Tu-154M masih akan terbang

Pesawat penumpang Tu-154M, yang menjadi jet paling umum di Uni Soviet , dikandung sebagai pengganti Il-18 dan An-10, yang pada awal tahun enam puluhan membentuk basis armada Aeroflot. Mesin yang baru, lebih cepat, lebih ekonomis dan nyaman dibutuhkan, mirip dengan Boeing 727 Amerika.

Kesamaan persyaratan teknis mendikte skema serupa - sebuah monoplan dengan sayap rendah yang disapu, unit ekor dengan stabilisator di atas lift dan tiga mesin: satu pusat terpadu dan dua pada kotak tanda kurung di sepanjang sisi bagian ekor badan pesawat.

Pada tahun 1968, Tu-154 diangkat ke langit. Empat tahun kemudian, pada tahun 1972, eksploitasi komersial dimulai pada jalur Moscow-Mineralnye Vody.

Modifikasi pertama disebut Tu-154 A. Perbaikan terutama terdiri dari pemasangan mesin NK-2-U - lebih kuat dari yang diharapkan pada versi awal.

Sejak tahun 1976, liner telah dimodifikasi lagi, kali ini perubahannya lebih ambisius, mereka menjalani mekanisasi sayap, dan kabin penumpang, dan peralatan on-board. Dalam bentuk ini , pesawat terbang dikenal sebagai Tu-154B dan diproduksi sampai tahun 1981. Meskipun awalnya diusulkan untuk mengubah nama menjadi Tu-164, disain perbaikan begitu signifikan. Dengan perbaikan terjadwal, pesawat dari masalah awal dilengkapi kembali dengan tingkat teknis dari modifikasi terbaru.

Namun, tekanan yang muncul di glider terus menyebabkan kritik para teknisi yang melayani pesawat terbang. Selama masing-masing paku keling penerbangan jatuh dari cangkangnya, mereka harus dipulihkan. Cacat ini, serta sejumlah masalah lainnya, telah dieliminasi selama modifikasi utama ketiga (dan di dalamnya ada lebih dari dua lusin).

Pada tahun 1984, karya pembuatan Tu-154M telah selesai. Liners ini dibangun lebih dari tiga ratus. Hasilnya adalah pesawat yang sangat bagus. Jumlah penumpang meningkat menjadi 180 orang, dan keandalan kapal meningkat signifikan. Bukti "survivabilitas" pesawat dalam kondisi sulit adalah pendaratan yang dilakukan dengan sangat baik di lapangan terbang yang ditinggalkan di dekat kota Ukhta pada tahun 2010, saat para pilot berhasil menyelamatkan nyawa penumpang dengan kegagalan peralatan listrik on-board yang lengkap. Tu-154M dipulihkan, operasinya berlanjut.

Bencana pesawat terbang kepresidenan Angkatan Udara Polandia di Smolensk yang terjadi pada tahun yang sama memunculkan pembicaraan tentang tidak dapat diandalkannya pesawat buatan Soviet, namun penyelidikan tersebut membuktikan bahwa hal itu disebabkan oleh paksaan pilot untuk mendarat dalam kondisi cuaca yang sulit dimana pesawat modern manapun berkendara. Diri Anda tentang hal yang sama.

Secara umum, diyakini bahwa sumber daya motor TU-154 M memungkinkannya melayani seperempat abad atau tinggal di udara lima belas ribu jam. Langit jelajah lebih dari 12 kilometer, dan kecepatannya 900 km / jam. Dengan banyaknya penerbangan di Rusia, dekat dan jauh di luar negeri, pesawat yang dibuat dengan baik dan mampu membawa lalu lintas penumpang dapat ditingkatkan, dilengkapi dengan avionik digital dan bahkan setelah beberapa penyempurnaan menggunakan gas cair sebagai bahan bakar . Sejak akhir tahun sembilan puluhan, KB. A.N. Tupolev mengusulkan untuk melakukan pekerjaan untuk memperpanjang umur mesin dan membawa Tu-154M ke tingkat persyaratan modern untuk pesawat terbang. Ada pelanggan.