima pengembangan lebih lanjut.

Pesawat 50 M

Selanjutnya, pemerintah Soviet ditugaskan Vladimir Mikhailovich pekerjaan baru. Itu adalah pesawat Myasishcheva M 50, yang menjadi pembom strategis supersonik. Sebelum periode ini tidak ada dari jenis bahkan tidak diproyeksikan di dunia penerbangan.

Pesawat M 50 memiliki tingkat tinggi otomatisasi manajemen, yang telah mengurangi jumlah awak dua. Dan di sisa bomber ternyata sangat sukses. Satu-satunya tempat yang lemah itu mesin. Pada saat itu di Uni Soviet, bagian penting dari pesawat tidak memiliki kapasitas yang cukup, keandalan dan umur panjang. Selain itu, semua mesin yang diproduksi di dalam negeri menghabiskan terlalu banyak bahan bakar. Saya tidak bisa menemukan yang cocok satuan dan pesawat Myasischev, dan pesawat yang M 50 belum mampu mencapai kecepatan supersonik. Ini adalah alasan utama untuk desain canggih dari Vladimir Mikhailovich ditutup. Pesawat M 50 telah digunakan untuk tujuan eksperimental. Ia mengalami segala macam inovasi. Terakhir kali M 50 lepas landas pada parade militer di Tushino. Segera setelah bahwa penerbangan ia diserahkan ke museum Monino kota.

Proyek lain yang beredar adalah Myasishchev supersonik bomber M 52. Namun, seperti dalam kasus sebelumnya, pesawat ini tidak ditemukan diperlukan untuk kinerja mesin. Di langit pembom dan tidak bangun.

pilot plant pengguna

Pada tahun 1967, Vladimir Mikhailovich sedang menunggu tugas baru. Ini disetujui jabatan Kepala pabrik mesin-bangunan eksperimental, kapasitas produksi terletak di kota Zhukovsky. Ada menjalankan CB kecil yang Myasischev reassembles tim desain. этого Владимир Михайлович взялся за разработку стратегического сверхзвукового многорежимного бомбардировщика. Baru setelah itu Vladimir mengambil pengembangan multi-mode bomber supersonik strategis. Sejalan dengan tugas CB yang mirip yang dilakukan oleh kelompok PO Sukhoi dan A. N. Tupoleva.

Myasishchev telah diusulkan sirkuit sayap fundamental baru memiliki menyapu variabel. Sebelumnya, ada sebuah solusi desain pada pesawat P. O. Suhova dan model Amerika. Namun, semua versi sebelumnya memiliki porsi deflectable sangat singkat sayap. Proyek ini juga V. M. Myasischeva unggul untuk semua orang lain. solusi desain ini digunakan A. N. Tupolevym. Setelah sangat sukses adalah bahwa Myasischev dirancang. самолета Владимира Михайловича . Tu-160 itu akhirnya hampir sepenuhnya dibangun atas dasar pesawat Vladimir Mikhailovich.

Bemz dipimpin oleh Myasishcheva telah dirancang dan kemudian dibangun pesawat untuk menghancurkan balon yang berada di stratosfer. , способный развивать скорость до семисот километров в час , поднимаясь на высоту до двадцати двух тысяч метров. Itu adalah pesawat M 17, mampu kecepatan hingga tujuh ratus kilometer per jam, naik ke ketinggian dua puluh dua ribu meter.

Kontribusi yang sangat berharga untuk pengembangan penerbangan

Vladimir Mihaylovich Myasischev pergi ke target hanya trek tak terkalahkan. Seseorang dengan keberanian tak terbatas teknik dan hadiah teknis kejelian, memiliki keterampilan organisasi besar, menggambar solusi yang tidak biasa seluruh tim KB.

Jawaban untuk pertanyaan tentang apa untuk mengukur kontribusi dari desainer dalam sejarah penerbangan, Anda bisa mendapatkan setelah menonton film "Myasischev, beberapa pesawat dan semua kehidupan" (2010).

Masing-masing dari karya Vladimir Mikhailovich adalah terobosan nyata di masa depan. Dan, meskipun fakta bahwa sejumlah besar proyek-proyek hingga akhir telah dibawa hanya beberapa, setiap pesawat Myasishcheva memasuki sejarah penerbangan kami.

Vladimir meninggal 14/10/1978, hampir sebulan setelah semidesyatishestiletiya nya. Lebih dari setengah abad memberi penerbangan Myasischev. Selama bertahun-tahun telah dibudidayakan banyak siswa yang layak. Kebanyakan dari mereka, dan hari ini terus bekerja dalam penerbangan.

karir kreatif Vladimir Mikhailovich adalah contoh utama bagi desainer pemula, tetapi pendekatan kepemimpinan dapat menjadi model bagi mereka yang saat ini mengepalai organisasi penelitian dan pengembangan.